请问大家。机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？
作为一个老火车司机给你中肯的建议：机务段，开火车，是运转车间，修火车，是检修车间。工作时间方面：运转车间，是没有节假日的，上班下班时间也不固定。检修车间是正常的星期一到星期五上班，上五天休两天。早上8：00上，晚上17：00下班，而且在完成一天的工作任务后，有事情可以早下班的，所以工作时间方面非常有弹性，运转车间可就没这么有弹性了，只能在出勤点前来不能迟到，“早退”就完全没可能了，火车晚点了的事情经常有，年年有，月月有甚至三天两头的发生，刮风，下雨，春运，暑运，机车故障等等吧！都可能造成晚点，反正你火车司机不退乘肯定是下不了班的，就算下班后，每周都要到单位学习。
身体方面：工作的时间不规律，就造成吃饭睡觉休息没有规律，时间一长，机车乘务员就是（火车司机），十个有八九个都有胃病的，再加上工作性质又是长期坐着，运动量小个个身体肥胖将军肚，还有坐着腰椎也都有损伤，检修车间，人家一天老是在运动，工作完成后还可以在空地上踢踢毽子，中午吃完饭还可以到娱乐室，打打乒乓球，台球，活动活动。
工资待遇方面：火车司机，看着拿到手的工资不少，但是各种考核也是特别多，所以说你要有被“摧残”不倒的意志，各种考核的明目只有你看到的，你从来想不到。在不经意间的一个动作没做到位，你很可能就被列入考核的对象之中了。你的辛勤的汗水换来的微薄工资就被不经意间扣走了。检修车间的工资，基本上是全段的平均工资，还有各个班组都会有自己的一个小金库，会不定期的发一些补助，考核上，是轮流的和有可能被返还的，在本班组没有造成大的事故发生的情况下第三个月基本上会返还给被扣着的。
铁路上有机务段，大修段，工务段，车辆段，＂段＂是什么意思？
现在的段，是次于铁路局的一个基层单位。套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源。当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念。
后来，演变为铁路的基层单位名称，并一直在铁路上沿用至今。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障）。运营如车务段、车站。维护又分固定设备维护和移动设备维护。辅助有生活段等。有的车站和段是同一级别，车站还能管车站，比如我们四川的成都站，它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站，其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组。
重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然还受重庆站管理，想不到吧）等。有的站却属于车务段管理。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等，就属于涪陵车务段管理。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段。
移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。其中机务段不但要操作，还要维护。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些，在他们看来，车站就是铁路最牛的地方，是老大。这里我讲个故事，有一次我和我同学同时去地方参加一个会议，同学代表车站（车务段），另一个同学代表车务段，我代表我们工务段。到了会场一看，两段一站安排在同一排，相当于是三家单位。
我和车务段的同学对车站的同学开玩笑：滚，还想和我平起平坐。铁路职工在外人看来挺光鲜，其实不是那么回事，特别是设备维护单位，比如工务段，真的很辛苦，现在高铁、动车都是夕发朝至，工务段线路检修与维护都是晚间进行，所以熬夜是常事。以前更辛苦，我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间，我们那一段经常发生滑坡，遇到事比较小型的滑坡，泥到了水沟里，我们就会被安排去铲泥。
我是一个女生呀。当时连续几天铲泥后我哭了，有一天还发脾气把铲子给扔了，说自己就像个农民工一样，这样读大学有何意义。现在回想起来都挺好笑，所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话，其实谁都有那么一个阶段。铁路站段非法人单位，它由铁路局直接管理，费用、人事、设备都由铁路局负责。但它是法人授权单位，所以也有一些签约的权利。
