所以安庆与枞阳的一体化发展，是迟早的事情，这条所谓的城际铁路什么时候修建，就真的不好说了。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。不管这条铁路是否会修建，什么时候修建，都是希望安池铜三方，能够各自规划好自己的一亩三分地，加强合作，促进经济的飞跃，提高居民的生活质量。
安庆什么时候建地铁？
安庆西站规划有预留地铁通道。安庆地铁规划反正是出了，将来会接通怀宁，潜山，枞阳和铜陵。1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；2.国内生产总值达到1000亿元以上；3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。这些条件安庆很难满足，人口是大问题，即使怀宁划区，市区人口也还不到160万。
六安什么时候会建地铁？
谢谢邀请!我是六安人，对这个问题也比较感兴趣，让我来回答一下你的问题吧。根据最新颁布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报地铁的城市需要满足以下条件：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。对照上述条件，结合六安市目前的财政和人口情况，可以看出，目前六安还不具备修建地铁城市的条件，如果努力一把，可以达到修轻轨的条件。安徽省经批准能够修建地铁的仅有合肥、芜湖、蚌埠几个城市，下一步安庆、阜阳即将纳入建地铁规划。
安徽淮北要不要建地铁？
淮北建地铁是非常必要的 ，120万人口 ，一马路建17个站 ，二马路建17个站 ，三马路建17个站 ，四马路建38个站 ，(就是人民路) ，五马路建48个站 ，六马路建66个站 ，时速180km最好 ，速度低了恐怕跟不上 ，外环 建108个站最好 ，要不然真的不够用的 ，不建地铁真的对不起淮北这个城市 [祈祷][祈祷][祈祷]。
合肥六安城际轻轨什么时候建设？
合肥到六安的轻轨项目从立项开始，到18年的一月要开通建设，都一直让我们十分的关注。轻轨的建设将会缩短到六安的时间，按照设计的时速，半个小时左右即可从合肥到六安，加快两地间的流动。 路线设计： 据了解，合六快线项目为城市轨道交通工程，线路为东西走向，西起六安市西环路站，终点至蜀山区长宁大道站，线路主要沿六安市大别山路、皖西大道、G312国道敷设。
目前，六安尚无城市轨道交通线网规划，这条线路将作为六安市第一条城市轨道交通线路。 这条线路设计最高时速120km/h，按照均速100km/h，全长65.7千米计算，半个小时左右就能从合肥到六安。项目运营时间为5:00-23:00，全天运营18小时，其余时间用于设备维护和检修。 按照之前的计划和项目规划，工期是4年，在2022年完成竣工并运行通车。
安庆市会修城际铁路吗？是否和枞阳一体化？
安庆是否会和枞阳一体化，应该说枞阳西部的县城与安庆城区一体化是迟早的事，尽管经过了区划调整，一体化的速度有所放慢，而区划调整中一群丧心病狂的键盘侠的不负责任的言论至今还历历在目，为安庆枞阳一体化的前景蒙上了一层阴影，但是总体上依旧还在继续着一体化的趋势。首先，安庆市区与枞阳县城的一体化发展是大势所趋。
尽管枞阳已经整体划入了铜陵，枞阳最近两年的发展也是有目共睹的，但是要说有多少天翻地覆的大变化那也是想当然，枞阳西部的发展已经和安庆有密切的联系。从快六线公交和快八线公交的客运量对比就可以看得出，快六线在县城基本上就能装满，而快八线多数的乘客是在途中上车。这直观的反映了枞阳县城并没有因为区划调整就割断了与安庆市区的联系。
安庆市的整体规划不过，必须要看到的是，目前安庆市更多的建设与发展热情是围绕着茶岭高铁新区打造的，这也是区划调整后的必然改变。而向东的发展虽然仍然在继续，但是其实更多的是为了与池州加强合作，以及迎合引江济淮，提升港口区的地位，而不是单纯的为了与枞阳加强联系。其次，安庆、池州、铜陵合的作发展是皖江西段唯一正确的选择，也是安徽崛起的必然选择。
目前的安徽，东边有南京都市圈带动皖东地区，中部有合肥都市圈带动皖中地区，同时也影响着皖东地区，东南受杭州都市圈的影响，皖北有徐州经济圈施加影响。目前安徽各地发展的整体情况在这样的大背景下，就不难理解为什么皖东和皖中地区不仅整体经济水平最好，而且发展速度也相对较快。皖西北地区虽然目前整体水平还比较低，但是不得不说经济增速明显加快。
而皖西北，皖西，皖西南地区则相对尴尬，阜阳，亳州，六安，安庆，都是整体不算好，人均就更垃圾的地区，池州的人均水平看上去还可以，但是总量非常少，并且增速（实际增速）也莫名其妙的非常慢，至于铜陵，人均水平还是不错的，但是近些年来，经济增速（实际增速）也逐渐放缓。2017年安徽个地级市GDP产值合肥，无疑是安徽的核心，也是近几十年来发展的核心，目前的合肥，在做大自己的同时，也开始了向长江的发展。
芜湖与马鞍山，已经逐渐开始同城发展，两个城市的市区已经逐渐连接，随着南京地铁（轻轨）向马鞍山的延伸，以及宁安动车客运量的不断上升，与南京的联系会与日俱增。皖中有合肥，皖江东段有芜湖与马鞍山，剩下的皖江西段就应该有安池铜的崛起。所以，皖江西段的安池铜，加强合作，共谋发展是非常有必要的。而谈到共谋发展，很多人第一时间想到的就是区划调整，然后怎么怎么跨江，接着就会有一群键盘侠在网上骂骂咧咧，谁好，谁不好，该以谁为车头，该以谁为后花园，吵着吵着就变了味道。
在笔者看来，安池铜共谋发展未必非要把谁划到安庆，把谁和谁合并，把谁划给铜陵，才能达到，只要三者都有自己明确的规划，并且心往一处使，就肯定能实现这个目标。枞阳目前的发展规划尽管枞阳已经划入了铜陵，但是不管是从目前枞阳发展的情况来看，还是安庆一直以来的规划来看，枞阳东部乡镇与铜陵市区一体化，西部县城与安庆市区（池州市区）一体化应该是大势所趋。
随着安庆到铜陵的G347国道的修建通车，以及池州长江大桥的修建，枞阳与周边三个地级市的同城化发展必然会加速。而三个地级市加强合作，是三个城市提升整体高度，形成规模优势的唯一途径。长三角的规划江南产业集中区目前，随着长三角的扩军，安庆、池州、铜陵已经全部进入长三角地区，三者的联系纽带也不少，一是江南产业集中区的建设，二是引江济淮的建设，三是枞阳区划的调整。
江南产业集中区由安庆园区，池州园区，铜陵（枞阳）园区组成。目前江南产业集中区仍然在规划和投资之中，还没有明显的发挥出应有的优势。但是随着安庆临港新区的快速建设，池州园区的规划建设，安庆和池州已经有了明显的跨江联动的趋势。而枞阳东部三个乡镇整体划入铜陵市郊区，也正式开启了铜陵市的跨江发展，以及合铜工业走廊的前期规划。
规划中的北沿江铁路但是，若谈到安庆到枞阳以及铜陵的这条城际铁路是否会开工建设，这就很难说了。应该说远期规划有没有不好说，短期内应该修建的可能性不大。首先，在2018年的安庆和铜陵的政府工作报告中，铜陵方面对此可以说只字未提。而安庆方面，也将北沿江铁路的规划删除。之所以两地都没有提出或者删除了这项规划，主要还是因为两个城市都有各自的重要铁路工程，铜陵方面目前铁路工作的中心是合铜铁路，和铜南宣铁路，以及G3大桥的前期规划。
安庆方面则是合安九高铁和武杭高铁的前期规划，枞阳已经规划出去了，就是有新的铁路规划也应该是以目前的县城为主，所以两个城市短期内都不太可能把交通发展的重心放在枞阳。已经通车的宁安城际其次，北沿江城际沿线经过的县城多数都已经有了铁路干线，对该工程的期待热度不高。安庆到南京的宁安动车已经通车，沿江各地级市已经有了一条快速的城际纽带，短时间内根本无需新的线路加强联系。
而江北的无为，含山，和县等县城，都有各自正在修建的铁路项目。所以北沿江铁路说到底，除了枞阳之外，几乎没有一个地方是真的迫切需要，自然就不会积极对待。最后，北沿江铁路沿线多数地区经济相对落后，铁路的运营效益不高。虽说北沿江一线的各个县城人口也不少，但是毕竟都是比较落后的地区，真的要开建，大量的投资在短时间内很难收到回报。
加上安徽目前整体上高铁修建以合肥为中心，对于不经过合肥的铁路基本上都是能不修尽量不修，能拖一点时间，尽量推迟修建时间。所以安庆与枞阳的一体化发展，是迟早的事情，但是这条所谓的城际铁路什么时候修建，就真的不好说了。不管这条铁路是否会修建，什么时候修建，都还是希望安池铜三方，能够各自规划好自己的一亩三分地，加强合作，促进经济的飞跃，提高居民的生活质量。
在中国现有的高铁线路中，合肥高铁处于什么地位？
合肥是一座存在感十分弱的省会城市，但是近些年随着国家政策的倾斜，安徽省的大力支持，合肥的经济稳步发展，基础设施的建设也呈现跨越式的增长，特别是在高速铁路建设方面，合肥一举成为全国铁路枢纽城市，规划了十二条高铁 城际线路，自称“时钟型”高铁布局。合肥早期铁路发展合肥作为省会城市，其实铁路发展与周边大城市相比还是十分落后的。
在普铁时代，经过安徽的两条国内大动脉，京九铁路和京沪铁路都没有经过合肥，京九走的是阜阳，京沪过的是蚌埠，当时安徽省为了让合肥链接京九铁路，自费建设了合安九铁路，从九江连接上京九铁路。依稀记得当时合肥人北上和南下，都十分的麻烦，要从蚌埠等地转车才可以。高铁时代来临时，合肥也是一个被遗忘的角落，国家规划四纵四横的时候，合肥是沪汉蓉高速铁路的一个站，周边的省会城市南京、武汉、郑州当时都是几条高铁交汇，而且都建立新的高铁特等站，而合肥站还只是一个一等站。
“八纵八横”时代的崛起——米字型高铁规划后来告诉铁路快速发展，合肥也终于搭上了告诉铁路建设的春天，规划了数条线路，现实建设了合蚌铁路，从合肥到蚌埠，直达北京，打通了与北边城市的高铁通道，随后规划建成了合福高铁，连接了安徽南部城市和江西、福建的城市。现在已经在建的有商丘至合肥至杭州的商合杭高铁，预计2020年通车，这也被誉为华东第二通道；郑州至阜阳至合肥的郑合高铁，也在建设中，合肥今后到达郑州的时间将大大缩短至2个小时以内。
往年的铁路，合肥修建了合安九高速铁路，从合肥到九江、南昌，直下广州，这也是新的京九高铁的东线部分。 时钟型高铁规划成型这两年合肥市可能并不满足于现在的高铁规划，又有了加强版的高铁规划——时钟型的高铁规划，计划建设合肥至青岛的高铁线路，打算直通东北，这条线路已经在前期勘探和设施中，预计不久就会开建。此外，沪汉蓉高速铁路已经接近饱和，为了扩大运力，国家打算建设沿江高铁，从上海到南京到武汉到重庆到成都，这条线已经开始分段建设，建成之后，合肥至上海、成都的时间将会大大缩短。
