根据最近的地铁建设条件，我国至少有50个城市达标了，为什么至今才37个城市开通地铁？因为并不是条件达标了，就能开通地铁，开通地铁要与城市的规划、定位、人口吸引力、财政支出、城市级别等因素密切相关。为什么不修呢？我估计是因为投资巨大，而且距离常宁太远的缘故。
为什么南阳没有地铁？
并不是每一个大城市，都有地铁今年7月份，国务院关于提高城市建设地铁的门槛，GDP要超过3000亿，城区人口要超过300万，地方财政收入要超过300亿，这三个指标，南阳没有一个达标，所以，南阳注定与地铁无缘。根据最近的地铁建设条件，我国至少有50个城市达标了，但是为什么至今才37个城市开通地铁？因为并不是条件达标了，就能开通地铁，开通地铁要与城市的规划、定位、人口吸引力、财政支出、城市级别等因素密切相关。
简而言之，我国三线城市里面，只有徐州和洛阳开通了地铁，在城市规划里面，洛阳是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海经济区的中心城市，南阳，显然低了和一个级别。还有一个重要因素，就是，我国绝大部分城市的地铁都是亏损运营的。所以，敢于开通地铁的城市，必然需要雄厚的财力作为支撑，而非省会城市，都非常吃力，即便是省会城市，如果财力不雄厚，也一样会被叫停。
最典型的例子就是包头和兰州。我的观点是：南阳在未来五年之内没有开通地铁的可能性目前，我国争对地铁不达标的三线城市，推出了一种比地铁造价更便宜的轨道交通形式，就是云轨。云轨的造价只为地铁三分之一，甚至五分之一。一条地铁每公里的造价是6-12亿元，而云轨的造价仅为2亿元一公里。目前，我国已经规划云轨或者已经开通的城市，包括，桂林、衡阳、柳州、银川、安阳、九江等。
宝鸡为什么不修地铁而修轻轨？
第一:国内修建地铁的城市都是好几百万人口以上的城市，人口最少的好像是大连，那人口也超过400万了，交通压力很大，而地铁的运量也比轻轨大，所有以适合大城市。而宝鸡人口刚过100万，人口增长也慢，所以就需求来讲则轻轨比较合适第二:修建地铁的成本要比地铁高很多，各个城市的地铁公司都属于地方性国企，由当地市政府管理，基本自负盈亏，中央财政不会管，就宝鸡的财税收入根本不足以负担得起此项支出。
第三:就盈利来讲，地铁必须修建成网络才能盈利，几条线是赚不了钱的，绝对亏很多，而且要盈利还得很多年，就宝鸡人口来说盈利基本属于遥遥无期。第四:在宝鸡建地铁必然要穿过渭河，在河床下建隧道难度很大，各种防护措施必然导致成本再次上升，目前武汉有好几条线穿越长江和汉江，但人家GDP超过11000亿，西安才不到6000亿，宝鸡？所以根本没实力，相对来讲轻轨建桥难度小很多，成本也低。
衡阳市到常宁市为什么不申建城市轻轨？
感谢衡阳网友信任并邀请回答:“衡阳到常宁为什么不申请城市轻轨”这一问题，答案如下:①修建城市轻轨是有多项严格要求的，如地区国内生产生产总值不低于600亿，地方财政一般预算收入不低于60亿，城区人口不低于150万，规划线路客流高峰单向不低于一万人次。②按照修建城市轻轨的要求来看，衡阳达标。为什么不修呢？我估计是因为投资巨大，而且距离常宁太远的缘故。
③衡阳距离常宁虽然不到80公里，通常情况下在非发达城市的前提下很难由此规划考虑。其一，是因为投资巨大，如果只按照十年前的费用计算，至少也是2000万修建一公里，按照80公里计算，最低都得二十亿。其二，衡阳与常宁的距离不适合修建城市轻轨。更适合于城际轨道，如同武汉到咸宁的城际铁路一样，相距都是八十公里，据说投资在百亿以上。
你觉得衡阳城市不往南发展的原因有哪些？
衡阳目前的发展趋势就是东拓、南移。。。从地图来看。衡阳往西的方向只有三塘、西渡等西北这一块了。再往下一点就是衡阳的后花园雨母山。作为城市乡村旅游的节点地区，不太可能大规模城市建设。往北更不可能。北面的松木经开区是重要的化工业工业集中区，污染严重。而往东则为酃湖片区。该区域有高铁站、汽车站、大学城、体育中心，最主要幅原辽阔，地势平坦，耒水河穿境而过。
湖南除省会长沙外，还有哪些城市可能会修地铁？
湖南省是我国区域性人均GDP大省，也是中西部地区地区性经济大省，在全国34个省级行政区GDP总量排行榜中位居第十名。省会长沙是全省第一个修建地铁的城市，得益于该市经济发达，城市体量巨大，人口密集和消费指数较高。那么省内还有哪些城市有可能修建地铁呢？请往下看。近日，地铁“新规”出台后，湖南省暂无一座城市具备修建地铁的资格。
但是申报修建轻轨的机会还是有的，然而地铁成为大城市的标配产物，所以申报修建轻轨的城市也少之又少。地铁新规硬性规则之一:市区常住人口不低于三百万人，一般公共预算收入不低于三百亿元。请看下边的资料图《2018全国城区人口朝100万大城市排名（数据来源2016年城市建年鉴）》。人口资料显示湖南省除掉长沙之后，湖南省城市城区人口排名最靠前的城市是株洲、衡阳。
其中株洲“马上就办”网络问政平台在2018年1月8日曾就:“修建城市快速轨道交通问题”明确表态不修。原因则是株洲市敢于面对，量力而行。明知自身情况不达标的前提下，勇于正视自己，因此暂时终止修建地铁的各项工作。基于株洲、衡阳等市城区人口、市区常住人口总量不符规则的考虑，因此我认为湖南省在短期内不会出现“地铁第二城”。
轻轨比地铁省钱，为什么有的地方不愿意架桥修轻轨？
轻轨和地铁的区别不在于高架和地下，主要体现在车型大小。比如上海轨道交通3号线全程高架，但依然是地铁，上海轨道交通6号线，虽然在隧道内运行，但依然是轻轨。采用高架还是隧道，一般情况下需要综合考虑。高架的建设周期相对较短，成本也比较低，但问题在于对中心城区的景观和交通影响比较大。隧道的优缺点正好相反。它的建设成本比较高，建设周期也比较长，但不影响中心城区的景观和地面交通。
很多线路综合采用隧道和高架，一般来说，在中心城区采用隧道，到郊区以后采用高架。这是为了综合来说，以最小的经济成本获得最大的社会效益。上海轨道交通3号线是比较特殊的，穿越中心城区但同时全程高架的线路。不过这是因为3号线在建设的时候利用了之前的铁路线，所以从节约建设成本角度来讲是比较合适的。但这种情况并不常见，所以上海轨交的其他穿越中心城区的线路采用的都是隧道模式。
目前开通地铁或者正在建设地铁的城市，都是中国相对富裕的城市。他们在选择隧道还是高架的时候，更多的还是从城市综合收益的角度来判断，因此基本上都是选择在中心城区内使用隧道方案。他们有承担这种建设成本的能力。不过少部分仅获批轻轨建设的城市，比如安徽芜湖，采用的就是全程高架方案。就芜湖本身的经济实力来看，这种选择还是非常合理的。
