战争不但撕裂了社会，摧毁了经济，而且破坏了生态。2018年淮南经济没有负增长已属不易。去产能对淮南的经济打击可想而知。即使进入到了二十世纪的现代是如此。到了现代，交通形式发生了重大转变，以高速、高铁、航空为代表，相当程度上削弱了梧州水运的优势，但梧州偏安的劣势显露无疑。
安徽省的淮南、黄山和马鞍山，谁发展的更好？
淮南ⅤS马鞍山VS黄山，从区位优势、经济发展、总体规划与城市定位几个层面来看，我觉得马鞍山稳胜，当仁不让！马鞍山，位于安徽东部、苏皖交汇地区，据江苏省会南京仅一江之隔，是合肥都市圈、南京都市圈核心层城市、长三角城市群成员城市、长江经济带沿线城市、皖江城市带承接产业转移示范区门户城市，拥有安徽工业大学、河海大学文天学院等高等院校。
马鞍山郑蒲港是长江干流最后一个万吨级深水港，区位优势明显，通江达海。且南京浦口机场在马鞍山设有候机厅，南京的地铁项目有很多对接通往马鞍山(南京地铁8号线自终点铜井站继续南延至马鞍山，称为宁马城际S2线，并与南京地铁8号线贯通运营，使得马鞍山融入南京轨道交通网络，南京地铁S3号线宁和城际，是一条过江线路，由浦口区延伸至马鞍山市和县。
)受到南京的经济辐射与投资、以及众多经济战略的支持，马鞍山市从一座钢铁工业大市蜕变成一座产能升级的中型城市，目前GDP总量排名全省第三，仅次于芜湖，人均GDP更是在全省数一数二。 淮南虽然是安徽省的主要煤矿产地之一，不惜以工业污染为代价盲目采煤，失去了全面均衡发展的机会，头重脚轻，如今成为了能源枯竭型城市。
现在两淮煤矿一带，只有淮北走向了保护生态、限制采煤的转型升级之路，很多采煤塌陷区先后通过生态治理，形成了东湖中湖南湖等一系列湿地公园。淮南终究只是个没有前途的煤老板。很多采煤塌陷区成为隐患，在经济上成为跛脚巨人，淮南就如同一个樵夫把山的柴都砍光了成为一个荒山的包工头，目光短浅，只顾及眼前利益，断了自己的后路。
黄山市是我省旅游大市，令人不解的是黄山市是我省经济倒数第一。旅游业收入十有八九都交给了省政府，“肥了合肥，穷了自己”，所以财政收入很不景气。加之，为保护环境，黄山市政府与浙江省政府签订了《新安江流域生态补偿协议》，关停并淘汰了黄山市各大污染企业、整体搬迁化工企业，很大程度上限制了黄山市的工业发展。
因此，黄山市只能恪守“绿水青山就是金山银山”的理念发展生态旅游。黄山市经济全省倒数，但是，生态环境在全省数一数二，历年来的空气质量排名更是在全省位居榜首，宜居宜游，是皖南全域旅游的排头兵，如果黄山市做大做强旅游名片，实行互联网加智慧旅游，弘扬并创新徽州文化产业，投资文创产业，一定能迎来振兴！淮南市片面发展采煤业经济落后，无节制地开挖能源必将坐吃山空，急需进行产业转型、杜绝滥开滥采等现象，必须主推清洁能源、以环保为前提合理开采煤矿，践行绿色发展理念、走高质量发展之路。
梧州为什么有南广高铁和多条高速公路GDP还倒退了？
南广高铁，掐指一算已经通了5年了，当年争得沸沸扬扬，如今尘埃落定后，相信梧州人民冷静了许多，怀着沉重的心情聊一聊梧州的发展，尝试从一个全新的高度去看待梧州的发展。还是从历史说起吧。梧州在历史上曾经是作为广西的政治经济文化中心，依托的是什么？便捷的水通道。广西境内的珠江支流在梧州汇聚然后顺流直达广府核心的珠三角。
在近现代以前，水路优势是无可比拟的重大天然优势，不然就无法解释为什么历代王朝都要修通与富庶地区的运河。这一天然优势奠定了梧州作为古代广西曾经的政治经济文化中心的地位。到了近现代，随着地方军阀割据，梧州从区位上来说过分靠近广东，不利防守，也不利于控制广大的广西腹地，原本的优势反而成了劣势，经过多轮的整合，广西的政治经济重心慢慢趋向内迁北移，最后在桂柳一带稳定下来。
建国后，由于某种不可言说的需要（此处省略10万字，可参照笔者相关文章中的论述），南宁成为了广西的政治中心，原本的经济中心逐渐从桂柳内迁并且开始碎片化，分解成了桂柳片区、桂东南片区、北部湾片区、首府片区，至今未能形成一个统一的经济中心，这一点也是为何区内对发展路线争议不断的主要原因，群龙无首。到了现代，交通形式发生了重大转变，以高速、高铁、航空为代表，相当程度上削弱了梧州水运的优势，但梧州偏安的劣势显露无疑。
为什么这么说？首先，梧州远离政治中心南宁。远离政治中心有什么坏处，相信看看广西地图就知道了，南宁八爪鱼式的交通网和人尽皆知的抢你没商量相信各区都领教过了。南宁集中了全区的资源，而梧州远离南宁，被边缘化不可避免，而且边缘化的程度往往与距离成正比并且叠加效应明显。这一点倒还真与所谓的特意打压没有太大的关系（不是否认打压，即使不打，距离也确实远）。
其次，自从广西的经济中心从桂柳地区消散成碎片化后，原先桂柳经济中心对梧州的辐射联动效应程明显的下降，而梧州距离广东中心地区的珠三角，距离同样偏远。反过来说，梧州作为一个河港枢纽，失去了资本聚集地，也失去了经济腹地，有心向东却依然离珠三角万水前重，等于是两头不靠岸。最后，因为财政的原因，梧州通往区内各个碎片化经济区的基础交通设施有待提高，而且即使打通了通往珠三角的陆路交通，失去了经济腹地和资本腹地，进一步加速了梧州人口、资本的外离。
以上三点核心要素，并没有随着梧州的高铁开通而出现实质的变化，唯一变化的，就是方便了沿线人民出行珠三角打工。当下广西的区位核心仍在激烈博弈，南宁经历了西、北、南三个方向的突围，均以失败告终，连寄以厚望的西江经济带，赔上一条南广高铁后，依然差强人意，这一点没人反对吧，听说梧州GDP排名还不升反降。反倒是在基础设施建设上备受冷落的桂东南，撑起了南宁经济的半壁江山。
南宁经济所依赖的房地产，如果熟悉的人都清楚，无论是早期的琅东凤岭还是最近风头火热的江南楼盘，来自桂东南的资本都在攻城略地。于是，南玉加强联系成为最现实的选择。从最近在执行的建设规划来看，南宁正在全面打通与桂东南玉林的区位联系，无论是区一号工程的南玉高铁，还是南玉高速二线，还是玉湛高速无一不说明未来五年的一个趋势，南玉这个新的政治经济中心圈正在形成。
回到本题，梧州，作为一个前沿门户，而且是一个交通枢纽，唯一的希望在于加强与经济中心圈的联系，否则空有枢纽之名，是收不到过路费的。至于梧州人极力争取的所谓桂悟茂湛高铁线，其实并不能实质上改变目前梧州面临的三个核心困境，一条高铁与两条高铁的效应是一样的，路只是一个媒介，需要引爆自身的要素才能迎来发展。给人绝望从来都不是老猪的风格，本来还想给点建议，但忽然发现时机未到，空有希望，徒增烦恼罢了，梧州人民需要再耐心等一等，算一下，新的经济中心形成可能需要二十年到三十年，或许三十年后梧州将迎来发展的裂变，这是我善意的一帖，实话难说，如有不同意，希望善意。
如今的淮南还是一座煤矿城市吗？淮南是否已经走出了发展的低谷？
2018.淮南黎明前的黑暗就在2018年淮南拥有2000多名职工的淮化集团全面停产关闭，潘集区第一座大型国有煤矿潘一矿停产封井。去产能对淮南的经济打击可想而知。2018年淮南经济没有负增长已属不易。但是黑暗也许即将过去，2019年投资200多亿的煤化工项目建成投产，投资27亿的碳4碳5项目已经开工，潘集将再上一座大型坑口电站。
金朝后期已经接受了中华文明，为什么到了后金又倒退回了野蛮社会？
这个问题你得分两方面理解：第一，后金跟前期的金朝几乎没有什么关系，而是后金政权建立之后，努尔哈赤家族为了给自己脸上贴金，追本溯源，为自己的反叛割据政权披上合法的外衣。因为后金的建立者努尔哈赤家族，世代为明朝俸养的臣子。他的父亲就是建州左卫指挥使。吃明朝的饭，咂明朝的锅，这是一种什么行为？所以，他必须为自己的反叛行为找到合理的借口。
于是，前期的金朝就被拿出来垫背了。与蒙、宋、辽对峙时期的女真族，别称女贞与女直，源自3000多年前的肃慎［古肃慎即古朝鲜，我国东北地区的一个古国，是今天满洲、鲜卑族、朝鲜族、契丹族和日本大和族等民族的共同祖先民族］。汉晋称挹娄，南北朝称勿吉，隋唐称黑水靺鞨，宋朝称女真。明朝初期，对于女真人有三种说法：一种说法是特指一个地域；二种是指除了汉人、契丹人和朝鲜人外其他名族的统称；第三种说法，金朝灭了北宋后，大部分女真人南下，而西伯利亚的通古斯人占据当初女真人地区生活，明朝初期，将这些人称为女真人。
两相对比，就会发现，后金时期的女真人跟金朝的女真人是名同而种不同，他们之间不存在种族继承问题。后金的发达、或者落后跟前期的金朝没有任何关系。努尔哈赤家族原本就在东北的白山黑水之间，以游牧渔猎为主，不识农耕。部落之间，施行的是奴隶制。如果不是李成梁放弃职守，他们走不进历史的大舞台。与动物猛兽的杂居决定了他们生存环境的恶劣，如果他们没有胆量与动物猛禽搏斗，就无法生存，故而养成野蛮粗野的习性。
第二，金朝的汉化在进步的同时，也是一种退步。大家可以参考一下欧洲海上霸权的交替易主就会明白。达伽马、哥伦布开辟新航线，世界交流变得简单、流行。率先运用新航线进行贸易、倒卖农奴的西班牙、葡萄牙迅速积累巨额财富，成为海上霸主。但是，积累的巨额财富不是用来改善生产、促进国家向文明迈进的，而仅仅被用来当做统治阶级腐化生活的经费。
17世纪，荷兰崛起，成为著名的“海上马车夫”。同样，发达的造船业给他们带来了财富，但没有促进国家文明的开拓性发展，一样仅仅是被统治阶级当做挥霍的资本而已。直到英吉利崛起，运用海上贸易、贩卖农奴，积累巨额财富，然后在国内大力发展工业，开始工业革命，一跃而起成为真正的强国。与宋对立时的金，跟西班牙、葡萄牙、荷兰很像，其实他们都有走向文明、走向兴盛的便利条件，为什么迅速衰落了呢？①靠掠夺而来的财富没有转化为有效的生产资本、在国家内开展生产、发展经济、改善民生，而是成了统治阶级、官僚贵族挥霍奢靡的资产而已。
这不仅加剧了国内的阶级矛盾，同时伤害了国体的统一性和凝聚力。②实际上，他们也面临着两难之境。如果他们完全汉化，那么他们对于汉族的优势就不复存在。他的粗野、他们的剽悍，是战争需要的，也是保护自己必要的手段；如果他们对中原文化完全排斥，那就意味着无法从农耕文明学到有用的东西，他们落后的奴隶制就无法进步、无法转变。
更多的时候，在犹豫不决之间，他们邯郸学步，四不像，失去了骁勇善战的本能，却没有把中原文化学得地道。③人类通病是：贪婪、欲望。女真人一样存在。在与宋朝对立时，他们强悍的铁骑可以征服宋人的领土，却无法征服文化。宋人一旦愿意和平共处，愿意以玉帛、钱粮、金银与他们妥协，他们抵挡不了诱惑。很快就成了财富的奴隶！他们胡吃海喝、呼天抢地，越过越安逸，诸如雄鹰被关进铁笼，进去容易出来难。
因为他们吃肥了，丧失了飞的本能。当蒙古人崛起时，以凌厉的马蹄践踏他们的国土时，他们发展，马背上的本事，已大大不如以前了。生活太安逸了，本领就丧失殆尽了。女真人一样，堕入了欲望和享受的陷阱。所以说，金人在汉化的同时，由于不能把控欲望的侵袭，丧失了先天的本能优势，继而逐步退化，被蒙古人消灭。他们应该感到遗憾和懊悔，因为蒙古人今日的本能就是他们当初的本能。
可以在长江以北再造一个“江南”吗？为什么江北（或淮南）没有成为一个经济异常发达的地区？
原创文章这个问题实质上由二个层面构成。一是在长江以北可以再造一个“江南”吗？换言之，就是长江(从题旨来看主要指长江下游地区）以北地区存不存在再造“江南”的客观条件和因素？二是“江北”地区为什么在历史上没有成为经济发达的“鱼米之乡”？是什么因素阻碍或迟滞了发展？所以，要回答好这个问题，也须从上述二个层面来阐述。
从第一个层面来说，首先要搞清和明确“江北”地区的地理方位和范围。根据题意，我理解的“江北”地区，实际上是我们通常所指的黄淮海平原的一部分，也就是江苏、安徽、山东、河南四省的毗邻地区。即南至长江，北至兖石铁路，东到黄海，西至大别山脉的广大地区。主要是江苏的中北部(南通、泰州、扬州、盐城、连云港、淮安、宿迁、徐州以及南京），安徽的中北部(合肥、滁州、蚌埠、六安、淮南、淮北、宿州、阜阳、亳州)，山东的南部(临沂、枣庄、日照、济宁、菏泽)，河南的东部(商丘、周口)。
这一区域地貌特征大致可概括为一马平川、㓇野千里。涉及四省二十五个地级市的行政区划(其中含南京、合肥、徐州三座特大、大城市)。该区域人口近二亿，约占全国总人口数的七分之一。作为我国中原地带的腹心，汉民族兴旺的肇始之地，人杰地灵，经济上也曾在历史的某些阶段领先全国，异常发达繁荣。从第二个层面来说，“江北”地区为什么没有持久发展繁荣下去，特别是近代已沦落为全国经济发展的“洼地”？原因是多方面的，而其主要原因是“人祸”。
正因为该地域是中原腹心，向来是兵家必争之地。从远古走来，一直是战乱不止。即使进入到了二十世纪的现代还是如此。抗日战争、解放战争的主战场都在这个区域。战争不但撕裂了社会，摧毁了经济，而且破坏了生态。特别是国民党蒋介石政权，为阻止日军南侵和人民解放军南下，曾多次炸开黄河大堤，致使黄河水南下夺淮入海，造成千里泽国。
即使后来黄河复回，生态也难以恢复，留下了宽几百公里的黄泛区，满是沙坵、盐碱地，寸草难生。再就是淮河水系众多，由于地理因素易发洪水而难以根治。所以该区域很长一段时间直到建国后，风沙、洪涝、盐碱、蝗虫四大灾害，一直是影响该区域经济发展的桎梏，也是没有发展成为“江南”鱼米之乡的主要原因。中华人民共和国成立以后，党和政府就十分重视该区域的经济发展和生态修复。
毛泽东主席发出“一定要根治好淮河”的伟大号召，带领人民规划建设了一百多项治淮工程，到目前为止已基本建成，彻底根治了淮河水患。多措并举治理了风沙和盐碱。杜绝了蝗灾。经过几十年的休养生息，该区域经济发展迅速，生态环境逐步得以改善。特别是进入社会主义经济发展新时期以来，该区域绝大部分城市经济速度已跃居全国前列，总体上保持在全国中等偏上的水平。
