中国保险研究院第二批碰撞测试的结果有一定的参考价值，但其出发点与C-NCAP的碰撞测试不同。中国保险研究院有些功利。. 39-40.99万元宝马3系在中保研究院碰撞测试中低速碰撞也拿到了P差，其他项目都是G优。. 98-15.98万元丰田卡罗拉在中保研碰撞测试中得了P-poor，其余项目均为G-优秀。
你怎么看中保研碰撞测试？
可以说是目前国内最靠谱的汽车评测机构。毕竟这个与五星批发部测试特供车不同的是使用的市场上售卖的量化车，评测标准也是国际上很权威的标准，而且这个机构是由保险行业发起的，卖保险的公司对于汽车车险的定价会根据测试结果进行一定程度的调整，说得通俗点，这个测试成绩会直接影响到他们的实际效益，这样你应该就懂了一些了。
如何看待中保研C-IASI第二批碰撞测试结果？
中保研的第二批碰撞测试结果有一定参考价值，但其出发点与是C-NCAP的碰撞测试不同，中保研是有些功利性的。所谓的中保研是模仿美国IIHS公路安全保险协会成立的机构，由八家保险公司共同出资成立其目的不会是为了高速消费者哪个品牌的车更应该选择，唯一的正面作用是公布碰撞测试信息使厂家警醒，为不失去市场而加大安全结构的投入。
不过任何一个非官方的第三方结构一旦成为权威，话语权则是牟利的最佳方式，所以个人并不认为中保研的测试成绩有说服力。第二批碰撞的车型大致如下，感兴趣的话可以看一看有没有自己的车在这些车里成绩最好的是一汽丰田奕泽，得到A-良好的评价，这台车在IIHS和ENACP的测试中也都有中等偏上的水平，所以这台车没有什么可以反驳的。
柯迪亚克也是CNACP五星得主，同样能够说明是测试结果有一定可信度。不过国产汽车系数沦陷似乎是有些不妥，国产汽车在经历了快速成长期后有部分确实出现了膨胀，有一定市场占有率后开始从动力传动或者辅助配置上缩水但仍可以客观一些的评价，这些国产车绝大部分在主被动安全结构和配置方面还是有足够诚意的。挑出的这几台车在CNCAP的碰撞试验中成绩如下奇瑞艾瑞泽5 传祺GS7没有送测信息众泰T600 瑞风S3 宋max没有送测信息这几台国产车在CNCAP的测试中都有不错的成绩，宋max虽然没有送测但比亚迪有自建的碰撞测试场，但不能否认的是MPV的安全系数总要低于轿车和SUV，碰撞溃缩区和车身加强位置受到限制，这也是GL8同样只得到较差评价且在其本土停产的原因不同是车型不应该一概而论，横向评测应该拿出同级车型的成绩对比才好。
如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？
不严不足以立威。相比起C-NCAP的都挺好，C-IASI第二批车型测试结果的残酷，不由得让各家厂商有点不寒而栗。下面典典就来和大家聊聊这次测试的结果。究竟有多惨烈？我们先回顾一下第二批的车型，第二批测试共11款车，分别是奇瑞艾瑞泽5北京现代领动广汽传祺GS7东风悦达起亚智跑上汽大众斯柯达柯迪亚克一汽丰田奕泽IZOA众泰汽车T600江淮瑞风S3上汽通用别克GL8比亚迪宋MAX东风日产西玛。
其中特别说明，西玛为自愿申请车型。最终结果如下表所示一片红！SUV除了柯迪亚克奕泽T600轿车除了西玛，其它车在耐撞性上都是Poor的得分，所有车型中，只有丰田奕泽表现良好。用全军覆没来形容或许夸张了些，但各大品牌表现不佳已是事实。不知各位车友做何感想，典典只能说，也许过去对T600成见太深了。
中国保险研究院是个什么神秘的机构？与众所周知的C-NCAP相比，中国保险研究院似乎是一个新名词。但是说到它的由来，你可能会对这个测试结果略知一二。中国保险研究院是由中国8大保险公司和京友世纪公司共同出资成立的，与美国的IIHS一模一样。这一测试结果对指导车型保费计算、督促企业完善安全措施、推动汽车安全进步具有积极意义。
