2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。2019年襄阳市政府工作报告中，郄英才提到“加快建设河谷大桥、宜城汉江二桥等跨江节点工程，启动207国道绕城改线。襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。
襄常高铁什么时候开建？
襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。
另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！。
207国道襄阳城区段什么时间开建？
我是说说具体情况。207国道襄阳段迁建工程，今年必将开工，我个人预测将在2019年下半年开工，希望各位网友不要着急。207国道襄阳段迁建工程最早在2017年列入襄阳市城建计划。2017年初襄阳市城建计划出炉，让大家欣喜的是207国道襄阳段迁建项目赫然在列，这让不少人兴奋起来，因为这预示着襄阳城区面积又将大幅扩张了。
襄阳（二桥）汉江长虹大桥曾经就曾作为207国道，目前的襄阳（三桥）汉江卧龙大桥作为207国道，但三桥在2017年6月份开始，便对货车限行，经过襄阳的货车都必须走高速，这也让襄阳西高速入口和襄阳南高速入口经常排起长龙，非常不方面，207国道迁建工程迫在眉睫。2017年10月207国道襄阳段迁建工程在襄阳发改委获得立项批复，该项目正式启动。
2017年12月襄阳规划局对207国道襄阳段改建工程路线方案进行了公示，公示的方案很有前瞻性，也很符合襄阳民众的期望。公示路线显示，新的207国道迁建工程将在距离河南省仅300米的魏集开始，经过襄州区黄集镇以北向西改线，上跨二广高速、焦柳铁路后向南布线，经福银高速、汉丹铁路后继续向南，在樊西新区以西约2.2公里、牛首镇附近跨越汉江，经卧龙镇以西，穿越隆中风景区非核心区，继续向南延伸，经南漳县九集镇附近穿越郑万高铁、襄南高速、蒙华铁路、麻竹高速及焦柳铁路，止于宜城绕城公路（与现状207国道共线），线路全长约93.8公里，采用一级公路标准建设，设计速度80公里每小时。
2018年6月207国道襄阳段改建工程成功纳入交通部“十三五”中期调整项目库。能进入中期调整库的项目，往往是有很强的建设必要性，并且能够在规定时间内按时开工的项目。换句话来说，正式因为襄阳想大力推动这个项目，才向国家申请加入交通部“十三五”项目库的，很多襄阳市民认为2018年该工程就会实质性开工。2018年10月，对于该项目迟迟没有开工信息的情况下，有网友咨询了相关部门，得到的回复是：感谢您对我市207国道改线工程进展情况的关注，该项目里程长、投资规模大，前期工作任务繁重。
沿线与高速公路存在5处交叉，与铁路存在6处交叉，穿越长春鳊、长寿岛、隆中风景区等需要厅、部级审批的环境敏感点，跨越汉江需新建一座控制性的特大桥，涉及到的部门、研究论证、评审审批非常多，同时项目占用一定数量的基本农田，受国家土地政策制约，用地预审手续正在积极办理，目前暂不能确定准确的开工时间。这就意味着2018年是不能开工了。
2019年襄阳市政府工作报告中，郄英才提到“加快建设河谷大桥、宜城汉江二桥等跨江节点工程，启动207国道绕城改线。”这就意味着2019年207国道襄阳段迁建工程将在2019年实质性开工，可惜2019年尚未开工。由于各方面原因，我个人预测207国道迁建项目将在2020年开工建设，谢谢！（襄阳甜原创作品，转载请注明）。
湖北钟祥高铁项目进展如何？有动工建设的迹象吗？
对于钟祥的高铁，一个就是呼南高铁。还有一个可能会是沿江高铁。呼南高铁基本上会沿着焦柳铁路的大致路线，所以也只是会在钟祥的西北角经过一下。对于钟祥来说重要的是沿江高铁的争取，去年湖北省自己规划了一个关于沿江高铁的规划路线从武汉往西到汉川，天门，沙洋，在荆门西接入呼南高铁。但是这个规划只是湖北省自己单方面的规划，还没有完全的确定。
后来又有消息说是走天门和京山中间再到钟祥然后到荆门。关于这两种规划各有优缺点，第一种的好处就是路线比较直，长度也要短一点，而且基本上都是可以直接走靠近汉川天门沙洋的城区附近的地方设站。第二种的方式得好处就是：覆盖的人口的范围更广，毕竟第一种是三个地方170 110 60=340万人，而第二种则可以覆盖六地：340万 70 120 60=590万（又加上了应城，京山，钟祥人口）因为高铁本来就是一个投资非常大的建设项目，他当然要考虑客流的问题。
因为武汉到荆门中间没有地级市，只有汉川，天门，沙洋三个县级行政区。所以这三个地方各自设置一个站，其站间剧也就50km左右，这样的设站也过于密集了，对于高铁来说。所以我认为最好的方案就是在第二种的基础上，走折中这六个地方的中间地带，只设置三个站，可以在应城和汉川中间设置一个站，天门和京山中间设置一个站，钟祥和沙洋设置一个站。
虽然这样到各自城区都不会太近，但是随着经济水平的发展，道路越修越好。家家户户基本上都有小汽车了，而且公交化出行也变得很方便。这三个站大致到各个城区的距离就二十几公里这样子。可以比如天门和京山共用一个站点，站点以北就是京山的公交换乘点，南边就是天门的公交换乘点。关于火车站的站点名，可以采用两地比较综合的命名，活着站点在哪个境内，就用那个地方的站名也可以。
