写在最后：如今科学技术发达，勘测手段越来越先进，作为基建强国的中国打通了无数的隧道，在隧道建设方面，已经积累了大量的经验，有一套成熟的方案与步骤，相信在隧道开挖时，要有意外惊喜，实在太难。比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道内就挖出了煤炭，当时云南昭通威信县的扎西隧道正在修建，隧道在开挖的过程中发现了煤矿，附近有不少群众前去哄抢煤炭。
我们打了上千公里的隧道，有发现过什么大的矿藏吗？
按理说打隧道之前必定会经过勘测，要意外发现大的矿场的概率很低，但是凡事总会有意外，如果在打隧道时，发现了大的矿藏，你若在附近会去分一杯羹吗？我们知道隧道的施工不是随便挖一个坑，也不是想干就干，在开挖隧道之前需要做许多的准备工作，需要制定方案，观察地形，了解当地的水文，还要实地进行勘测。经过这么多道工序，在勘测阶段，发现大矿藏的概率还是有的，但是等到隧道开挖之后再意外发现什么矿藏的几率就极少了。
为什么这么说呢？1、隧道的施工前必须经过严密的勘测隧道测量工作是分级成立的，由专门测量的工程师组成一个精测组，另外施工队也组成一个测量组。两个组各自负责不同的工作，都要严格遵守铁路工程测量规范的规定，在施工的过程中，确保精确度。在进行测量之前，必须先进行评估，对当地自然环境和经济情况进行调查，还需要进行压覆矿产资源的调查，这些调查主要包括评估当地的地质特征，了解地质的背景，水文地质，环境地质以及对主要矿产的分布情况等，都要了解得一清二楚。
一般要了解的是工程沿线两侧两公里范围内的重要矿产资源有哪些？已经取得探矿权的矿藏又有多少？还要了解已置采矿权的分布情况。这些了解过程都必须交给地堪单位收集有关数据及资料，这些单位会根据当地的地形地貌特征进行分析勘测。在施工之前就已经把本地区的矿产分布情况了解得一清二楚。因此，等到施工时再发现矿产的概率就很低了。
一般如果在勘测的过程中发现了一些重要的大矿藏，隧道的设计路线，必定会随着矿藏而改变。2、在隧道开挖时，发现大矿藏的概率较低，但是不排除发现一些小矿藏矿藏的分布有些时候较为零散，不会特别集中，比较大的矿藏施工单位会有意避开，但是并不能排除一些零碎的小型的矿藏，在施工时被发现或者被开挖。比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道内就挖出了煤炭，当时云南昭通威信县的扎西隧道正在修建，隧道在开挖的过程中发现了煤矿，附近有不少群众前去哄抢煤炭。
当地的群众说，当时山里不少煤矿，但是瓦斯的含量很高，工程的进度非常慢，一般要测量了安全指数之后才去工作，而隧道里要保持24小时通风。这些煤矿在施工方看来不是大型的矿藏，所以没有有意避开，而是继续施工，等隧道打通后，让煤矿继续维持原状。但后来由于隧道内的瓦斯量太多，发生了爆炸，引起了一时的轰动。也有一些矿藏埋在山底下，勘测的时候较难发现，要等到隧道施工开挖到那个山体的中间时，才会有意外的收获。
有朋友分享了，在他们村修高速公路打隧道时就挖出了硫铁矿，看起来是金光闪闪的石，就是不知道里面是否含有金。这些矿藏往往不会很大型，即使发现了，也属于国有的资产，任何公民不得非法占有。曾经就有附近的居民，听说山里有矿藏，都去哄抢，结果被公安机关拘留。3、传言国外4000公里的隧道曾经发现了无数的稀世珍宝我们知道现在见到的隧道大部分是人工挖出来的，但是自然界中还存在着天然隧道，比如在敦煌就有一个通往地下的入口，让人觉得不可思议。
在南美洲地区也发现了一个地下4000公里的隧道，听说里面有无数的稀世珍宝，到目前为止仍然是未解之谜。当时考古学家对该区域进行探索时，发现了这个隧道，传言说这个隧道有一个大厅，在大厅内，墙壁是十分光滑的，隧道里还摆放着很多的桌椅，有的是金属制成的，桌椅上还有一些小动物的模型，这在非洲地区是没有见过的，桌子上有一本金色的书，内容十分奇怪，每页都有一个不同的印章。
隧道中的许多东西都是人类世界不曾见过的，充满了神秘的色彩，专家们还看到了许多通往地下的入口，只不过至今还没有得到考证。当然，这种情况在我国出现的概率较少，如果有，也已经被保护起来。写在最后：如今科学技术发达，勘测手段越来越先进，作为基建强国的中国打通了无数的隧道，在隧道建设方面，已经积累了大量的经验，有一套成熟的方案与步骤，相信在隧道开挖时，要有意外惊喜，实在太难。
地球的中心是什么?人类有没有可能打通一条穿过地心的隧道？
额，答案是没可能，这个想法看上去虽然挺美的，但实际上人类根本做不到，以人类目前掌握的科技条件来看，别说打通地心，就是打穿地壳都没谱。那么既然地壳都打不通，建立一条通道就更不可能了，而且即使人类未来有这个能力，都不太可能这么做，因为假如真的这么做了，可能就是自掘坟墓。首先我们先来说说地心到底有什么，根据科学家的研究来看，地心分为两层，内层可能是一个固态结构的内核，这个内核主要是由铁和镍（念nie 四声）组成，而外核是一种近乎于液体的结构，其主要物质除了铁和镍之外，应该还有一部分的硅。
然后在地心之外就是地幔，地幔是地球地质结构的中间层，里面是地心，外面是地壳，中间就是地幔，地幔也分为上地幔和下地幔，理论上来说，地幔的性质是一种可塑性的固体，你可以把它想象成我们常见的沥青。然后地球最外面就是地壳了，地壳大家应该都知道，就是我们脚下踩的这块土地，地壳的厚度平均在17公里左右，也就是17000米，那么人类曾经打过一个非常非常深的洞，这个洞有多深呢，答案是12262米，也就是说人类连地球的表皮都没有打破过。
最后我们再来说说通道这个事，假如说人类未来真的有能力了，咱们首先要从地壳开始，地壳的问题就在于岩浆，由于地壳和地幔之间有一层叫做软流层的区域，这里布满了海里的岩浆，如果不能解决岩浆的问题，我们根本无法继续向下。而即使说人类可以突破软流层，处理好海量的岩浆问题，那么温度将会是另外一个问题，地幔的平均温度至少在1500度之间，越往内部地幔的温度也就越高，而地幔和地核交界处的温度甚至达到了3500度左右，这个温度人类几乎束手无策。
好吧，假设说人类可以解决温度的问题，顺利的通过地幔的话，那么地心就是人类的葬身之地，地心的温度最高能达到5500度左右。这个温度能让人类所有的器械化为灰烬，而且这里还充满了各种各种的辐射，没有任何的生命体可以抵达这里。最后，如果以上的这些人类都能克服的话，那么我们也不能这么做，因为科学家们认为地核是地球磁场产生的源泉。
青岛西海岸新区东西区之间联通道路太少了，有没有打通小珠山隧道的计划？
截至目前，开发区到原胶南现状公路有四条，包括滨海大道、原两河至长江路老路（因东方影都建设未开通）、开城路、黄大路（灵珠山至临港小路），真正发挥交通作用的主要是滨海大道和开城路，这两条路都比较拥挤，特别是滨海大道拥堵已是常态。随着西海岸的高速发展，现有道路将来是难以承载需求的，个人建议起码要保证有五条道路（货车专用一条小车四条），在现有基础上再修一条穿山隧道，具体位置在嘉陵江路西延，经由赵家庄山子西穿山至东方影都与疏港高速接口处西穿曹戈庄北外环。
