对于那些存在软弱土、黄土等不良地质的情况要做地基处理。设计的任务是要根据相关规范，将高速的路基和路面设计出来，画成图纸。 前期工作结束后，设计将图纸交给施工单位，施工单位便开始入驻现场。从地形上来说涞曲段的地形是最平缓的，整个涞曲段，有很多的丘陵，修建隧道的地方并不多。最难施工的一段儿，算是邯郸段了，邯郸段的山很高，而且树木茂盛，非常不容易进入。
前期工作非常难干，因为没有施工便道。 这其中涞曲高速是2015年底进行开始勘查和设计的，到2018年完工。平赞高速和京蔚高速都是16年到18年干的。邯郸段和邢台段都是16年的夏天开始勘察设计，到18年底完工。 太行山高速的意义可以说是非常巨大，我们可以从以下几个方面进行说明。
1在修建太行高速之前。太行山中的高速很少，而且之间都没有连接。交通条件非常不便。修了这条高速以后整个河北省西部山区都连接在了一起。这样就大大方便了人们出行。 2太行山高速更是一条红色旅游路线。沿线有非常多的革命文化遗产。比如平山的西柏坡革命根据地遗址，唐县的八路军司令部，河北涉县的129师纪念馆，白求恩纪念馆，类似这样的地方有数百处之多。
除了红色旅游建筑，还有很多自然景观，比如临床的空山白云洞。平山的黑山大峡谷，沕沟水等等。 3太行山高速是一条拉动经济发展的康庄大道。太行山中有很多珍贵的矿物资源和农业资源。比如邢台的煤铁,太行山中的柿子。很多山中的特产,没有办法运到外面去卖。尤其是吃的东西都会烂在山里。
未来郴州还会修几条高铁线路？
目前，郴州已经拥有一条京广高铁线路，未来还会修建一条高铁线路——兴永郴赣高铁，目前高铁线路已经进入前期准备工作，预计将在未来几年内开工。兴永郴赣高铁途经贵州、湖南、江西三省。西起兴义市，经永州、郴州，到达江西赣州，全线长度为1100多公里，沿途经过26个县市。它是昆厦快速通道的 一部分，也是云南、贵州通往福建沿海的快速通道。
兴永郴赣高铁的命运几经转折。最初该条线路设计时速为160公里——200公里。后来该条线路升级为快速铁路，称为兴永郴赣快速铁路，设计时速调整为200公里/小时，并预留250公里/小时的标准。目前，郴州、永州等地积极争取兴永郴赣线路升级为时速350公里的高铁线路，铁总正在研究该建议。目前规划、修建的高铁普遍都在350公里，因此兴永郴赣高铁升级为350公里应该不是什么问题。
开工日期越晚，升级为350公里的可能性越高。兴永郴赣高铁在郴州与永州段有两种走向的争论。方案一:永州——双排县——新田——桂阳——郴州。该线路经过的大都是贫困山区，有利于这些地区脱贫致富，这也是国家修建这条高铁的主要原因之一。方案二:永州——祁阳——常宁——桂阳——郴州。该方案在方案一的北面，所以又称北线。
石家庄开车高速去西安，走哪条高速好点呢？
给你推荐三条路线吧！一、石家庄——阳泉——晋中——临汾——侯马——韩城——西安，除了路过晋中时走了一段S60高速，其它路段基本全在G5高速上。这条路只是石家庄到阳泉的太旧高速不是太好走，其它的都很好走。二、石家庄——阳泉——晋中——临汾——侯马——运城——永济——风陵渡——渭南——西安，这条路线基本上也可以，就是注意换路线时的路口。
山西阳泉据说要建高铁，那阳泉北站怎么办？
说到阳泉北站，阳泉市民可能就来气，名字叫的很好，但是真的距离阳泉市区太远了，几乎享受不到这座高铁站带来的便利条件。阳泉北站，位于阳泉市下面的盂县，距离阳泉市区大约有1个小时的车程，这样的高铁站也是极其少见的，对于阳泉市民来讲非常的不方便，所以这个高铁站让阳泉市区人民非常的有意见。阳泉市民有苦说不出啊！对于第一次去阳泉的人，也是这样的，原本以为就在阳泉市区附近，没想到距离十万八千里。
如果，阳泉市要建新的高铁站，那对阳泉市民将会是非常的方便，估计阳泉北站下车的人会减少一大半，这对于阳泉市来讲是好事情，有助于阳泉市经济的发展。不过，即使如此，阳泉北站还是有其意义的，作用多大就看未来停靠车辆的多少了，并不会因此而废弃，只是发挥的作用会大大的缩小。铁路，对于一个城市的发展有多重要的意义，这可能已经成为了社会的共识，希望山西的高铁网络快速建设，用高铁的速度带动山西经济发展的速度，造福山西人民。
我打算从北京出发去太原大同五台山自驾旅游该如何走拜托??？
从北京出发自驾游到山西太原、五台山、大同，正好可以走个小环线比较合适。线路详情：北京——保定——石家庄——盂县（藏山）——太原（晋祠/蒙山大佛）——忻州——五台县——五台山南门进山——台怀镇——五台山北门出山——浑源（北岳恒山/悬空寺）——大同（云冈石窟）——张家口——北京。线路全程大约1300公里，除了五台山一段之外其余都是高速。
