《鬼吹灯》中为何反复提到公元前841年？这年究竟发生了什么事？公元前841年，学习历史的朋友都知道，这是一个非常重要的年份。重要在哪里？第一、公元前841年是原来公认的，中国历史上有确切纪年的第一年，也就是中国历史上明确记载年份的最早一年，从此向后，每年均有明确的记录，从此之前，可以说是一笔糊涂账。正因为如此，1996年到2000年，我国举全国之力，组织多领域专家合作攻关，开启了《夏商周断代工程》项目，就是为了从公元前841年起向前追溯，希望能继续司马迁的工作，给出准确的上古年谱。
但是从后来的评论来看，这个工程硬伤很多，由此也看得出，公元前841年这个年份的重要性。第二、公元前841年这个年份的来源。司马迁在《史记》的《三代世表》和《十六诸侯年表》中，从共和元年开始明确纪年，此后中国的历史一年一年连续记载，直到今天。现代人通过推算，共和元年对应的是公元前841年。当然了，这个841并不是司马迁计算的（公元是1582年才开始使用的），而是以后很多年经过无数人的推演确定的。
第三、公元841年发生了什么大事。这一年有一个历史上有名的历史事件，叫做“国人暴动”。国人暴动（又称彘（音致）之乱、国人起义等）是指西周时期，发生在西周首都镐京的一场王室以下的贵族为维护自己利益的行动。西周自周成王、周康王之后，社会矛盾开始激化。周夷王死后，其子周厉王为了改变朝廷的经济状况，实行“专利”政策，山林湖泽禁止国人进入，甚至禁止国人议事，违者杀戮。
公元前841年，镐京的“国人”集结起来，手持武器攻入王宫。周厉王下令派兵，却无兵可派。于是逃离镐京，于公元前828年病死于彘。国人暴动后，宗周无主，于是召公和周公代行王政，改年号为“共和”。国人暴动导致了周人中上层贵族与平民阶层之间的分裂，因而极大地削弱了西周王朝的统治基础。第四、从实例看公元前841年的重要性。
例如，现在认为中国历史上第一个世袭制政权夏朝，共传14世、17王，历时471年，公元前1600年灭亡。经过简单的计算，每一个王平均在位471/17=27.7年，而考古分析那时候人群的平均寿命是30岁以下，也就是说，绝大多数帝王是出生不久就称王？显然是不可能的，不用说这14世、17王，历时471年根本就不靠谱。
要么历时计算多了，要么王数计算少了，还有可能两者都不对。再如传商前后相传17世31王，延续600年左右，也有同样的问题。如果中国历史上多几个类似前841年这样的年份记载，那么周以前的历史就不会再是一笔糊涂账了。补充：1、一些朋友对前文商朝人口平均寿命不到30岁提出质疑，实际上，根据1996年第5期《生命与灾祸》中林万孝的《我国历代人平均寿命和预期寿命》我国历代人的平均寿命数据如下：夏、商时期18岁，周、秦大约为20岁，汉代22岁，唐代27岁，宋代30岁，清代33岁，民国时期约为35岁。
笔者提出的平均寿命不到三十岁，在计算中已经剔除了十岁以下死亡的个体。也就是说，估计当时十岁以上存活的人口，平均寿命在30岁以下，如果按出生总人口计算平均，则结果还要低的多。2、清朝皇子女一共170人，平均寿命24岁剔除10岁以下死亡的，大体约计清朝皇子女成年平均年龄40.9岁。10岁以下74人44-20岁13人7.6!-30岁22人12.91-40岁13人7.6A-50岁17人10Q-60岁14人8.2a-70岁9人5.3q-80岁6人3.5?岁以上2人1.2%。
为什么有些隧道是弯的，包括单行线隧道，直直的不是更容易建造吗？
您好，我是工程人8448，来自建筑工地。这个问题我来帮您回答。都说两点之间直线最短，于是在大家的脑海中便会产生“为什么隧道是弯的，包括单行线隧道，直直的不是更容易建造嘛？”的疑问来了，那么事实真是如此吗？非也非也，具体原因让我为你细细道来。搞工程建设，盖房子也好，修路、架桥、打隧道也罢，有一项东西对工程的施工起着决定性的影响作用，那就是工程地质、工程基础。
隧道是要穿越崇山峻岭的，隧道施工面临的是层层的大山。山体的岩体构造影响着隧道的选型、走向、工程造价及施工难易程度。山体大多是岩体在构造力的挤压作用下形成的，因此岩层形成了系列的波状弯曲的构造。工程上称这样的构造为褶皱构造。其中的一个弯曲被称之为褶曲。每一个褶曲都有核部、翼、轴面及枢纽等几个褶皱要素。就如同研究波的性质划分出了波峰、波谷、轴线。
褶皱构造也可以这样分析。对于隧道工程来说，褶曲构造的轴部是岩层倾向发生显著变化的地方，是岩层应力最集中的地方，很容易遇到工程地质问题，比如岩体坍塌、地下水等。因此，隧道一般从褶曲的翼部通过是比较有利的。随着山势的起伏，山体褶曲的翼部也是不断变化的。为了隧道的施工安全和使用安全考虑，隧道修建也就随着山体的褶曲而变得弯弯曲曲了。
隧道施工围岩的构造决定着隧道的施工难易程度、工程的安全程度和工程的施工成本，出于这些方面的考虑，隧道在设计选形定线的时候，就不能只考虑直线了，而是需要综合考虑，取得最大的综合效益。在道路、隧道设计时，还有一个需要考虑的是坡度的问题。如果设置成直线的话，道路的坡度将比较大，汽车上下坡的过程会比较困难，车辆行驶过程中损耗加大不说，还会带来交通安全隐患。
而设置成曲线的话，坡度可以变得平缓一些，车辆行驶起来就容易多了、安全多了。另外，经常开车的朋友们都知道，开车如果长距离地走直线，驾驶员很容易产生放松、麻痹大意和疲劳感。而路形走向在直线和圆曲线之间设置了缓和曲线后，随着曲率的连续变化，视觉效果变好，离心加速度逐渐变化，车上的乘客也会感到很舒服，可以起到行车缓和的作用。
总之，隧道在很多情况下并不是直线的，而是弯曲的。在生活中看似简单的“两点之间直线最短”的道理，在工程中从各种综合效益、综合成本、施工难度等方面来看的话并不适用。也就是说，在很多情况下弯曲的隧道比在同等条件下修建直直的隧道成本更低，综合效益更高。我是工程人8448，希望我的回答对您有帮助。欢迎大家一起交流、学习、探讨！。
