一般来说，一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站不要在市区人员密集的地方进行建设。LPG加气站不太常见。满足这些车的使用并不需要很多加气站，一个城市或行政区域有2~3座加气站足够了。现在很多城市都已经编制了本地的加油加气站布点专项规划，例如下面这种：在各地的加油加气站布点专项规划中，都会结合当地实际非常科学地布置各种类型、各种规模的加气站，有新规划的，有现状保留的，也有规划进行改扩建、合建的。
加气站的选址要求有哪些？
加气站主要供应两种燃气，一种是LNG，即液化天然气，一种是CNG，即压缩天然气。还有一种叫做LPG，即液化石油气。就是我们以前家里常用的钢瓶煤气罐里头装的那玩意。LPG加气站不太常见。另外现在还出现了加氢站，就是供应氢气燃料的，目前数量也很少。加气站在很多情况下都是和加油站合建的，就像下面这样：所以加气站和加油站的选址要求是类似的。
主要有以下几个方面：1、要符合城乡规划的要求。一般来说，一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站不要在市区人员密集的地方进行建设。现在很多城市都已经编制了本地的加油加气站布点专项规划，例如下面这种：在各地的加油加气站布点专项规划中，都会结合当地实际非常科学地布置各种类型、各种规模的加气站，有新规划的，有现状保留的，也有规划进行改扩建、合建的。
各个加气站的具体位置都是经过深思熟虑的，相互之间的距离和辐射区域都能够满足规范的要求，便于使用，也符合安全环保的要求。所以我们在对加气站进行选址的时候，只需要根据当地的加油加气站布点专项规划，在规定的位置进行选址就可以啦。2、必须要符合安全要求。安全要求其实主要就是加气站和周边建筑物、构筑物、道路、线路等各种基础设施之间的防火距离要求。
这个距离是必须保证的。在国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）中，对各种类型和规模的加气站的安全距离作出了非常详细的要求，例如LNG设备与站外建(构)筑物的安全间距是这样规定的：而对于LPG、CNG加气站也有与其对应的非常详细的安全距离要求。所以在对加气站进行具体的建筑布局方案设计时，首先要符合规范规定的安全距离要求。
3、加气站要选址在交通便利、车流量大的地段。这个要求是显而易见的。脑子坏掉了才会把加气站选在交通不便、半天没有一辆车经过的地方。但是有一些细节还是要注意的，例如加气站不能太靠近道路的交叉口。因为尽管这地方车流量大，但是道路交叉口容易发生交通堵塞，再搞个加气站交通组织就更混乱了。久而久之，车主会由于害怕拥堵不来加气，反而得不偿失。
4、加气站的选址还要符合环境保护的要求。环保的要求在加油加气站布点专项规划中是重点考虑的。所以我们按照经过批准的加油加气站布点专项规划进行加气站的选址，一般是能够满足环境保护的要求的。其他的环保要求主要体现在加气站建设和使用过程的细节上以及各种设备的选择和使用上。谢谢！希望我的回答能对您有所帮助！我是二次叠合梁的惯性矩，欢迎大家关注我！。
CNG汽车除了在西气东输的源地以外，其他地区并不多。除新疆以外的多数地区CNG汽车主要以巡游出租车为主，各地的出租车看似满街都是，但是与普通私家车的保有量对比也是微乎其微。满足这些车的使用并不需要很多加气站，一个城市或行政区域有2~3座加气站足够了。而私家车选择改装CNG的已经越来越少，因为设计为使用汽油的发动机改装天然气会出现很多问题。
动力下降无法避免，CNG的热值低于汽油，热值低则扭矩小，扭矩×转速÷9549等于输出功率。那么CNG的动力差则动力差，想要获得合理的动力则要拉高转速，高转速费油也会费气，因此导致了CNG汽车续航很差。改装CNG之后车辆电脑已经适应了高油耗（气耗）的空气燃料比数据，如果在用车过程中换用汽油，油耗会和用气时一样高，频繁高速反而性价比很低。
需要在后备箱背上一个很大的气瓶，空间本就不大的后备箱加上气瓶后基本没空间了，车辆的实用价值会大幅下降。而且追尾后会很危险，被追尾的CNG改装车出现过爆燃的案例。重点：缸内直喷发动机改装CNG难度很大，而直喷技术已经是主流，所以大部分汽车已经不适合改装天然气了，这一改装市场也自然会萎缩很多。CNG汽车注定不会是主流，CNG的排放也并不比燃油车理想很多，所以这种车的发展空间已经很小了。
而用户基数小配套设施的配套自然不会全面，使用的车辆又多以城市通勤车辆为主，高速公路自然不可能投入重资亏本运营。还有一点也是限制CNG汽车发展的原因，正如上文所述CNG的气瓶是存在相当安全隐患的，驾驶这种车需要有相对专业的技术以及专业的态度，或者所在地这种车有很多大家都有敬畏之心。大部分地区的私家车是做不到这点的，所以私家车并不会普及CNG，在高速公路上也是越少越好。
