第二条路——接受4 1跨专业培养；这种方式有点类似飞行员培训的大毕改，非民航专业的在校本科生或者研究生在毕业之后与各地区空管局签订委培合同，带薪前往中飞院、民航大学等高校接受为其一年的空管专业培训，培训结束之后参加民航总局的空管资格考试，考核通过就可以开始空管的职业生涯了。
如何成为一名机场的空管员？
这个问题比较有趣，涉及到民航空中交通管制体系中空中交通管制员的职业生涯，普通人可能对此比较陌生，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：1、空中交通管制员的入职之路；对于普通人而言，要想成为空中交通管制员ATC，那么一般有两条路可以走：第一条路——高考报空中交通管制专业的大学；国内目前主流只有中国民航大学、中国民用航空飞行学院和南京航空航天大学三所高校开设了这一专业，一般面向高中毕业生进行招生。
选拔标准基本上和普通大学专业类似，一看文化课成绩，二是体检（很普通的体检），男女不限，分数不是问题的话，那么就没有什么问题了。录取之后就是在这些高校中接受为期四年的专业课程学习，尤其是要把英语学好，因为毕业的时候要参加民航总局组织的资格考试，必须通过IACO4级（可以简单理解成大学英语6级水平吧），除此之外还要坚持锻炼身体，因为还要通过民航总局的IIIA级体检。
在校期间最好养成体育锻炼的好习惯，以后上岗了会很有用的。取得资格证了，才可以进入各个地区空管局或者机场塔台开始ATC的职业生涯。第二条路——接受4 1跨专业培养；这种方式有点类似飞行员培训的大毕改，非民航专业的在校本科生或者研究生在毕业之后与各地区空管局签订委培合同，带薪前往中飞院、民航大学等高校接受为其一年的空管专业培训，培训结束之后参加民航总局的空管资格考试，考核通过就可以开始空管的职业生涯了。
这种方式近几年才开始的，主要是因为航线越来越多，空管岗位也开始缺人了。不够一般偏向于理工科专业的本科生，男女不限，研究生也欢迎，但是愿意来当空管的极少。2、空中交通管制员的职业特点；空中交通管制员的工作虽然经常和飞机，尤其是和飞行员打交道，但是更多的时候都是比较枯燥和乏味的，具体的工作特点大致就是下面几点：第一个——经常加班。
空管的加班和飞行员、空姐不同，他们一加班就是熬通宵，普遍是2 2制，上两天休两天，生物钟经常被打乱，作息时间也和普通岗位颠倒过来，时间长了身体就受不了了，这就是为什么在校期间要经常体育锻炼的原因。第二个——晋级空间有限。刚入行的空管员也就是刚取得资格证的新手，职称上属于见习管制员，还不能执行实际调度作业，而是需要在教员的带领下实习上一年时间；之后就可以定级为五级管制员了；五级往上是四级、四级往上是三级、三级的上面是二级，顶级是一级管制员。
大多数人在40岁时候职业生涯到二级就算是不错了， 能到一级的寥寥无几。不过坦率的说，五级和二级之间并没什么本质性区别，因为这个职级不是领导职务，而是职称，那么你懂的。二级也要干活，一级也是如此。第三个——考核年年有；所有持证上岗的管制员，每年都要接受民航局的体检、英语和技能考核，一次不通过就不能上岗了，那么就会影响收入。
闲暇之余，还得坚持练练口语和听力，还得保重身体。第四个——交际圈太窄；空管员的人际圈相对狭窄，集中在民航运营圈子里面，交际的人群多数都是飞行员、机务、地面、乘务，机场等方面，外界接触的相对少一些，这对于日后离开这个行业从事其他产业是不利的。当然，如果一生深耕民航产业，那也挺好的。3、空中交通管制员的薪酬特点；空管员的工资也是三大块——基本工资、福利和补贴。
基本工资也就是在4000-6000元之间，区别在于职称；福利也就是五险一金，这些都是和总收入挂靠的，就不多说了；补贴比较重要，一般按小时算，戏称为小时费，100来块钱吧，不能再高了。见习管制员就只能拿基本工资，5000千多一点的月收入；转成五级管制员之后加上补贴就差不多有8000-12000元了；五级升到四级，每个月可以多上2000多块，四级升三级，再来个2000多块，三级到二级，再来个2000多块，也就是15000-20000元之间，相当于年薪20多万，也算是不错的水平，40岁的人年薪20W 在大部分城市可以衣食无忧了。
