引汉济渭工程说起引水工程，当前正在开展建设的有引汉济渭工程、引江济淮工程、滇中引水工程等，这几个水利工程也都可以称得上“超级工程”。另外，南水北调东线、中线都规划有二期、三期工程，当前东线基本已经完成了二期工程规划，正在进行可行性研究工作，而中线的引江补汉工程也在开展工程编制工作。
营口有哪些适合钓鱼的地方？
营口市是滨海城市，有着丰富的海洋资源，大辽河贯穿营口，淡水资源也是相当丰富，由于这几十年的改革开放，营口对外交流的增多，这也就使本来就是渔民出身的营口老百姓对钓鱼提高了更多的兴趣和方法，近两年营口港的兴建对海域的水流变化鱼类资源也更加丰富了，有梭鱼，鲅鱼，鲈鱼海，鲶鱼，鬼头刀，大头宝，海浮，黑鱼，黄鱼等等，钓鱼的地点也从原来的鲅鱼圈的北坝，西緹，油码头，转移到北海，市内，大洼的盘锦港附近。
中国目前有哪些在建的超级工程？
中国之所以被称为“基建狂魔”，不仅仅是因为建设了高楼大厦、道路桥梁、高铁隧道等，更不是因为在海上吹沙造岛，而是有很多“超级工程”支撑。从地球之上到地球之外，从民生工程到域外探索，从能源发展到环境保护，我们在建设的超级工程比比皆是，下面主要从民生领域，简单讲一下我所认为的“超级工程”。南水北调并未完成南水北调相信大家都不陌生，当前东线、中线都已经建设完毕并投入使用，但其实目前我们所看到的南水北调线路只完成了一部分，还有线路在继续建设。
以东线为例，目前正在建设北延应急供水工程，此工程是为了缓解我国华北地区地下水超采，建成后每年可向华北增加供水4.9亿立方米。另外，南水北调东线、中线都规划有二期、三期工程，当前东线基本已经完成了二期工程规划，正在进行可行性研究工作，而中线的引江补汉工程也在开展工程编制工作。南水北调当前单独拿出任何一条线路，都称得上是超级水利工程，并已经获得了诸多世界之最，未来所有工程建设完毕，说“超级工程”恐怕都已经不足以形容。
引汉济渭工程说起引水工程，当前正在开展建设的还有引汉济渭工程、引江济淮工程、滇中引水工程等，这几个水利工程也都可以称得上“超级工程”。先以引汉济渭工程为例，从长江支流汉江引水，往北输送至渭河流域，虽然两者之间的距离只有100公里左右，长度远不及南水北调，但引汉济渭需要穿越秦岭屏障，所建设的不只有明渠、拦河坝，更重要的是输水隧洞，隧洞全长为98.30公里，建成后将成为世界最长输水隧洞。
滇中引水工程滇中引水工程，是我国当前在建最大引水工程，不过滇中引水工程是为了缓解云南干旱，非云南人可能不得而知。早在上世纪50年代，就有学者提出从长江金沙江段引水至云南，到2017年8月正式开建，规划足足经历了60多年。滇中地区位于滇东高原，属于云贵高原的一部分，这里自然条件、地质条件都十分复杂，施工难度非常大。
然而，就在这样的地形条件下，滇中引水工程总规划长度664.24公里，建设隧洞58座，隧洞加起来长度611.99公里，迄今为止世界上还没有如此大规模的高原引水工程，如今工程已经开工3年了建设完成后，属不属于“超级工程”世人自行评判。域外探索工程讲了水利工程，最后再讲一个域外探索工程---中国空间站，或许比起建设更早的国际空间站，中国空间站不管是质量、尺寸、空间都要小一号，且综合功能上也比国际空间站要低半代到一代，但不要忘记中国空间站是凭我国一己之力研发设计的，而国际空间站则是世界其他大国联合建设的，这当中差别非常大。
港珠澳大桥有哪些技术难点？我们的工程师是如何克服的？
港珠澳大桥有几大技术难点，都被我们的专家和工程师历尽艰辛，克服重重困难的攻克了，最终成为举国最受瞩目的国际大工程。大家都知道港珠澳大桥是我国境内连接香港、广东珠海和澳门等国内经济最发达的沿海三地，是一坐有海上桥梁、人工岛和海下隧道相结合的桥岛隧工程。位于中国广东珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南段。
港珠澳大桥于2009年12月15日开始修建，经过建设者们不懈努力，攻克三大技术难点终于在2017年7月7日实现主体全面贯通，又经过一年多的后期建设和完善，最后在2018年2月上旬实现全面竣工和通行。港珠澳大桥全长55千米，其中主桥29.6千米，香港口岸至珠澳口岸为41.6千米；设计时速100千米/小时，桥面宽度33米；其中最重要的海底隧道长度7.44千米。
港珠澳大桥的3大技术难点第1个是设计阶段面对的地质环境复杂是所有桥隧设计之难大桥所处的位置于伶仃洋海域，这里是每年南海台风必经之地，海床地质结构复杂，单是每年从珠江海域冲涌而来的泥砂就给工程造成极大的困难；同时这里又是全球最重要的贸易航道，经常有各种大型运输船只在海面上通行；香港空港航空距离大桥太近，他也是国际最大的空港之一，大桥的设计高度就被极大的受到限制。
但是工程设计人员采用了桥、岛、隧的组合方式成功解决了这些的问题。第2个是港珠澳大桥的海底隧道部分开启了国内首创港珠澳大桥的桥岛隧设计成功克服了大桥所遇到的一切环境问题，不但在设计阶段有许多困难要攻克而且在施工中也存在许多不为大众所知的困难，海底隧道工程曾一度经历了被国外公司在技术上卡脖子，经济上漫天要价的境况，好在经过我国工程技术人员在勘察设计、人工岛屿设计、沉管预制厂设计、隧道基础设计、沉管施工设计等方面采用自主创新。
经受住人工岛一年内快速完工，克服了白海豚核心保护区、环境保护要求极高的困难，工程海域环境是国内和世界航运最密集的水域，施工安全保障难度大等特大的工程难题。其中的沉管管节工程量巨大，工期紧，沉管预制质量要求高。每个沉管节段的混凝土量约为3415立方米，钢筋重量就达体900余吨，一般由8个沉管节段组成一个标准管节，其混砼量就有2.7万立方米，重量约为7万多吨，整个沉管隧道共有33节，共有85万方量的混凝土，所以是数量巨大，工期紧。
这仅是一方面，其它还有许多方方面面的技术施工难题，限于篇幅有限不在这里详述，只知道在港珠澳大桥工程中海底隧道工程是关键的一个技术难点就行了。第3个是港珠澳大桥是一项超级复杂的系统工程港珠澳大桥不但有桥、岛、隧等工程，还有各类工程所需的机、电、信息等系统的配合协调工作系统。这对于工程的工期、项目的管理也是一个很大的技术难题，这样的超极复杂，超极磅大的工程，需要统筹安排，各子项目才能精确的控制工程进度，把控工程质量，满足工程设计技术指标的要求，才能有相关的桥、岛、隧和机、电、信息衔接得完好，否则就可能要出现工程人员，物料，机电，信息互相等待的情况，也会造成极大的人力、物力、财力等的浪费，或是工程质量不达标，各个地方不符合质量要求，最后导至工程不能使用的严重状况。
比如在海底隧道的沉管制作、运输、安装、对接等各个环节中都可能出现不可预知的意外和困难。其中媒体就报道过在海底沉管的安装时候，第一节沉管安装花费了96个小时；但在第15节沉管安装的时候，就遇到突发性异常回淤困难，最终花费167天才把问题解决；全部33节沉管安装完成总共用时4年多点，平均每段沉管用时为1.5个月。
