所以，本人建议河北省可以大规模合并一批小县。比如北三县，三个县合并为一个县。县名就可以叫北三县。争取创建一大批人口超百万，面积达到1500平方公里以上的强县、大县，争取有十个以上县能跻身全国百强县，这对于农村地区的带动作用是很大的。尤其是县级市，应该争取通过合并周边小县，形成超强的实力。第二，河北省的城市也比较少。
广东省面积比河北省略小，但是广东有21个地级以上城市。河北省只有11个地级市。两个省的县级市数量差不多。河北的城市之间比较遥远，而且实力有限，幅射能力弱，无法形成都市圈，没有以点带面的带动作用。因此，河北应该考虑增设一批地级市，通过10到20年的时间，培育出一批经济实力强悍，人口在200万以上的城市。
例如，南部华北平原地区，古都、古城众多，可合并设立大名府、邺都、广宗、柏乡、晋州、河间、泊头等地级市。雄安新区可设立副省级雄安市。设立新的地级市，要本着精兵简政，精减人员的原则，现有的11个地级市的地级、副地级干部，分流一部分到新设的地级市。县级合并一些，要做到只减少，不增加。同时，要把石家庄、唐山、保定、邯郸、雄安等培育成为中心城区人口500万以上的特大城市。
第三，河北省最好与北京、天津协调，将河北部地区并入北京市，南部与天津市合并，省会迁到天津。或者三地合并为直隶省，中央驻北京，直隶省会驻天津。这对河北省人民肯定是踏上发展快车道的好事。当然，这个难度很大。那么，河北省会能不能直接迁到雄安呢？雄安新区是中央的千年大计，用以承接北京疏解出来的非首都功能。如果雄安只是一个新区，而不是一个功能完善，配套齐全，资源丰富的大城市，被疏解到雄安的单位，人员不愿意在雄安落户，那肯定会影响到中央预设的目标。
雄安建设成为河北的新省会，有利于再造一个深圳级别的一线超大城市。这对于增强河北省的经济实力，非常有帮助。现在的省会石家庄偏南，对北部地区鞭长莫及。雄安与北京、天津形成黄金三角形，加上北京逐步迁入的一些大学、机构、企业，以及天津外溢的产能，肯定会快速发展。总之，河北省不能安于现状，必须加大改革力度，才能弯道超车。
合同制教师的出路在哪里？
我是一个干了十年，并且仍在继续的合同制教师，我也有同样的茫然，不是身临其境很难体会合同制究竟是一种什么体验，把我的经历分享给大家，仅供参考。一开始选择私立，是因为08 09年左右县城几乎不进行招考，编制都是去偏远农村的，后来考虑再三，2010年选择了地级市的私立学校，当时也是经历学校的考试试讲面试才入校的。
因为工资相对编制的要高出不少，学校工作也相对稳定，然后安家结婚生子了，就懒得再去考了。一转眼就是十个年头，学校因为特殊原因被收为公办开始划片招生了，我们这群私立中学老师，也就变成了公办学校的聘任制，待遇和编制的几乎一样，机关养老保险，公积金，职业年金，奖励性绩效……但是没有编制始终感觉缺乏点安全感。说实话我们对自己是公办不适应，教育局对我们是公办也不适应，过渡期，大家都在磨合。
但有一点，我们保留了私立的一些传统，大家都习惯了多付出，也能把工作做到比他们想的还好，他们一边有色眼镜看我们编制外的同时，还有那么一点赏识和敬重，个种滋味吧。原来私立需要应对的事少，转制之后事多了，我们校长为了让大部分老师能静心教学，让我们这些常年干活的中层像敢死队一样，负责应对所有的检查和各种各样的任务，相信即使这种体制之下，我们依然能像原来一样能做到最好！作为聘任制，这种二级公民，偶尔也会后悔当初的选择和自己的懒惰、不愿意主动做出改变。
但选择了首先自己得看得起自己，然后把平台搭好建高，把事情做好。饭碗、尊严和社会地位都是靠努力付出自己挣回来的，既然选择了只能坚定的走下去，无论世事如何变迁，都需要干事创业的人。其实对努力工作的人来说，聘任制和编制没啥区别。对于想混日子和享受安逸的，当然铁饭碗更有保障。编制对突然丧失劳动能力或家庭变故的会更友好，更有保障。
太原的高校为什么都搬到榆次去了？
高校设立新区，集中建设，山西不是第一个吃螃蟹的省份。我在南京上的学，就说说教育强省江苏，特别是南京在高校这方面的建设。南京大学，东南大学，南京师范大学，河海大学几所名校都是挨着了，当初学校规模小，招生人数少，学校周边也没有多少高楼大厦，学校面积不够，就可以扩大。随着高考改革扩招，导致人数急剧膨胀，原有的校舍面积不能满足扩招后大量的学生老师用，而周边城市建设都跟上了，在拓展空间，已经不行了。
所以，才决定在南京的江宁区，仙林区（这两个区远离核心区）建设分校。分校让本科生就读，老校区硕士博士和部分本科生就读。所以，咱们山西决定再榆次建设高校新区，也有这个原因。还有一个原因，就是太榆一体化，这样把高校连在太原和榆次中间，起到了承上启下作用。因为，铁打的学校，流水的学生，这么大的体量，且每年都有新人，吃喝拉撒等等刚性需求不容小觑，可以带动原本荒无人烟的中间带，然后辐射榆次。
太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？
首先答案是肯定的。太原地铁的修建一定会加速合并榆次太谷等地。看一下太原已经在建的第一条地铁线路——太原地铁二号线。二号线作为太原市乃至山西省的第一条地铁线路，虽然起步晚但是意义重大。其中二号线南起小店南站，北至西涧河站。 经过小店、迎泽、 杏花岭 、尖草坪四个行政区。实现了太原主城区的总线跨越连接，可以说是真正意义上的动脉线路。
与此同时，晋中市榆次区也落地了一个大型的城建举动，那就是晋中——太原城际铁路。这条轻轨线路起点位于晋中市环城东路，终点位于太原地铁2号线小店南站。榆次区虽然在地理位置上距离太原城区十分接近，但由于行政区域分属的不同一直以来在同城化上屡屡受阻，这次太原——晋中城际铁路项目的落地，使得太榆同城化迈入了实质性的阶段。
同时按照规划，榆次北部的大学城也将纳入同城化轻轨线路中。这样一来，二号线又承担了太原市区和榆次城区的无缝换乘任务。对于太谷，则是一个规划更好，标准更高的交通线路——山西综改示范区磁悬浮Z3线。Z3线北起地铁2号线，南至太谷，全长30.6公里。（途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄）太谷未来即将承接山西大部分的高科技农业产业，Z3线则连接了太谷和太原城区。
山西阳泉据说要建高铁，那阳泉北站怎么办？
说到阳泉北站，阳泉市民可能就来气，名字叫的很好，但是真的距离阳泉市区太远了，几乎享受不到这座高铁站带来的便利条件。阳泉北站，位于阳泉市下面的盂县，距离阳泉市区大约有1个小时的车程，这样的高铁站也是极其少见的，对于阳泉市民来讲非常的不方便，所以这个高铁站让阳泉市区人民非常的有意见。阳泉市民有苦说不出啊！对于第一次去阳泉的人，也是这样的，原本以为就在阳泉市区附近，没想到距离十万八千里。
如果，阳泉市要建新的高铁站，那对阳泉市民将会是非常的方便，估计阳泉北站下车的人会减少一大半，这对于阳泉市来讲是好事情，有助于阳泉市经济的发展。不过，即使如此，阳泉北站还是有其意义的，作用多大就看未来停靠车辆的多少了，并不会因此而废弃，只是发挥的作用会大大的缩小。铁路，对于一个城市的发展有多重要的意义，这可能已经成为了社会的共识，希望山西的高铁网络快速建设，用高铁的速度带动山西经济发展的速度，造福山西人民。
