碧云路以东,京广铁路线以西,航海路以北区域。大学路以东,京广快速路以西,政通路以南,航海路以北（不含七一三航海小区）区域。京广快速路以东,碧云路以西,新圃街以南,航海路以北区域。京广快速路航海路以北,大家能绕开此区域尽量别往附近走,不光是路面施工,而且有沿途的建筑外面粉刷,所以也占据了靠边车道,现在通行十分复杂,尤其是由北往南能让你堵到怀疑人生。
大学路以东,京广快速路以西,政通路以南,航海路以北（不含七一三航海小区）区域。京广快速路以东,碧云路以西,新圃街以南,航海路以北区域。碧云路以东,京广铁路线以西,航海路以北区域。
房价又开始上涨了，是时候买房了吗？
是该买房了，我稀里糊涂也在所在县城买房了。我们普通人哪知道什么时候买房呀，或涨或跌，如果能预测到，都可以做大师了，买空或卖空一下， 都能直接升级为超级富豪。房地产就这么奇怪，发广告到北京来的河北涿州房价说有每平米5000元不到，我们的小县城，房价都超过7000元了，这是一个什么理呢？我们买房唯一能掌握的规则就是：即使房价下跌了20%，甚至更多，这个亏损要能承受，亏损要能认。
如果下跌了无法承受，赌的就是房价上涨，那这个时候是要不少犹豫，轻易不敢出手呢。几万元一平米的房价，无疑是发达国家的水平了，但我们还享受不了发达国家的生活标准，这个年头出手买房就要慎之又慎了。我相信，炒房团已消灭不少，所谓刚需呢，又实在出手买不了，2019年初不少消息说房价回暖，我是不相信的，它只是沉浸好长时间后有所成交而已，再看2019年下半年，才可能引起更多的重视，那些有多套房，那些从前年开始就准备卖房的人，会真正恐慌起来了，他们会发现自己的房子：居然卖不掉了。
在郑州，在三环以内生活与在四环以外生活的最大区别是什么？
谢邀！回答这个问题前，咱先来了解下郑州的环线规划图：近些年随着经济的发展，郑州出现一环、二环、三环、四环以后，五环的新概念也被提上了日程。先来看看郑州的环线是如何划分的吧：一环：“北一环”：金水路以南；“东一环”﹕紫荆山路以西；“南一环”﹕郑州陇海路高架桥以北；“西一环”：大学北路以东！二环：“北二环”﹕农业快速路以南；“东二环”：未来大道以西，“南二环”：航海路以北；“西二环”﹕桐柏路以东！三环：即西三环、南三环、北三环、东三环(107辅道)！四环：主要由大河路（北四环），四港联动大道（东四环），南四环，西四环围成。
五环：北线利用省道S314新线（沿黄河大堤公路），东线利用G107郑州境改建工程（沿万三公路），南线利用南迁的新G310，西线利用G234，最终围合成长方形大五环区域。以上就是郑州五环的大致划分，如题所问，生活在三环内和四环外的最大区别在哪？这个问题可以说仁者见仁智者见智了，所以今天咱们就简单来说说：就房价来说，郑州三环内的房价普遍较高，拿北三环来说，小编的同事今年春天在北三环买的某桥开发商的毛坯房，价格在16000多元/平方米，东边更贵！西三环和南三环的房价相对较低，但目前怎么也得一万四五千元一平吧！再看看四环外，房价蹭的一下就降低了不少，粗略估计每平方米一万元左右应该可以买到房子。
当然了，三环内距市区近，商业、配套、教育、医疗等设施都已经发展的十分成熟，生活更便利了些，但人多车多啊，出门堵车是在所难免的！四环外有四环外的好处，首先环境就比市中心要好很多，堵车啥的根本不是事儿，在加上最近郑州限行，三环内的车两天只能出来一次，四环外有车一族就可以开心了，“三环以内限行，关我四环啥事？” 车随便开！但我认为，如果仅仅是生活的话，三环内、四环外差别不大，毕竟现在开发商的配套做的也算到位，学校、医院啥的都有规划。
但如果从工作方面来说，你住四环外上班三环内和住三环内上班四环外，是一样的体验。如上班三环内，住三环内和四环外的差别就大了，虽然郑州的公共交通算得上是发达，但每天乘地铁、挤公交上下班和骑单车、遛着弯去上班的区别差的可不是一点半点。当然，也有人会认为，三环内商业多、人多、车多，不适宜居住，四环外环境好，安静，劳累了一天可以安心的休息，这也没啥错！所以，不论住在四环外还是三环内，心态其实很重要。
成都、武汉、长沙、郑州这几个市区高架桥总里程分别是多少？
您好，感谢您的邀请：一、成都高架桥。1、成都市二环路，全长28.3km。跨越金牛区、青羊区、武侯区、成都高新区、锦江区、成华区。2、成彭高架桥，总长7.16公里，桥梁南端将从金府路南侧的金泉路开始高架，向北跨过金府路、三环路、规划货运大道、铁路西环线、东风渠等，在绕城高速内侧第一个规划路口前下地。高架桥设计为双向6车道，时速为60～80公里/小时，将采用“分道行驶、分道限速”的原则进行设计。
由于该高架桥上预计将不会有红绿灯，因此7公里多的高架桥届时只需7分钟左右就可以跑完。3、成都三环路也要修高架桥。三环路扩能改造预计2017年上半年启动，2018年完工。建4座立交7座人行天桥，严格“机非分离”。三环辅道拟拓宽为12.5m，设置4条车道，将现状人行道改造为非机动车道。同时，计划实施蓝天、川藏、西环、宝成4个辅道节点贯通工程，对现状11座立交桥进行改造，并拟新建4座分离式立交和7座人行天桥。
整个工程计划投资1156614.47万元。二、武汉高架桥1、东风大道高架桥。东风大道高架桥全长7.1公里，双向8车道，是武汉市目前最宽的高架桥。2、雄楚大道高架桥雄楚大道高架贯通武昌、洪山、光谷地区的一条新动脉。市民驱车从汉口、汉阳走二环线，经鹦鹉洲大桥过江，沿雄楚大道高架可一路畅行直达光谷，可有效分流武珞路、珞喻路交通流量。
3、龙阳大道高架桥龙阳大道北起琴台大道，与知音桥相接，南止墨水湖南路，与陶家岭立交相接，全长3.43公里，亦是“三环十三射”快速路系统重要组成。“主线高架 地面辅道”，双向6车道。汉阳多了一条与江城大道平行的无红绿灯快速路，市民驱车从江汉二桥可快捷前往二环线、三环线，并可经东风大道高架前往沌口、外环线，全程无红绿灯。
4、长丰高架桥长丰高架西起硚孝高速三环线竹叶海立交，东至二环线常码头立交。由西向东贯穿武汉古田组团。高架桥面全长8公里，采取主线高架 地面辅道的方式建设，主线高架设置双向6车道、地面段设置双向4至6车道，沿线跨越汉宜高铁、汉丹铁路、轻轨1号线和京广铁路等，设置有竹叶海全互通立交、古田二路三层分离式立交和常码头全互通立交等3座立交，以及6对上下桥匝道。
主线高架设计车速为60公里/小时，地面辅道设计车速为40公里/小时。5、南湖大道将建高架桥，直通光谷！作为南湖片区过境交通的主通道，南湖大道交通一直比较拥堵。南湖大道进行改造后，将以“高架桥 地面辅道”的形式缓解沿线交通拥堵状况。南湖大道现状为双向2车道，是南湖片区居民前往民族大道的一条主干道，上下班高峰期交通拥堵较严重。
此次改造西起珞狮南路，自西向东，止于民族大道，全长约6059米，道路红线宽50—60米，按城市主干道标准改扩建，采用双向6车道，采用“高架桥 地面辅道”形式，主线高架设计时速60千米，高架桥下地面辅道设计时速40千米。南湖大道改造后，将作为一条重要的快捷通道，极大改善洪山区至东湖开发区的东西向交通需求，加强主城区与东湖新技术开发区的交通联系。
三、长沙高架桥1、万家丽路高架桥万家丽路高架桥是位于中国长沙市的一条南北向城市快速路。北起福元路、南至湘府路，全长约16.6公里，南北横跨长沙开福区、芙蓉区、雨花区三区，采取“全线高架 主辅分离”形式，主线按城市快速路标准建设，为高架双向6车道，设计车速为80公里/小时;辅道按城市主干路标准建设，为双向8车道(含一对BRT快速公交专用道)。
全线高架，采用连续梁桥和简支梁桥的桥型。2、湘府路高架桥与万家丽路快速化改造全程高架形式不同，湘府路快速化改造将以桥梁为主，局部路段设置下穿隧道和地面道路，其中刘家冲路以西主要采用隧道形式，五凌路以东采用高架形式。全线高架段约8.6公里，隧道段约2.5公里。湘府路快速化改造主线为双向6车道，城市 快速路，设计时速为80公里；辅路为双向6-8车道，城市主干道，设计时速为50公里；地面道路两侧分别设置非机动车道和人行道。
湘府路快速化改造完成 后，可以缓解南二环及南部城区交通压力，加强南部组团间的快速联系，充分发挥快速路网功能，满足沿线区域交通需求。四、郑州高架桥1、陇海路高架桥陇海路高架桥，别称陇海快速路，简称陇海高架！全长约26.5km。高架桥西起新田大道，至未来路后向南偏移，沿货站街路线继续向东，然后与京港澳高速相交，最终接商都路。
陇海路高架标准段占地红线宽度为50米，桥上双向6车道，设计车速80km/h，地面也是双向6车道，设计车速60km/h。沿途在桐柏路口、嵩山路口、大学路口、一马路口、紫荆山路口等处将总共设置34个上下桥匝道，在与西三环、京广路、中州大道、107辅道和京港澳高速相交处将建设6座互通式立交桥，沿途地面道路上将设置30对港湾式公交车站。
2、三环高架桥三环全长44公里，其中快速化工程长约32.5公里，规划采用“高架＋地面”的交通组织形式，设计双向6车道。北三环（南阳路—中州大道）为城市高架快速路，全长约5.9公里，宽60米，高架桥采取两幅桥形式，桥面总宽26米，单幅桥宽13米；西三环（北三环—南三环）为高架和地面相结合快速系统，全长10.2公里，宽60~70米，（航海路以北宽60米，航海路以南宽70米），高架桥采用一幅桥形式，桥面总宽25.5米；南三环（兴华街—京广铁路）规划为城市高架快速路，全长5.9公里，宽70米，高架桥采用一幅桥形式，桥面总宽25.5米；中州大道（陇海路—南三环）为城市高架快速路，全长约4.9公里，宽100米，高架桥采用两幅桥形式，桥面总宽26米，单幅桥13米。
这样的高架＋地面的交通形式，将大大提高城市交通的通行能力，由目前的双向6车道等道路形式，直接进行道路扩容，使城市三环路真正的快起来。3、西四环、南四环和大河路将成为连续高架四环线全长约93公里。近日，郑州市规划局公布“四环线及大河路快速化工程规划方案”。根据规划，四环快速化按城市快速路设计，南四环新建高架为双向8车道快速路，地面为双向8车道的主干路，原则上在两侧设置20米宽的辅道，设计车速每小时80公里。
未来十年，武汉的郊县江夏、黄陂、新洲、蔡甸，哪个发展潜力大？
未来十年，武汉的郊县江夏、黄陂、新洲、蔡甸，哪个发展潜力大？如果题目限定为5年，我会说是江夏。但题目是十年，那就不太好说了，江夏，黄陂和新洲都有可能。似乎我没有说蔡甸，不是忘记了，而是蔡甸因面积和人口的关系，先天性的和其他三个郊区不在同一起跑线上。江夏的优势是背靠光谷，工业明显强过黄陂和新洲。但劣势也很明显，江夏的第三产业发展就不如这两位了。
一条腿走路的江夏，遇见经济的波动，抗跌性值得忧虑。黄陂的优势是经济发展多元化，虽然工业产值最低，但旅游业和商贸业发展最好。劣势还是工业，如果未来政策还不倾斜的话也看不到什么翻身的可能。但如果在未来黄陂真的在工业上有大的收获，脱颖而出的概率是非常大的。新洲的话，优势是有一定的工业基础，服务业也不错，土地广阔，发展后劲十足。
武汉光谷中心城（光谷东）房价已近两万，本人经济水平有限，打算去葛店买房怎么样？
首先表明我的看法，强烈赞同。先看看光谷东的发展，本人在佛祖岭上班，九峰居住，偶尔去一下葛店。前几年光谷生物城都没有什么人气，现在企业几乎已经全部入驻。然后沿着高新大道往东走，前两年也是荒无人烟，现在是车水马龙，到了晚上，小米和华为的基地也是灯火通明，目前娱乐餐饮还不太足，看个电影要去光谷天地，但是本月底中建光谷之星就开业了，而光谷之星到葛店南站，开车也就20分钟……高新大道、高新二路每天晚上大量的渣土车出没，一方面觉得非常讨厌，另一方面又说明光谷东的建设热火朝天。
以上说明，光谷东的发展日新月异，而且都是高科技企业入驻，近期成交的土地都在1W/平以上，而葛店南站离光谷东最边沿的左岭，只一桥之隔。目前葛店买房，两个区域可以选择，一是前面提到的葛店南站附近，现在可以坐城铁到武汉站，算是很方便了，而且2021年到光谷火车站的地铁就要通车。不过这里的房价也普遍一万以上了。
另一个区域就是葛店开发区附近，这里地处老城区中心，配套比较完善，附近有中百仓储和梦天湖大酒店，宵夜也是不输武汉，可以直通森林大道。驾车到武汉的话，可以走森林大道，但是老城区的交通一言难尽……当然走高新大道或者高速，也比较方便，并且离长江边不远，房价7K左右吧。前面都说葛店的好话，但是在葛店买房比较不比武汉，得多留几个心眼，房产证办不下来是常有的事情，最好找万科这类的大开发商。
京广快速路航海路以北,大家能绕开此区域尽量别往附近走,不光是路面施工,而且还有沿途的建筑外面粉刷,所以也占据了靠边车道,现在通行十分复杂,尤其是由北往南能让你堵到怀疑人生。
