中国高铁发展很快，大部分地级市都已经通了高铁。不要听说有一些人天天坐高铁，跑京津之间。不知道他们什么水平，能挣多少钱。京沈高铁即将全面通车，沿途几个城市、十几个县也将很快实现高铁梦。县城的高铁其实是一把双刃剑。笔者还有另一种看法。对于一个高铁站可以搬县城的地方，如果再有一个高铁站，还有必要再搬一次新城吗？
濮阳估计是五六线的小城市，连个火车可以说有和没有是一个样的，当地人出行很不方便，濮阳是靠中原油田这个大的纳税户发展起来的，随着石油行业的萎缩，他们又不发展本地企业，现在加上当地环境不好，雾霾天气严重，经常限行，更加剧人们的出行的不方便，如果高铁开通，只能说方便了人们出行，对于房价不会有啥大变化，本地房子是供大于求，当地民风一般，四季不分明，有时一天能让你度过四季，夏季是越来越长。
一个县城有了高铁，它会带动城市的发展吗？房价会不会上涨？
县城通了高铁，其实也是一把“双刃剑”！有好处，可能促进县城的发展；也有短处，可能吸走县城的人口，。我国高铁发展迅速，大部分地级市都已经通了高铁，至于县城，通高铁的还不到50%。碰巧，你所在的县城如果通了高铁，当然是一件大喜事，从此，一小时，你可能到市里，二小时，你可能到省城，三，五小时，说不定，你还可以到北京呢！这並不是神话。
马上就要全面通车的京沈高铁，沿途的几个市，十几个县，眼看就要实现高铁梦了，至于县城能不能大发展？可不可以在县城买房子？那还是在两可之间。比如，京沈之间的几个县城，承德县，平泉，凌源，喀左，北票，黑山，新民，去地级市承德，阜新，朝阳是更方便了，用不了一个小时，但正是这个方便，可能造成新的人口流失。面对人口，地级市比县城更有吸引力，
那里的就业机会，会更多。年轻人也都更想往，大的城市吧？且不说还有省会城市沈阳呢？高铁方便，是两头方便，这就象是“拔河比赛”，就看谁能获胜了。我看，还是城市越大吸引力越大！总的看，是大地方机会多，是挣钱的地方，小地方，是消费的地方，是定居“睡觉”的“睡城”。每天坐高铁“通勤”，上班，显然不现实，一般收入支撑不了，
你还别说，听说有一部分人，每天坐高铁，在京津之间奔跑，不知是什么层次，能挣多少钱？但确有其事。上海附近也有，每天坐高铁来往上海和杭州，南京，苏州之间，特别是上海和昆山之间，听说有上万人往来通勤。大体都是年轻的高级“白领”吧，回头说京沈，沿线的县城，要想战胜人口流失，也不是没有办法。唯一的办法，就是发展县域经济，多投资，多创造就业的机会，
某县城把市政中心搬到高铁新区，是否意味着高铁新区房价会暴涨？
一个县城要把县政府及行政服务中心等行政机构搬到高铁新区，这足见该县城拟打造城市新城，形成老城与新城相互融合的格局，做大做强城市的策略。一个城市的发展有不同的扩张模式，有老城区为中心向外扩展的模式，也有向河流或湖畔、海洋发展的模式，还有的是以贴近老城区重新打造新城的模式，更会有以交通枢纽高铁站为中心的发展策略，
可这些城市发展格局中最不看好的就是以高铁站为中心发展的模式。这种发展模式只能证明这个县城实在没有其他可以利用的资源，估计是看不到老城区的稀缺性环境资源，又不是靠河靠江之类的优势。只有看到了地铁交通的一点优势资源转换而已，于是就想举全县之力打造新城，否则就是大错特错，此时也是无可奈何！一个县域人口多则几十万，或近百万。
但一个城区有几万甚至几十万人口，县城的辐射半径最多也就几公里。如果离高铁站市区近的话，离市区也就几公里，坐公交或者开车或者打车都很方便。但是高铁站离老城区近十公里，却要把行政机构搬到新城区。这样会让城里的居民很尴尬，行政事务也要来回跑。对于新城的房价，从行政组织的规划变更开始，就是为了城市的扩张，为了房地产。会有便宜的土地和房产买吗？这个区域的房价一定不能太低，上涨的空间很有限，风险也很大。
