wey p8，昂科威和WEY P8哪个好

1，昂科威和WEY P8哪个好

昂科威和WEY P8相比，个人认为是昂科威好一些，可靠性还有保值性方面昂科威相对更有优势一些。

你好，觉得比亚迪唐的质价比更高，有542技术和z能网联技术，还有政策支持，补贴暂且不说，免购置税这一点就已经足够让人心动了，低能耗也比较经济适用啊。

昂科威和WEY P8哪个好

2，新能源汽车买宝马x1好还是wey p8好

新能源汽车买宝马x1好还是wey p8好

3，全球首款GT插电SUV亮相P8 GT能给WEY带来新希望吗

现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。在新能源渐渐普及的今天，许多国产车企都踏上了新能源造车之路，比如比亚迪、吉利、北汽等等，这足以说明新能源的重要性和未来的普及性。但是目前有一个问题，那就是在纯电动技术还没有成熟的时候，插电混动系统应该是当下的主流。分析当前市场的插电混动SUV，其实还是处在一片蓝海，WEY P8作为WEY品牌的首款新能源车型，可以说是WEY品牌的里程碑式作品。如何评价WEY P8我想先从外形来说起。选车就像选老婆，最先驱使你了解她的肯定是颜值。WEY P8的颜值我个人认为是当前插电混动SUV里最高的一个，即使是在燃油SUV中也是拔尖的。大嘴式的设计是该车的最大特色，也是这辆车的一个记忆点。就像你看到了大众的前脸，你就知道这一定是一辆大众。WEY P8要做的就是让大家能记住它。包括大灯设计、侧面的曲线等等，应该是符合现代审美的。作为SUV车型，除了外形以外，空间也是消费者比较关注的。WEY P8的长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。和同级别车型对比来看，比比亚迪唐更宽、轴距更大，与荣威eRX5对比更长更宽轴距更大。空间上绝对处于一个出色的位置。最后着重说一下WEY P8 的动力，毕竟是新能源车，大家对于这一类型车的续航、动力都很关心。WEY P8用的是高压插电混合动力系统，是由2.0T发动机和一台电机组成的，与一般的油电混动不同，P8基于Pi4平台打造，也就是插电智能四驱。通俗的说，在WEY P8这款车上，发动机负责驱动前轴，电动机负责驱动后轴，这也是该车非常省油的原因，百公里油耗仅为2.3L。但功率很高，为250kW，峰值扭矩524N.m，综合续航可以达到660km。总的来说P8是一辆非常适合家用的插电混动SUV，满足大部分人上下班通勤需求，相信上市以后会有不错的销量和口碑。WEY P8销量不理想的原因有两点长城汽车魏派系列的整体销量不够理想，2019年的年度总销量仅在10万台左右；虽然在三大老牌车企的高端品牌中排名仍为第二，且与第一名的领克销量差不足2万台；然而相比长城哈弗超70万台的销量而言，毫无疑问WEY已经失败了。造成该品牌销量不理想的理由很充分，两类车型的原因可总结为三点。燃油动力汽车三大总成完全与哈弗相同。量产车设计过于浮夸。新能源汽车设计理想但是技术不成熟。关于WEY的燃油动力汽车不再赘述，用一句话总结其核心问题：品质与哈弗相同，价格比哈弗汽车高。本篇重点分析WEY PHEV P8这台车的技术水平，以及为何销量低迷到连续熟悉为0。WEY P8 优缺点分析P8是一台四轮驱动的插电式混动SUV，平台采用了长城汽车自主研发的Pi4双擎平台。其结构特点为前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动；且前置2.0T发动机集成了BSG发电启动一体机，这一组合不仅能实现行车发电（增程驾驶模式/保证不亏电），同时也能做到混合动力4H-AUTO全能四驱，然而这台车的问题正处在HEV油电混合模式的四驱。问题1：由于长城汽车在混动技术领域没有成熟的技术方案，结果导致了这套双擎四驱系统在HEV模式中产生的“前后对抗”。单纯以EV驱动后轮行驶是没有问题的，然而在HEV模式中却会出现前后两台发动机的匹配不协调，动力输出曲线明显感觉怪异，甚至会出现加速时动力输出一致性较差（有些扭车身）的感受。这种运行状态在PHEV量产汽车中比较罕见，品质可见一斑。问题2：造成上述问题的原因是电控系统不够成熟，但问题不仅限于HEV模式。由于电控系统的匹配程度较差，在运行过程中竟然出现了发动机无法启动的问题，指EV切换HEV模式会失效；且电驱系统控制器也会概率性出现故障，其电驱系统与内燃机控制系统的同步性不理想，4C20发动机被迫出现了故障灯偶尔点亮的情况，甚至有行驶中熄火的问题。问题3：P8的两大引擎没有问题但控制系统问题突出，ECU已经达到了混乱的状态。在稳定性不够理想的前提下，该车的动力电池包也有概率性的故障；问题不在于电芯的质量，造成不稳定的核心因素仍然是控制系统的问题，亦或者是PACK存在的一些不足。作为一台插电式混动汽车，其核心总成是三电加内燃机，那么三电系统没有“一电”稳定，这台车还能有销量吗？假设WEY P8没有三电系统的问题，性价比如何？该车指导价为25.98~27.98万，作为一台双擎后驱加四驱的SUV，其综合功率达到250kw（340马力）、最大扭矩为524N·m，动力储备还是相当充足的。只是变速箱匹配的不是自主研发DCT450型（7挡湿式双离合），而是采购的6挡双离合变速箱比较遗憾，不过能实现6.5秒的加速成绩仍然不算差。如果以P8对标同级合资或进口SUV的话，这台车会相当有吸引力，但是同级别还有一台国产强力竞品。在20~30万之间的插电混动汽车中，唐DM定义为技术标杆应该是没有其他任何一家车企敢于反驳。该车的三擎四驱系统比P8多出了前置永磁同步电机，在结构更复杂的前提下稳定性表现理想太多，毕竟DM混动系统已经升级到了第三代。这套系统不计算BSG电机的参数也有431kw（586马力），峰值扭矩达到了950N·m，变速箱匹配的是混动专用六档DCT；这一组合能够实现的是4.3秒的破百成绩，性能完胜P8。而在性能明显领先的前提下，该车中高配的NEDC纯电续航里程是P8的一倍之多，同时电芯还提供了终身质保。P8与这台车定位在相同的范围内，这是不是有些自找难看了呢？长城汽车的客观评价应为内燃机时代的研发型车企，其4C20/4B15/4D20/DCT450四台量产机的技术水平相当理想，仅讨论内燃机不仅超过吉利长安等老派车企，同时也超过了新能源汽车巨头比亚迪。但是在全新的领域仍然差了些火候，长城汽车性价比最高的车是15万级及以下的紧凑级SUV，其次则是炮系列的皮卡车；跨界转型新能源混动汽车需要的是技术支持，长城与比亚迪汽车应有合作方案，后期也许会以【POWER BY BYD】的方式推出一些优秀的插电混动汽车。其中最值得期待的是燃油版达到6.6秒破百成绩的哈弗F7X，以及VV7 COUPE GT两车；在另类的轿跑型SUV中，长城汽车也许能大放异彩。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利电车非比亚迪莫属，啥也不说了，丰田汽车在电车都要学习比亚迪。唐大妈，欧克。这个价格，还真的是没有豪华品牌的命，却得了豪华品牌的病，长城太把自己当回事了，搞了一个新品牌，自己说是豪华品牌就把价格定那么高，补贴以后还超过25万，真的看不出有什么卖点存在。两车哪台更值得选择可通过销量与两车平台进行对比分析【WEY P8】是长城汽车PHEV系列混动车的旗舰款，同时也是第一款混动车，被视为长城的转型与“扛鼎之作”。不能否认P8的设计感是WEY唯一一台前卫而不浮夸，运动感十足但不显廉价的存在，只是长城Pi4双擎混动平台技术稍显不够成熟，首先以销量作为切入点分析吧。WEY P8-2019年度总销量644台唐DM-2019年度总销量40945台两车的销量差异真的是“整数与零头”的区别，P8虽然没有官宣停产但实际已经被“自我淘汰”了。这台车在上市之初已经被认定为长城汽车换取双积分的特殊产物，在C端市场预冷后最终以“员工福利”的方式在内部消化了；但是这些车即使在准专业人员的手中也没有获得好评，原因主要在于电控系统的不够稳定，而且有同价位的唐DM作为参照对比总会后悔，下面来看一看两车平台的差异。双擎Pi4长城汽车的插电式混动平台起点并不低，Pi4平台包括三大最重要的动力与辅助动力系统。4C20B系列2.0T发动机与6挡湿式双离合BSG发电启动一体机后置（P4）驱动电机两套系统的四台机器本身水平都不差，尤其是4C20B发动机的性能表现有目共睹，该发动机又与非常重要的BSG电机集成，这台电动机能在行驶中为电池组发电，可实现的是理论上的“REEV”增程式驾驶模式。至于电控系统能否有能力设定出这一模式不做讨论，至少有BSG电机后可以保证HEV油电混合模式不亏电；要知道很多合资品牌PEHV如途观L、领克01、帕萨特之流都还是只能驻车充电，行驶中亏电也就以内燃机为主要动力源了，由此可见P8的水平还是不差的。重点：好的平台不一定能发挥好的水平，P8可以这样评价。这台车的电控系统似乎存在较高的概率性故障，问题不仅涉及到动力电池的控制，同时电动机失去动力、内燃机抖动或者故障的呢过无故点亮，这些问题在P8上市初期带来了很不好的影响。而且P8在纯电模式中的驾驶体验也比较一般，因其后置电机的最大功率仅仅为85kw，这对于一台中型的运动型SUV而言过于寒酸了。WEYP8底子不错但是没有合理利用的平台，配合仅仅有50公里（NEDC测试值）的纯电续航，作为PHEV插电混动汽车很尴尬，即使能以“前后后电”模式形成四驱。这台车如果是第一台上市销售的PHEV国产车，那么上述问题都不会是问题，因为全新技术的车型需要时间发现问题并解决问题；但是P8上市的节点已经是比亚迪品牌的混动汽车的成熟阶段，DM3.0平台与Pi4对比几乎有碾压级的优势。DM3.0比亚迪第一台DM系统在2008年装车上市，技术真的早了十年。DM升级到第三代在技术方面已经足够领先与成熟，在业内不仅长城汽车不能抗衡，其他进口与合资车也没有能超越的存在。487ZQB低功率2.0T与六档湿式双离合BSG发电启动一体机前置110kw驱动电机后置180kw驱动电机三擎四驱的内容包括这些，该车的纯电模式有290kw/630N·m的动力储备，电驱系统的动力强大则无需让内燃机过于激进，不过总功率还是达到了431kw/950N·m，而且这是不计算BSG电机的账面数据。该系统比WEY P8多出246马力/426N·m，性能的差异显然不是一个量级；唐DM在整备质量达到2.4吨的前提下，依旧可以轻松实现4.3秒的百公里加速，而P8最好成绩也只是6.5秒。唐DM的双离合变速箱是为DM系统打造的混动专用型，在换挡时可以激活BSG电机对转速的控制，低速换挡即使出现逻辑错误也可以通过电机稳定换挡的平顺，这一技术目前也没有其他车企具备。那么一台既有高性能又有理想的用户体验，同时还能以EV/REEV/HEV三种模式驾驶的选项，在质量更稳定且价格相当的前提下，WEY P8还会有吸引力吗？这就是P8冷门的原因。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利

现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。在新能源渐渐普及的今天，许多国产车企都踏上了新能源造车之路，比如比亚迪、吉利、北汽等等，这足以说明新能源的重要性和未来的普及性。但是目前有一个问题，那就是在纯电动技术还没有成熟的时候，插电混动系统应该是当下的主流。分析当前市场的插电混动SUV，其实还是处在一片蓝海，WEY P8作为WEY品牌的首款新能源车型，可以说是WEY品牌的里程碑式作品。如何评价WEY P8我想先从外形来说起。选车就像选老婆，最先驱使你了解她的肯定是颜值。WEY P8的颜值我个人认为是当前插电混动SUV里最高的一个，即使是在燃油SUV中也是拔尖的。大嘴式的设计是该车的最大特色，也是这辆车的一个记忆点。就像你看到了大众的前脸，你就知道这一定是一辆大众。WEY P8要做的就是让大家能记住它。包括大灯设计、侧面的曲线等等，应该是符合现代审美的。作为SUV车型，除了外形以外，空间也是消费者比较关注的。WEY P8的长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。和同级别车型对比来看，比比亚迪唐更宽、轴距更大，与荣威eRX5对比更长更宽轴距更大。空间上绝对处于一个出色的位置。最后着重说一下WEY P8 的动力，毕竟是新能源车，大家对于这一类型车的续航、动力都很关心。WEY P8用的是高压插电混合动力系统，是由2.0T发动机和一台电机组成的，与一般的油电混动不同，P8基于Pi4平台打造，也就是插电智能四驱。通俗的说，在WEY P8这款车上，发动机负责驱动前轴，电动机负责驱动后轴，这也是该车非常省油的原因，百公里油耗仅为2.3L。但功率很高，为250kW，峰值扭矩524N.m，综合续航可以达到660km。总的来说P8是一辆非常适合家用的插电混动SUV，满足大部分人上下班通勤需求，相信上市以后会有不错的销量和口碑。WEY P8销量不理想的原因有两点长城汽车魏派系列的整体销量不够理想，2019年的年度总销量仅在10万台左右；虽然在三大老牌车企的高端品牌中排名仍为第二，且与第一名的领克销量差不足2万台；然而相比长城哈弗超70万台的销量而言，毫无疑问WEY已经失败了。造成该品牌销量不理想的理由很充分，两类车型的原因可总结为三点。燃油动力汽车三大总成完全与哈弗相同。量产车设计过于浮夸。新能源汽车设计理想但是技术不成熟。关于WEY的燃油动力汽车不再赘述，用一句话总结其核心问题：品质与哈弗相同，价格比哈弗汽车高。本篇重点分析WEY PHEV P8这台车的技术水平，以及为何销量低迷到连续熟悉为0。WEY P8 优缺点分析P8是一台四轮驱动的插电式混动SUV，平台采用了长城汽车自主研发的Pi4双擎平台。其结构特点为前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动；且前置2.0T发动机集成了BSG发电启动一体机，这一组合不仅能实现行车发电（增程驾驶模式/保证不亏电），同时也能做到混合动力4H-AUTO全能四驱，然而这台车的问题正处在HEV油电混合模式的四驱。问题1：由于长城汽车在混动技术领域没有成熟的技术方案，结果导致了这套双擎四驱系统在HEV模式中产生的“前后对抗”。单纯以EV驱动后轮行驶是没有问题的，然而在HEV模式中却会出现前后两台发动机的匹配不协调，动力输出曲线明显感觉怪异，甚至会出现加速时动力输出一致性较差（有些扭车身）的感受。这种运行状态在PHEV量产汽车中比较罕见，品质可见一斑。问题2：造成上述问题的原因是电控系统不够成熟，但问题不仅限于HEV模式。由于电控系统的匹配程度较差，在运行过程中竟然出现了发动机无法启动的问题，指EV切换HEV模式会失效；且电驱系统控制器也会概率性出现故障，其电驱系统与内燃机控制系统的同步性不理想，4C20发动机被迫出现了故障灯偶尔点亮的情况，甚至有行驶中熄火的问题。问题3：P8的两大引擎没有问题但控制系统问题突出，ECU已经达到了混乱的状态。在稳定性不够理想的前提下，该车的动力电池包也有概率性的故障；问题不在于电芯的质量，造成不稳定的核心因素仍然是控制系统的问题，亦或者是PACK存在的一些不足。作为一台插电式混动汽车，其核心总成是三电加内燃机，那么三电系统没有“一电”稳定，这台车还能有销量吗？假设WEY P8没有三电系统的问题，性价比如何？该车指导价为25.98~27.98万，作为一台双擎后驱加四驱的SUV，其综合功率达到250kw（340马力）、最大扭矩为524N·m，动力储备还是相当充足的。只是变速箱匹配的不是自主研发DCT450型（7挡湿式双离合），而是采购的6挡双离合变速箱比较遗憾，不过能实现6.5秒的加速成绩仍然不算差。如果以P8对标同级合资或进口SUV的话，这台车会相当有吸引力，但是同级别还有一台国产强力竞品。在20~30万之间的插电混动汽车中，唐DM定义为技术标杆应该是没有其他任何一家车企敢于反驳。该车的三擎四驱系统比P8多出了前置永磁同步电机，在结构更复杂的前提下稳定性表现理想太多，毕竟DM混动系统已经升级到了第三代。这套系统不计算BSG电机的参数也有431kw（586马力），峰值扭矩达到了950N·m，变速箱匹配的是混动专用六档DCT；这一组合能够实现的是4.3秒的破百成绩，性能完胜P8。而在性能明显领先的前提下，该车中高配的NEDC纯电续航里程是P8的一倍之多，同时电芯还提供了终身质保。P8与这台车定位在相同的范围内，这是不是有些自找难看了呢？长城汽车的客观评价应为内燃机时代的研发型车企，其4C20/4B15/4D20/DCT450四台量产机的技术水平相当理想，仅讨论内燃机不仅超过吉利长安等老派车企，同时也超过了新能源汽车巨头比亚迪。但是在全新的领域仍然差了些火候，长城汽车性价比最高的车是15万级及以下的紧凑级SUV，其次则是炮系列的皮卡车；跨界转型新能源混动汽车需要的是技术支持，长城与比亚迪汽车应有合作方案，后期也许会以【POWER BY BYD】的方式推出一些优秀的插电混动汽车。其中最值得期待的是燃油版达到6.6秒破百成绩的哈弗F7X，以及VV7 COUPE GT两车；在另类的轿跑型SUV中，长城汽车也许能大放异彩。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利电车非比亚迪莫属，啥也不说了，丰田汽车在电车都要学习比亚迪。唐大妈，欧克。用了三年的唐现在只能纯电跑五十多公里了，但车尾贴着的电芯终身质保口号我一直没有撤掉，因为我相信比亚迪能为用户负责到底！这就是我敢于当"小白鼠"的原因！随着唐二的发布及所做出的改进我相信唐的电池性能更加优秀，以后换车已经没有其他选择！两车哪台更值得选择可通过销量与两车平台进行对比分析【WEY P8】是长城汽车PHEV系列混动车的旗舰款，同时也是第一款混动车，被视为长城的转型与“扛鼎之作”。不能否认P8的设计感是WEY唯一一台前卫而不浮夸，运动感十足但不显廉价的存在，只是长城Pi4双擎混动平台技术稍显不够成熟，首先以销量作为切入点分析吧。WEY P8-2019年度总销量644台唐DM-2019年度总销量40945台两车的销量差异真的是“整数与零头”的区别，P8虽然没有官宣停产但实际已经被“自我淘汰”了。这台车在上市之初已经被认定为长城汽车换取双积分的特殊产物，在C端市场预冷后最终以“员工福利”的方式在内部消化了；但是这些车即使在准专业人员的手中也没有获得好评，原因主要在于电控系统的不够稳定，而且有同价位的唐DM作为参照对比总会后悔，下面来看一看两车平台的差异。双擎Pi4长城汽车的插电式混动平台起点并不低，Pi4平台包括三大最重要的动力与辅助动力系统。4C20B系列2.0T发动机与6挡湿式双离合BSG发电启动一体机后置（P4）驱动电机两套系统的四台机器本身水平都不差，尤其是4C20B发动机的性能表现有目共睹，该发动机又与非常重要的BSG电机集成，这台电动机能在行驶中为电池组发电，可实现的是理论上的“REEV”增程式驾驶模式。至于电控系统能否有能力设定出这一模式不做讨论，至少有BSG电机后可以保证HEV油电混合模式不亏电；要知道很多合资品牌PEHV如途观L、领克01、帕萨特之流都还是只能驻车充电，行驶中亏电也就以内燃机为主要动力源了，由此可见P8的水平还是不差的。重点：好的平台不一定能发挥好的水平，P8可以这样评价。这台车的电控系统似乎存在较高的概率性故障，问题不仅涉及到动力电池的控制，同时电动机失去动力、内燃机抖动或者故障的呢过无故点亮，这些问题在P8上市初期带来了很不好的影响。而且P8在纯电模式中的驾驶体验也比较一般，因其后置电机的最大功率仅仅为85kw，这对于一台中型的运动型SUV而言过于寒酸了。WEYP8底子不错但是没有合理利用的平台，配合仅仅有50公里（NEDC测试值）的纯电续航，作为PHEV插电混动汽车很尴尬，即使能以“前后后电”模式形成四驱。这台车如果是第一台上市销售的PHEV国产车，那么上述问题都不会是问题，因为全新技术的车型需要时间发现问题并解决问题；但是P8上市的节点已经是比亚迪品牌的混动汽车的成熟阶段，DM3.0平台与Pi4对比几乎有碾压级的优势。DM3.0比亚迪第一台DM系统在2008年装车上市，技术真的早了十年。DM升级到第三代在技术方面已经足够领先与成熟，在业内不仅长城汽车不能抗衡，其他进口与合资车也没有能超越的存在。487ZQB低功率2.0T与六档湿式双离合BSG发电启动一体机前置110kw驱动电机后置180kw驱动电机三擎四驱的内容包括这些，该车的纯电模式有290kw/630N·m的动力储备，电驱系统的动力强大则无需让内燃机过于激进，不过总功率还是达到了431kw/950N·m，而且这是不计算BSG电机的账面数据。该系统比WEY P8多出246马力/426N·m，性能的差异显然不是一个量级；唐DM在整备质量达到2.4吨的前提下，依旧可以轻松实现4.3秒的百公里加速，而P8最好成绩也只是6.5秒。唐DM的双离合变速箱是为DM系统打造的混动专用型，在换挡时可以激活BSG电机对转速的控制，低速换挡即使出现逻辑错误也可以通过电机稳定换挡的平顺，这一技术目前也没有其他车企具备。那么一台既有高性能又有理想的用户体验，同时还能以EV/REEV/HEV三种模式驾驶的选项，在质量更稳定且价格相当的前提下，WEY P8还会有吸引力吗？这就是P8冷门的原因。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利

现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。在新能源渐渐普及的今天，许多国产车企都踏上了新能源造车之路，比如比亚迪、吉利、北汽等等，这足以说明新能源的重要性和未来的普及性。但是目前有一个问题，那就是在纯电动技术还没有成熟的时候，插电混动系统应该是当下的主流。分析当前市场的插电混动SUV，其实还是处在一片蓝海，WEY P8作为WEY品牌的首款新能源车型，可以说是WEY品牌的里程碑式作品。如何评价WEY P8我想先从外形来说起。选车就像选老婆，最先驱使你了解她的肯定是颜值。WEY P8的颜值我个人认为是当前插电混动SUV里最高的一个，即使是在燃油SUV中也是拔尖的。大嘴式的设计是该车的最大特色，也是这辆车的一个记忆点。就像你看到了大众的前脸，你就知道这一定是一辆大众。WEY P8要做的就是让大家能记住它。包括大灯设计、侧面的曲线等等，应该是符合现代审美的。作为SUV车型，除了外形以外，空间也是消费者比较关注的。WEY P8的长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。和同级别车型对比来看，比比亚迪唐更宽、轴距更大，与荣威eRX5对比更长更宽轴距更大。空间上绝对处于一个出色的位置。最后着重说一下WEY P8 的动力，毕竟是新能源车，大家对于这一类型车的续航、动力都很关心。WEY P8用的是高压插电混合动力系统，是由2.0T发动机和一台电机组成的，与一般的油电混动不同，P8基于Pi4平台打造，也就是插电智能四驱。通俗的说，在WEY P8这款车上，发动机负责驱动前轴，电动机负责驱动后轴，这也是该车非常省油的原因，百公里油耗仅为2.3L。但功率很高，为250kW，峰值扭矩524N.m，综合续航可以达到660km。总的来说P8是一辆非常适合家用的插电混动SUV，满足大部分人上下班通勤需求，相信上市以后会有不错的销量和口碑。WEY P8销量不理想的原因有两点长城汽车魏派系列的整体销量不够理想，2019年的年度总销量仅在10万台左右；虽然在三大老牌车企的高端品牌中排名仍为第二，且与第一名的领克销量差不足2万台；然而相比长城哈弗超70万台的销量而言，毫无疑问WEY已经失败了。造成该品牌销量不理想的理由很充分，两类车型的原因可总结为三点。燃油动力汽车三大总成完全与哈弗相同。量产车设计过于浮夸。新能源汽车设计理想但是技术不成熟。关于WEY的燃油动力汽车不再赘述，用一句话总结其核心问题：品质与哈弗相同，价格比哈弗汽车高。本篇重点分析WEY PHEV P8这台车的技术水平，以及为何销量低迷到连续熟悉为0。WEY P8 优缺点分析P8是一台四轮驱动的插电式混动SUV，平台采用了长城汽车自主研发的Pi4双擎平台。其结构特点为前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动；且前置2.0T发动机集成了BSG发电启动一体机，这一组合不仅能实现行车发电（增程驾驶模式/保证不亏电），同时也能做到混合动力4H-AUTO全能四驱，然而这台车的问题正处在HEV油电混合模式的四驱。问题1：由于长城汽车在混动技术领域没有成熟的技术方案，结果导致了这套双擎四驱系统在HEV模式中产生的“前后对抗”。单纯以EV驱动后轮行驶是没有问题的，然而在HEV模式中却会出现前后两台发动机的匹配不协调，动力输出曲线明显感觉怪异，甚至会出现加速时动力输出一致性较差（有些扭车身）的感受。这种运行状态在PHEV量产汽车中比较罕见，品质可见一斑。问题2：造成上述问题的原因是电控系统不够成熟，但问题不仅限于HEV模式。由于电控系统的匹配程度较差，在运行过程中竟然出现了发动机无法启动的问题，指EV切换HEV模式会失效；且电驱系统控制器也会概率性出现故障，其电驱系统与内燃机控制系统的同步性不理想，4C20发动机被迫出现了故障灯偶尔点亮的情况，甚至有行驶中熄火的问题。问题3：P8的两大引擎没有问题但控制系统问题突出，ECU已经达到了混乱的状态。在稳定性不够理想的前提下，该车的动力电池包也有概率性的故障；问题不在于电芯的质量，造成不稳定的核心因素仍然是控制系统的问题，亦或者是PACK存在的一些不足。作为一台插电式混动汽车，其核心总成是三电加内燃机，那么三电系统没有“一电”稳定，这台车还能有销量吗？假设WEY P8没有三电系统的问题，性价比如何？该车指导价为25.98~27.98万，作为一台双擎后驱加四驱的SUV，其综合功率达到250kw（340马力）、最大扭矩为524N·m，动力储备还是相当充足的。只是变速箱匹配的不是自主研发DCT450型（7挡湿式双离合），而是采购的6挡双离合变速箱比较遗憾，不过能实现6.5秒的加速成绩仍然不算差。如果以P8对标同级合资或进口SUV的话，这台车会相当有吸引力，但是同级别还有一台国产强力竞品。在20~30万之间的插电混动汽车中，唐DM定义为技术标杆应该是没有其他任何一家车企敢于反驳。该车的三擎四驱系统比P8多出了前置永磁同步电机，在结构更复杂的前提下稳定性表现理想太多，毕竟DM混动系统已经升级到了第三代。这套系统不计算BSG电机的参数也有431kw（586马力），峰值扭矩达到了950N·m，变速箱匹配的是混动专用六档DCT；这一组合能够实现的是4.3秒的破百成绩，性能完胜P8。而在性能明显领先的前提下，该车中高配的NEDC纯电续航里程是P8的一倍之多，同时电芯还提供了终身质保。P8与这台车定位在相同的范围内，这是不是有些自找难看了呢？长城汽车的客观评价应为内燃机时代的研发型车企，其4C20/4B15/4D20/DCT450四台量产机的技术水平相当理想，仅讨论内燃机不仅超过吉利长安等老派车企，同时也超过了新能源汽车巨头比亚迪。但是在全新的领域仍然差了些火候，长城汽车性价比最高的车是15万级及以下的紧凑级SUV，其次则是炮系列的皮卡车；跨界转型新能源混动汽车需要的是技术支持，长城与比亚迪汽车应有合作方案，后期也许会以【POWER BY BYD】的方式推出一些优秀的插电混动汽车。其中最值得期待的是燃油版达到6.6秒破百成绩的哈弗F7X，以及VV7 COUPE GT两车；在另类的轿跑型SUV中，长城汽车也许能大放异彩。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利电车非比亚迪莫属，啥也不说了，丰田汽车在电车都要学习比亚迪。唐大妈，欧克。用了三年的唐现在只能纯电跑五十多公里了，但车尾贴着的电芯终身质保口号我一直没有撤掉，因为我相信比亚迪能为用户负责到底！这就是我敢于当"小白鼠"的原因！随着唐二的发布及所做出的改进我相信唐的电池性能更加优秀，以后换车已经没有其他选择！两车哪台更值得选择可通过销量与两车平台进行对比分析【WEY P8】是长城汽车PHEV系列混动车的旗舰款，同时也是第一款混动车，被视为长城的转型与“扛鼎之作”。不能否认P8的设计感是WEY唯一一台前卫而不浮夸，运动感十足但不显廉价的存在，只是长城Pi4双擎混动平台技术稍显不够成熟，首先以销量作为切入点分析吧。WEY P8-2019年度总销量644台唐DM-2019年度总销量40945台两车的销量差异真的是“整数与零头”的区别，P8虽然没有官宣停产但实际已经被“自我淘汰”了。这台车在上市之初已经被认定为长城汽车换取双积分的特殊产物，在C端市场预冷后最终以“员工福利”的方式在内部消化了；但是这些车即使在准专业人员的手中也没有获得好评，原因主要在于电控系统的不够稳定，而且有同价位的唐DM作为参照对比总会后悔，下面来看一看两车平台的差异。双擎Pi4长城汽车的插电式混动平台起点并不低，Pi4平台包括三大最重要的动力与辅助动力系统。4C20B系列2.0T发动机与6挡湿式双离合BSG发电启动一体机后置（P4）驱动电机两套系统的四台机器本身水平都不差，尤其是4C20B发动机的性能表现有目共睹，该发动机又与非常重要的BSG电机集成，这台电动机能在行驶中为电池组发电，可实现的是理论上的“REEV”增程式驾驶模式。至于电控系统能否有能力设定出这一模式不做讨论，至少有BSG电机后可以保证HEV油电混合模式不亏电；要知道很多合资品牌PEHV如途观L、领克01、帕萨特之流都还是只能驻车充电，行驶中亏电也就以内燃机为主要动力源了，由此可见P8的水平还是不差的。重点：好的平台不一定能发挥好的水平，P8可以这样评价。这台车的电控系统似乎存在较高的概率性故障，问题不仅涉及到动力电池的控制，同时电动机失去动力、内燃机抖动或者故障的呢过无故点亮，这些问题在P8上市初期带来了很不好的影响。而且P8在纯电模式中的驾驶体验也比较一般，因其后置电机的最大功率仅仅为85kw，这对于一台中型的运动型SUV而言过于寒酸了。WEYP8底子不错但是没有合理利用的平台，配合仅仅有50公里（NEDC测试值）的纯电续航，作为PHEV插电混动汽车很尴尬，即使能以“前后后电”模式形成四驱。这台车如果是第一台上市销售的PHEV国产车，那么上述问题都不会是问题，因为全新技术的车型需要时间发现问题并解决问题；但是P8上市的节点已经是比亚迪品牌的混动汽车的成熟阶段，DM3.0平台与Pi4对比几乎有碾压级的优势。DM3.0比亚迪第一台DM系统在2008年装车上市，技术真的早了十年。DM升级到第三代在技术方面已经足够领先与成熟，在业内不仅长城汽车不能抗衡，其他进口与合资车也没有能超越的存在。487ZQB低功率2.0T与六档湿式双离合BSG发电启动一体机前置110kw驱动电机后置180kw驱动电机三擎四驱的内容包括这些，该车的纯电模式有290kw/630N·m的动力储备，电驱系统的动力强大则无需让内燃机过于激进，不过总功率还是达到了431kw/950N·m，而且这是不计算BSG电机的账面数据。该系统比WEY P8多出246马力/426N·m，性能的差异显然不是一个量级；唐DM在整备质量达到2.4吨的前提下，依旧可以轻松实现4.3秒的百公里加速，而P8最好成绩也只是6.5秒。唐DM的双离合变速箱是为DM系统打造的混动专用型，在换挡时可以激活BSG电机对转速的控制，低速换挡即使出现逻辑错误也可以通过电机稳定换挡的平顺，这一技术目前也没有其他车企具备。那么一台既有高性能又有理想的用户体验，同时还能以EV/REEV/HEV三种模式驾驶的选项，在质量更稳定且价格相当的前提下，WEY P8还会有吸引力吗？这就是P8冷门的原因。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利这个价格，还真的是没有豪华品牌的命，却得了豪华品牌的病，长城太把自己当回事了，搞了一个新品牌，自己说是豪华品牌就把价格定那么高，补贴以后还超过25万，真的看不出有什么卖点存在。

现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。在新能源渐渐普及的今天，许多国产车企都踏上了新能源造车之路，比如比亚迪、吉利、北汽等等，这足以说明新能源的重要性和未来的普及性。但是目前有一个问题，那就是在纯电动技术还没有成熟的时候，插电混动系统应该是当下的主流。分析当前市场的插电混动SUV，其实还是处在一片蓝海，WEY P8作为WEY品牌的首款新能源车型，可以说是WEY品牌的里程碑式作品。如何评价WEY P8我想先从外形来说起。选车就像选老婆，最先驱使你了解她的肯定是颜值。WEY P8的颜值我个人认为是当前插电混动SUV里最高的一个，即使是在燃油SUV中也是拔尖的。大嘴式的设计是该车的最大特色，也是这辆车的一个记忆点。就像你看到了大众的前脸，你就知道这一定是一辆大众。WEY P8要做的就是让大家能记住它。包括大灯设计、侧面的曲线等等，应该是符合现代审美的。作为SUV车型，除了外形以外，空间也是消费者比较关注的。WEY P8的长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。和同级别车型对比来看，比比亚迪唐更宽、轴距更大，与荣威eRX5对比更长更宽轴距更大。空间上绝对处于一个出色的位置。最后着重说一下WEY P8 的动力，毕竟是新能源车，大家对于这一类型车的续航、动力都很关心。WEY P8用的是高压插电混合动力系统，是由2.0T发动机和一台电机组成的，与一般的油电混动不同，P8基于Pi4平台打造，也就是插电智能四驱。通俗的说，在WEY P8这款车上，发动机负责驱动前轴，电动机负责驱动后轴，这也是该车非常省油的原因，百公里油耗仅为2.3L。但功率很高，为250kW，峰值扭矩524N.m，综合续航可以达到660km。总的来说P8是一辆非常适合家用的插电混动SUV，满足大部分人上下班通勤需求，相信上市以后会有不错的销量和口碑。WEY P8销量不理想的原因有两点长城汽车魏派系列的整体销量不够理想，2019年的年度总销量仅在10万台左右；虽然在三大老牌车企的高端品牌中排名仍为第二，且与第一名的领克销量差不足2万台；然而相比长城哈弗超70万台的销量而言，毫无疑问WEY已经失败了。造成该品牌销量不理想的理由很充分，两类车型的原因可总结为三点。燃油动力汽车三大总成完全与哈弗相同。量产车设计过于浮夸。新能源汽车设计理想但是技术不成熟。关于WEY的燃油动力汽车不再赘述，用一句话总结其核心问题：品质与哈弗相同，价格比哈弗汽车高。本篇重点分析WEY PHEV P8这台车的技术水平，以及为何销量低迷到连续熟悉为0。WEY P8 优缺点分析P8是一台四轮驱动的插电式混动SUV，平台采用了长城汽车自主研发的Pi4双擎平台。其结构特点为前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动；且前置2.0T发动机集成了BSG发电启动一体机，这一组合不仅能实现行车发电（增程驾驶模式/保证不亏电），同时也能做到混合动力4H-AUTO全能四驱，然而这台车的问题正处在HEV油电混合模式的四驱。问题1：由于长城汽车在混动技术领域没有成熟的技术方案，结果导致了这套双擎四驱系统在HEV模式中产生的“前后对抗”。单纯以EV驱动后轮行驶是没有问题的，然而在HEV模式中却会出现前后两台发动机的匹配不协调，动力输出曲线明显感觉怪异，甚至会出现加速时动力输出一致性较差（有些扭车身）的感受。这种运行状态在PHEV量产汽车中比较罕见，品质可见一斑。问题2：造成上述问题的原因是电控系统不够成熟，但问题不仅限于HEV模式。由于电控系统的匹配程度较差，在运行过程中竟然出现了发动机无法启动的问题，指EV切换HEV模式会失效；且电驱系统控制器也会概率性出现故障，其电驱系统与内燃机控制系统的同步性不理想，4C20发动机被迫出现了故障灯偶尔点亮的情况，甚至有行驶中熄火的问题。问题3：P8的两大引擎没有问题但控制系统问题突出，ECU已经达到了混乱的状态。在稳定性不够理想的前提下，该车的动力电池包也有概率性的故障；问题不在于电芯的质量，造成不稳定的核心因素仍然是控制系统的问题，亦或者是PACK存在的一些不足。作为一台插电式混动汽车，其核心总成是三电加内燃机，那么三电系统没有“一电”稳定，这台车还能有销量吗？假设WEY P8没有三电系统的问题，性价比如何？该车指导价为25.98~27.98万，作为一台双擎后驱加四驱的SUV，其综合功率达到250kw（340马力）、最大扭矩为524N·m，动力储备还是相当充足的。只是变速箱匹配的不是自主研发DCT450型（7挡湿式双离合），而是采购的6挡双离合变速箱比较遗憾，不过能实现6.5秒的加速成绩仍然不算差。如果以P8对标同级合资或进口SUV的话，这台车会相当有吸引力，但是同级别还有一台国产强力竞品。在20~30万之间的插电混动汽车中，唐DM定义为技术标杆应该是没有其他任何一家车企敢于反驳。该车的三擎四驱系统比P8多出了前置永磁同步电机，在结构更复杂的前提下稳定性表现理想太多，毕竟DM混动系统已经升级到了第三代。这套系统不计算BSG电机的参数也有431kw（586马力），峰值扭矩达到了950N·m，变速箱匹配的是混动专用六档DCT；这一组合能够实现的是4.3秒的破百成绩，性能完胜P8。而在性能明显领先的前提下，该车中高配的NEDC纯电续航里程是P8的一倍之多，同时电芯还提供了终身质保。P8与这台车定位在相同的范围内，这是不是有些自找难看了呢？长城汽车的客观评价应为内燃机时代的研发型车企，其4C20/4B15/4D20/DCT450四台量产机的技术水平相当理想，仅讨论内燃机不仅超过吉利长安等老派车企，同时也超过了新能源汽车巨头比亚迪。但是在全新的领域仍然差了些火候，长城汽车性价比最高的车是15万级及以下的紧凑级SUV，其次则是炮系列的皮卡车；跨界转型新能源混动汽车需要的是技术支持，长城与比亚迪汽车应有合作方案，后期也许会以【POWER BY BYD】的方式推出一些优秀的插电混动汽车。其中最值得期待的是燃油版达到6.6秒破百成绩的哈弗F7X，以及VV7 COUPE GT两车；在另类的轿跑型SUV中，长城汽车也许能大放异彩。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利电车非比亚迪莫属，啥也不说了，丰田汽车在电车都要学习比亚迪。唐大妈，欧克。用了三年的唐现在只能纯电跑五十多公里了，但车尾贴着的电芯终身质保口号我一直没有撤掉，因为我相信比亚迪能为用户负责到底！这就是我敢于当"小白鼠"的原因！随着唐二的发布及所做出的改进我相信唐的电池性能更加优秀，以后换车已经没有其他选择！两车哪台更值得选择可通过销量与两车平台进行对比分析【WEY P8】是长城汽车PHEV系列混动车的旗舰款，同时也是第一款混动车，被视为长城的转型与“扛鼎之作”。不能否认P8的设计感是WEY唯一一台前卫而不浮夸，运动感十足但不显廉价的存在，只是长城Pi4双擎混动平台技术稍显不够成熟，首先以销量作为切入点分析吧。WEY P8-2019年度总销量644台唐DM-2019年度总销量40945台两车的销量差异真的是“整数与零头”的区别，P8虽然没有官宣停产但实际已经被“自我淘汰”了。这台车在上市之初已经被认定为长城汽车换取双积分的特殊产物，在C端市场预冷后最终以“员工福利”的方式在内部消化了；但是这些车即使在准专业人员的手中也没有获得好评，原因主要在于电控系统的不够稳定，而且有同价位的唐DM作为参照对比总会后悔，下面来看一看两车平台的差异。双擎Pi4长城汽车的插电式混动平台起点并不低，Pi4平台包括三大最重要的动力与辅助动力系统。4C20B系列2.0T发动机与6挡湿式双离合BSG发电启动一体机后置（P4）驱动电机两套系统的四台机器本身水平都不差，尤其是4C20B发动机的性能表现有目共睹，该发动机又与非常重要的BSG电机集成，这台电动机能在行驶中为电池组发电，可实现的是理论上的“REEV”增程式驾驶模式。至于电控系统能否有能力设定出这一模式不做讨论，至少有BSG电机后可以保证HEV油电混合模式不亏电；要知道很多合资品牌PEHV如途观L、领克01、帕萨特之流都还是只能驻车充电，行驶中亏电也就以内燃机为主要动力源了，由此可见P8的水平还是不差的。重点：好的平台不一定能发挥好的水平，P8可以这样评价。这台车的电控系统似乎存在较高的概率性故障，问题不仅涉及到动力电池的控制，同时电动机失去动力、内燃机抖动或者故障的呢过无故点亮，这些问题在P8上市初期带来了很不好的影响。而且P8在纯电模式中的驾驶体验也比较一般，因其后置电机的最大功率仅仅为85kw，这对于一台中型的运动型SUV而言过于寒酸了。WEYP8底子不错但是没有合理利用的平台，配合仅仅有50公里（NEDC测试值）的纯电续航，作为PHEV插电混动汽车很尴尬，即使能以“前后后电”模式形成四驱。这台车如果是第一台上市销售的PHEV国产车，那么上述问题都不会是问题，因为全新技术的车型需要时间发现问题并解决问题；但是P8上市的节点已经是比亚迪品牌的混动汽车的成熟阶段，DM3.0平台与Pi4对比几乎有碾压级的优势。DM3.0比亚迪第一台DM系统在2008年装车上市，技术真的早了十年。DM升级到第三代在技术方面已经足够领先与成熟，在业内不仅长城汽车不能抗衡，其他进口与合资车也没有能超越的存在。487ZQB低功率2.0T与六档湿式双离合BSG发电启动一体机前置110kw驱动电机后置180kw驱动电机三擎四驱的内容包括这些，该车的纯电模式有290kw/630N·m的动力储备，电驱系统的动力强大则无需让内燃机过于激进，不过总功率还是达到了431kw/950N·m，而且这是不计算BSG电机的账面数据。该系统比WEY P8多出246马力/426N·m，性能的差异显然不是一个量级；唐DM在整备质量达到2.4吨的前提下，依旧可以轻松实现4.3秒的百公里加速，而P8最好成绩也只是6.5秒。唐DM的双离合变速箱是为DM系统打造的混动专用型，在换挡时可以激活BSG电机对转速的控制，低速换挡即使出现逻辑错误也可以通过电机稳定换挡的平顺，这一技术目前也没有其他车企具备。那么一台既有高性能又有理想的用户体验，同时还能以EV/REEV/HEV三种模式驾驶的选项，在质量更稳定且价格相当的前提下，WEY P8还会有吸引力吗？这就是P8冷门的原因。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利这个价格，还真的是没有豪华品牌的命，却得了豪华品牌的病，长城太把自己当回事了，搞了一个新品牌，自己说是豪华品牌就把价格定那么高，补贴以后还超过25万，真的看不出有什么卖点存在。本来不想回答，因为这个提问太好笑了，就像小孩子问似的！。那就简单说几句吧，一边是月销稳定在6000台左右，一边是月销从200-600台让人难以捉摸，做为曾经买过5台比亚迪新能源汽车的工程技术人员，我不理解的是为什么每月怎么还有那几百个人为WEⅠp8买单！无论是性能，纯电里程，电池可靠性，电池保修政策，长城落后比亚迪不是一点半点的事，所以销量就是答案，选唐绝对明智。

现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。在新能源渐渐普及的今天，许多国产车企都踏上了新能源造车之路，比如比亚迪、吉利、北汽等等，这足以说明新能源的重要性和未来的普及性。但是目前有一个问题，那就是在纯电动技术还没有成熟的时候，插电混动系统应该是当下的主流。分析当前市场的插电混动SUV，其实还是处在一片蓝海，WEY P8作为WEY品牌的首款新能源车型，可以说是WEY品牌的里程碑式作品。如何评价WEY P8我想先从外形来说起。选车就像选老婆，最先驱使你了解她的肯定是颜值。WEY P8的颜值我个人认为是当前插电混动SUV里最高的一个，即使是在燃油SUV中也是拔尖的。大嘴式的设计是该车的最大特色，也是这辆车的一个记忆点。就像你看到了大众的前脸，你就知道这一定是一辆大众。WEY P8要做的就是让大家能记住它。包括大灯设计、侧面的曲线等等，应该是符合现代审美的。作为SUV车型，除了外形以外，空间也是消费者比较关注的。WEY P8的长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。和同级别车型对比来看，比比亚迪唐更宽、轴距更大，与荣威eRX5对比更长更宽轴距更大。空间上绝对处于一个出色的位置。最后着重说一下WEY P8 的动力，毕竟是新能源车，大家对于这一类型车的续航、动力都很关心。WEY P8用的是高压插电混合动力系统，是由2.0T发动机和一台电机组成的，与一般的油电混动不同，P8基于Pi4平台打造，也就是插电智能四驱。通俗的说，在WEY P8这款车上，发动机负责驱动前轴，电动机负责驱动后轴，这也是该车非常省油的原因，百公里油耗仅为2.3L。但功率很高，为250kW，峰值扭矩524N.m，综合续航可以达到660km。总的来说P8是一辆非常适合家用的插电混动SUV，满足大部分人上下班通勤需求，相信上市以后会有不错的销量和口碑。WEY P8销量不理想的原因有两点长城汽车魏派系列的整体销量不够理想，2019年的年度总销量仅在10万台左右；虽然在三大老牌车企的高端品牌中排名仍为第二，且与第一名的领克销量差不足2万台；然而相比长城哈弗超70万台的销量而言，毫无疑问WEY已经失败了。造成该品牌销量不理想的理由很充分，两类车型的原因可总结为三点。燃油动力汽车三大总成完全与哈弗相同。量产车设计过于浮夸。新能源汽车设计理想但是技术不成熟。关于WEY的燃油动力汽车不再赘述，用一句话总结其核心问题：品质与哈弗相同，价格比哈弗汽车高。本篇重点分析WEY PHEV P8这台车的技术水平，以及为何销量低迷到连续熟悉为0。WEY P8 优缺点分析P8是一台四轮驱动的插电式混动SUV，平台采用了长城汽车自主研发的Pi4双擎平台。其结构特点为前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动；且前置2.0T发动机集成了BSG发电启动一体机，这一组合不仅能实现行车发电（增程驾驶模式/保证不亏电），同时也能做到混合动力4H-AUTO全能四驱，然而这台车的问题正处在HEV油电混合模式的四驱。问题1：由于长城汽车在混动技术领域没有成熟的技术方案，结果导致了这套双擎四驱系统在HEV模式中产生的“前后对抗”。单纯以EV驱动后轮行驶是没有问题的，然而在HEV模式中却会出现前后两台发动机的匹配不协调，动力输出曲线明显感觉怪异，甚至会出现加速时动力输出一致性较差（有些扭车身）的感受。这种运行状态在PHEV量产汽车中比较罕见，品质可见一斑。问题2：造成上述问题的原因是电控系统不够成熟，但问题不仅限于HEV模式。由于电控系统的匹配程度较差，在运行过程中竟然出现了发动机无法启动的问题，指EV切换HEV模式会失效；且电驱系统控制器也会概率性出现故障，其电驱系统与内燃机控制系统的同步性不理想，4C20发动机被迫出现了故障灯偶尔点亮的情况，甚至有行驶中熄火的问题。问题3：P8的两大引擎没有问题但控制系统问题突出，ECU已经达到了混乱的状态。在稳定性不够理想的前提下，该车的动力电池包也有概率性的故障；问题不在于电芯的质量，造成不稳定的核心因素仍然是控制系统的问题，亦或者是PACK存在的一些不足。作为一台插电式混动汽车，其核心总成是三电加内燃机，那么三电系统没有“一电”稳定，这台车还能有销量吗？假设WEY P8没有三电系统的问题，性价比如何？该车指导价为25.98~27.98万，作为一台双擎后驱加四驱的SUV，其综合功率达到250kw（340马力）、最大扭矩为524N·m，动力储备还是相当充足的。只是变速箱匹配的不是自主研发DCT450型（7挡湿式双离合），而是采购的6挡双离合变速箱比较遗憾，不过能实现6.5秒的加速成绩仍然不算差。如果以P8对标同级合资或进口SUV的话，这台车会相当有吸引力，但是同级别还有一台国产强力竞品。在20~30万之间的插电混动汽车中，唐DM定义为技术标杆应该是没有其他任何一家车企敢于反驳。该车的三擎四驱系统比P8多出了前置永磁同步电机，在结构更复杂的前提下稳定性表现理想太多，毕竟DM混动系统已经升级到了第三代。这套系统不计算BSG电机的参数也有431kw（586马力），峰值扭矩达到了950N·m，变速箱匹配的是混动专用六档DCT；这一组合能够实现的是4.3秒的破百成绩，性能完胜P8。而在性能明显领先的前提下，该车中高配的NEDC纯电续航里程是P8的一倍之多，同时电芯还提供了终身质保。P8与这台车定位在相同的范围内，这是不是有些自找难看了呢？长城汽车的客观评价应为内燃机时代的研发型车企，其4C20/4B15/4D20/DCT450四台量产机的技术水平相当理想，仅讨论内燃机不仅超过吉利长安等老派车企，同时也超过了新能源汽车巨头比亚迪。但是在全新的领域仍然差了些火候，长城汽车性价比最高的车是15万级及以下的紧凑级SUV，其次则是炮系列的皮卡车；跨界转型新能源混动汽车需要的是技术支持，长城与比亚迪汽车应有合作方案，后期也许会以【POWER BY BYD】的方式推出一些优秀的插电混动汽车。其中最值得期待的是燃油版达到6.6秒破百成绩的哈弗F7X，以及VV7 COUPE GT两车；在另类的轿跑型SUV中，长城汽车也许能大放异彩。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利电车非比亚迪莫属，啥也不说了，丰田汽车在电车都要学习比亚迪。唐大妈，欧克。用了三年的唐现在只能纯电跑五十多公里了，但车尾贴着的电芯终身质保口号我一直没有撤掉，因为我相信比亚迪能为用户负责到底！这就是我敢于当"小白鼠"的原因！随着唐二的发布及所做出的改进我相信唐的电池性能更加优秀，以后换车已经没有其他选择！两车哪台更值得选择可通过销量与两车平台进行对比分析【WEY P8】是长城汽车PHEV系列混动车的旗舰款，同时也是第一款混动车，被视为长城的转型与“扛鼎之作”。不能否认P8的设计感是WEY唯一一台前卫而不浮夸，运动感十足但不显廉价的存在，只是长城Pi4双擎混动平台技术稍显不够成熟，首先以销量作为切入点分析吧。WEY P8-2019年度总销量644台唐DM-2019年度总销量40945台两车的销量差异真的是“整数与零头”的区别，P8虽然没有官宣停产但实际已经被“自我淘汰”了。这台车在上市之初已经被认定为长城汽车换取双积分的特殊产物，在C端市场预冷后最终以“员工福利”的方式在内部消化了；但是这些车即使在准专业人员的手中也没有获得好评，原因主要在于电控系统的不够稳定，而且有同价位的唐DM作为参照对比总会后悔，下面来看一看两车平台的差异。双擎Pi4长城汽车的插电式混动平台起点并不低，Pi4平台包括三大最重要的动力与辅助动力系统。4C20B系列2.0T发动机与6挡湿式双离合BSG发电启动一体机后置（P4）驱动电机两套系统的四台机器本身水平都不差，尤其是4C20B发动机的性能表现有目共睹，该发动机又与非常重要的BSG电机集成，这台电动机能在行驶中为电池组发电，可实现的是理论上的“REEV”增程式驾驶模式。至于电控系统能否有能力设定出这一模式不做讨论，至少有BSG电机后可以保证HEV油电混合模式不亏电；要知道很多合资品牌PEHV如途观L、领克01、帕萨特之流都还是只能驻车充电，行驶中亏电也就以内燃机为主要动力源了，由此可见P8的水平还是不差的。重点：好的平台不一定能发挥好的水平，P8可以这样评价。这台车的电控系统似乎存在较高的概率性故障，问题不仅涉及到动力电池的控制，同时电动机失去动力、内燃机抖动或者故障的呢过无故点亮，这些问题在P8上市初期带来了很不好的影响。而且P8在纯电模式中的驾驶体验也比较一般，因其后置电机的最大功率仅仅为85kw，这对于一台中型的运动型SUV而言过于寒酸了。WEYP8底子不错但是没有合理利用的平台，配合仅仅有50公里（NEDC测试值）的纯电续航，作为PHEV插电混动汽车很尴尬，即使能以“前后后电”模式形成四驱。这台车如果是第一台上市销售的PHEV国产车，那么上述问题都不会是问题，因为全新技术的车型需要时间发现问题并解决问题；但是P8上市的节点已经是比亚迪品牌的混动汽车的成熟阶段，DM3.0平台与Pi4对比几乎有碾压级的优势。DM3.0比亚迪第一台DM系统在2008年装车上市，技术真的早了十年。DM升级到第三代在技术方面已经足够领先与成熟，在业内不仅长城汽车不能抗衡，其他进口与合资车也没有能超越的存在。487ZQB低功率2.0T与六档湿式双离合BSG发电启动一体机前置110kw驱动电机后置180kw驱动电机三擎四驱的内容包括这些，该车的纯电模式有290kw/630N·m的动力储备，电驱系统的动力强大则无需让内燃机过于激进，不过总功率还是达到了431kw/950N·m，而且这是不计算BSG电机的账面数据。该系统比WEY P8多出246马力/426N·m，性能的差异显然不是一个量级；唐DM在整备质量达到2.4吨的前提下，依旧可以轻松实现4.3秒的百公里加速，而P8最好成绩也只是6.5秒。唐DM的双离合变速箱是为DM系统打造的混动专用型，在换挡时可以激活BSG电机对转速的控制，低速换挡即使出现逻辑错误也可以通过电机稳定换挡的平顺，这一技术目前也没有其他车企具备。那么一台既有高性能又有理想的用户体验，同时还能以EV/REEV/HEV三种模式驾驶的选项，在质量更稳定且价格相当的前提下，WEY P8还会有吸引力吗？这就是P8冷门的原因。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利这个价格，还真的是没有豪华品牌的命，却得了豪华品牌的病，长城太把自己当回事了，搞了一个新品牌，自己说是豪华品牌就把价格定那么高，补贴以后还超过25万，真的看不出有什么卖点存在。本来不想回答，因为这个提问太好笑了，就像小孩子问似的！。那就简单说几句吧，一边是月销稳定在6000台左右，一边是月销从200-600台让人难以捉摸，做为曾经买过5台比亚迪新能源汽车的工程技术人员，我不理解的是为什么每月怎么还有那几百个人为WEⅠp8买单！无论是性能，纯电里程，电池可靠性，电池保修政策，长城落后比亚迪不是一点半点的事，所以销量就是答案，选唐绝对明智。长城P8 GT是否能给WEY带来新希望完全取决于这台车的价格，混动平台与基础版P8一致，唯一的区别就是外观、但外观的设计同样降低了内部空间的实用性，个性的外观是否值得入手见仁见智。国产PHEV混动汽车有两个级别，第一级是542平台为主的王朝阵营，这一平台在比亚迪的研发下在不断升级技术，比如老款只有性能但不能做到绝对节能，后期换代车型随即加入B模式，一个电机升级让PHEV几乎拥有了所有混动模式。WEY系列的P8属于第二级，这台车还停留在外观上做文章，后置单电机的版本虽然也能与燃油机组合成为混动电四驱，但性能明显是要受限制的，电机与发动机的动力曲线完全不同也会导致四驱脱困的不够理想，所以P8最应该升级的是混动平台，前电机哪怕是集成在DCT里整车的驾驶质感也会有明显的提升，用P3电机增加的成本也远远比官降的5万低太多。WEY有一个非常好的底子，【2.0T+BSG+P4】，发动机的性能表现比较一般但完全可以通过加大电机功率、增加电机数量取胜，能研发出现有平台再多加一台电机对于长城的技术储备来说并不是难题，对于这台车的定位却是感觉非常不能理解，一手好牌打的稀烂。在没有技术领先的前提下，P8 GT作为外观的小改款是否能取得好成绩只能看价格。目前双电四驱的PHEV里长安CS75这台A+在补贴后已经控制在20万以下，P8作为单电版只是尺寸大一些、外观靓丽一些，是否能找到技术和价格的平衡点是GT的命脉所在，如果定位在轻奢级应该就没有燃油版WEY或者领克什么事了。个人观点，仅供参考。

全球首款GT插电SUV亮相P8 GT能给WEY带来新希望吗

4，作为新能源动力汽车的领航者wey p8大家觉得怎么样有哪些优缺点

我觉得吧～wey p8最大的缺点就是没有缺点哈哈。

符合大众审美和要求的车就是一款好车，wey p8开着舒服，坐着也舒服，这就是最重要的。再看看别人怎么说的。

看过许多的品论和留言，感觉wey p8真的很不错，可以考虑入手一辆了。

当初看见wey p8的肌肉线条外观就被他深深地吸引了。喜欢不解释。

在wey p8出来之前就在关注了，出来后立马入手了一辆，驾驶体验真的超赞！

5，WEY P8插混路线的豪华SUV会吃香吗

个人觉得非常好，插电混动对现在的长城来说，意义重大。如果上市后的价格合理，产品力跟现在的汽油车（魏派VV7、VV5等）保持一致，P8这车会非常受欢迎。为什么这样说呢？首先，它能补齐魏派或者说长城旗下所有车型的短板，油耗。现在流行说“水桶机”，如果长城把油耗问题解决了，那么魏派就是一款“水桶车”，外观动感、内饰科技、底牌稳重、动力匹配合理，在产品力上不虚合资车，十几万这个价位可以说没有对手。其次，插电混动系统能让魏派的动力更加出色。现款魏派VV7也好，哈弗H6、H7也好，动力只能说是够用，甚至有点肉。插电混动因为多了个电机驱动，电机起步就是最大扭矩，可以直接改变魏派“动力孱弱”（跟其他合资2.0T车型相比）的现状。Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能，使车辆始终保持良好的运动性和越障性，为WEY P8带来340Ps/524Nm的动力输出，BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。动力和油耗也可以算是一个问题，就是动力系统的匹配。我们知道汽油机对车身、底盘、发动机、变速箱的匹配要求很高，长城汽车在这方面不算突出（其实国产车在这一方面都比较弱，底盘调校、动力匹配一直是个大难题）。但是混动系统对动力系统匹配的要求就要低些，比亚迪是一个很好的例子，双离合变速箱配1.5T变速箱，用起来不咋样，但是加了个套电机、电池之后，接下来的表现大家都看到了。最后，WEY P8这车是基于全新的Pi4平台研发，P是Plug-in插电系统，i是intelligence智能的，4是指四驱。大家黑起长城来，会说什么技术老旧、“逆向”之类，全新的平台对这种言论是一种很好的反击。长城对这个平台的描述是“技术水平全球顶尖”，可见长城对它的信心。VV7售价16-19万，插电混动版本如果售价22-26万，直接对标合资紧凑级SUV，个人觉得还是很有竞争力的。WEY P8是辆好车，现在就看长城的定价了。

6，靠实力说话 WEY P8到底值不值得

就是买个外形比vv7就是多了快电池前脸改动顶配28万落地三十左右，在这个价格区间就有很多进口车型可以参考了，个人觉得这个价格对p8来说太贵

比亚迪唐100和wey p8比较，个人认为wey p8更值得入手，车子品牌还有做工方面wey p8车型更有优势。

就是买个外形比vv7就是多了快电池前脸改动顶配28万落地三十左右，在这个价格区间就有很多进口车型可以参考了，个人觉得这个价格对p8来说太贵

比亚迪唐100和wey p8比较，个人认为wey p8更值得入手，车子品牌还有做工方面wey p8车型更有优势。

7，WEY P8怎么样值得买吗

大美，纳分寸左右；锐意，行天地时空；这是未来的豪华SUV。无极致，不锋芒。中国豪华SUV领导者WEY品牌麾下第一款新能源产品，作为2018年最受瞩目的新能源车型，WEY P8肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，其外观和内饰风格在延续WEY家族的设计基础上，进行了全新打造。玑衡阵列几何前脸设计，配合网状格栅，极具运动的视觉感受。基于全球领先Pi4平台打造的高效插电混动系统，WEY P8带来了前所未有的驾乘体验，每一处细节无不营造出与生俱来的科技与豪华感受。秉承WEY品牌“安全是最大的豪华”的造车理念，WEY P8配备了包含FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、BSD盲点监测、LCA并线辅助等功能在内的全方位主、被动安全装备，实现了对车内乘员及行人的多重安全保护。在最为人关心的新能源汽车电气系统安全上，WEY P8是国内首款符合IS026262安全标准的混合动力系统车型，涵盖10个安全目标。此次选择在中国汽车技术研发中心举行上市活动，也不由让人想起之前WEY VV7进行的美规25%小重叠碰撞测试，以及WEY VV5的美标车顶静压测试，届时，WEY P8将以怎样的测试震撼全场，值得期待。除了众多的主、被动安全系统，WEY P8能成为最受关注新能源车型，还要归功于WEY品牌高端新能源平台——Pi4的深厚功力。该平台的混联式结构，凭借其灵活、安全、智能的特性，完美成就了WEY P8在燃油与电力上的高效汇融，通过其核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，为WEY P8带来250千瓦、524牛米的性能表现。不仅如此，Pi4平台还可以通过BSG电机对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%，带来百公里加速仅6.5s的加速能力。除此之外，Pi4平台还能确保WEY P8在行驶过程中自由切换驾驶模式，搭载的5种驾驶模式+3种全地形功能，在不同工况下实现了多种驾驶特性的任意切换，配备的全球领先ESP分轴控制技术和2模3级能量回收，令整车实现高性能与高能量利用率的并行，赋予了WEY P8前所未有的驾驶乐趣。现在，从设计到开发耗时5年、中国插电混动豪华SUV WEY P8正离消费者越来越近。就目前情况来看，补贴后预售价为26-28万元。WEY P8代表了中国插电混动SUV的顶尖科技水准，它的诞生肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，开创了中国豪华品牌插电混动SUV从无到有的格局。在这里，WEY特别诚挚地邀请正在看这篇问答的你，前往我们的WEY官网或当地4S店咨询、试驾。如果有什么想法，也欢迎留言互动哦！

8，EPLAN Electric P8 26 在win10安装没有识别的加密狗怎么办

1、UAC是Windows visita 以上版本的系统权限安全管理，你这个是软件激活提示的与uac 无关 2、缺少驱动更新。Eplan官方不保证Eplan P8 2.5可以在Win10中稳定运行，官方解释是，Eplan2.5在开发，说明驱动没有安装成功。 3、或者直接安装p2.4 360下安装的Win10专业版 1.安装EPLAN P8 2.3 。 2.将“SN-U10066.EGF”文件复制到C:\Users\Public\EPLAN\Common 3.运行“HASPUserSetup.exe”安装狗驱动。 4.双击“SN-U2012.reg”导入注册表文件。 5.右键“关闭数字签名认证.exe” 进入属性，进入“兼容性”选项卡：勾选“以兼容模式运行这个程序”，选下面的"Windows 7",勾选“以管理员身份运行”。点确定关闭，双击运行--next--确定后弹出软件界面，选"Enable Test Mode"--next--确定；然后从新启动电脑，启动后在桌面右下角会出现测试模式。

9，长城WEY P8油耗多少

长城WEY P8油耗15

该款车将于2017年底上市，具体时间以官网为准。外观设计方面：长城wey p8外观设计造型夸张，基于pi4 vv7x量产版打造而来，长城wey p8前脸设计蜂窝状的进气格栅占了大部分，非常富有视觉冲击力，前大灯采用分体式设计。长城wey p8车头标志下方和后视镜下方，以及尾部下方均配备前置摄像头，形成全景摄像功能呢，前大灯均采用led光源，竖状的led日间行车灯，非常有辨识度。轮拱左侧还有一个慢充充电口。车身尺寸方面：长城wey p8长度为4760毫米，宽度为1931毫米，高度为1655毫米，轴距为2950毫米。腰线采用比较清淡的折痕设计，外后视镜采用双色设计。长城wey p8尾部配备悬浮式车顶设计，还配备鲨鱼鳍天线，后保险杠还配备扰流板设计，采用双边双出排气管设计，尾灯采用多边形设计，采用多辐式铝合金轮毂样式设计。内饰设计方面：长城wey p8内饰设计比较简洁大气，采用三辐式多功能方向盘设计，中控台配备悬浮式液晶屏设计，下方采用白色塑料材质包裹。长城wey p8采用全液晶仪表盘设计，方向盘还增加了方向盘助力调节，电动后备箱开启以及预订充电功能。随着电力系统加入，新车还加了混动模式，包括全自动、运动、纯电动以及电动保留模式。前排座椅方面，长城wey p8座椅采用真皮包裹，乘坐舒适性比较好。后备箱方面，长城wey p8有一个凸起，还有一个凹槽设计，因为装载了电机，所以后备箱容积有一定影响。动力方面：长城wey p8搭载2.0t涡轮增压发动机+6dct电动机组成的混动系统，最大输出功率340马力，最大扭矩524牛米。家用220v充满电仅需4个小时，百公里综合油耗为2.3l，续航里程660公里。

10，求助唐DM和WEY P8怎么选哪一款更值得拿下

全新一代唐DM和WEY P8，两款车都是插电混动式SUV，体格属于中级车，它们分别是比亚迪和WEY的旗舰车型。的确，比亚迪唐DM和WEY P8的定位接近，价格上也有一定的重叠区间。如果是要选择混动车，唐DM和WEY P8都是非常不错的选择，非要说到哪一款更值得入手，从综合实力论起来的话我觉得比亚迪的唐DM会打动我一些。

比亚迪唐DM和P8都采用了能量密度更高的三元锂电池，唐DM的电池容量最大可以达到23.97kwh，纯电续航里程为100公里。WEY P8采用的是12.96KWh的三元锂电池，纯电续航只能达到50 公里。动力和续航，这是电动车两个重要的指标，P8无论是在动力性能还是在续航能力上有点失分，尤其是在电池、电机和电控等核心技术上，还是比亚迪深得精髓。唐DM是前麦弗逊、后多连杆悬架，有兼具舒适性与运动性的驾乘体验，还有更强的道路适应能力。由于底盘很多地方采用了铝合金材质，簧下质量得到最大化减轻，整个底盘重量减轻27%，超35000种阻尼调教组合，有强大的驾控性及灵敏度。此外，唐DM还具备后桥差速锁，能有效的增强车辆的通过性和脱困能力，这对一款四驱SUV来说是非常重要的。WEY P8的接近/离去角、离地间隙等指标都偏低、限滑能力偏弱，它的四驱系统主要还是用于弥补操控性，由于缺乏差速锁更像是一辆两驱车。在我看来唐DM都能拿到相对较高的分数，二选一的话，唐DM应该更妥一些。

不夸张的说，唐DM在动力方面的表现完全可以与宝马X5等豪车同台竞技。WEY P8则是采用了2.0T涡轮增压发动机加后桥单电机驱动的形式，系统总功率250KW、总扭矩524N·m。如果不和唐DM进行横向对比的话，其实这样的动力也堪称强劲，足够日常使用绰绰有余，只是驾驶起来没有唐DM那么畅快。

比亚迪唐DM之所以在动力方面能够领先于WEY P8，是由于比亚迪唐DM采用了2.0T涡轮增压发动机+双电机驱动的布局，系统总功率441KW、总扭矩可达到950N·m。另外，第三代DM技术在电机和发动机之间实现了最优解，极大的提升了整车性能，因此动力响应更迅速也更平顺。

11，谁知道购买EPLAN P8正版要多少钱

企业版本，三台以上不越过十台，共用一个授权电子狗、不限年限，差不多七十多万。不包含电脑。

创新的传统：eplan electric p8将带您走向电气设计自动化的崭新境界。无论是对电气项目的创建和管理，还是对图纸文件的归档和共享，在高效性、灵活性和全局集成度方面都将达到新的水平。您的电气原理图及相关报告、清单和表格将实现前所未有的高效、优质和准确！ eplan electric p8是一款基于数据库技术的软件。它的基本原理是通过高度灵活的设计方法和避免数据的重复输入，来实现工程时间和成本极大降低。该软件一直致力于通过软件使电气设计更加自动化。最新突破性的创新能够帮助公司的其他专业部门有效利用电气设计生成的数据，从而实现软件功能和客户关系的理想融合。数字说明了一切——在最近二十年内，全球有20,000名客户安装使用了60,000套我们的软件！长期以来，作为德国威图的子公司，依托有着数十亿欧元规模friedhelm loh集团的强大实力，我们得到了稳定而持续的发展，竭尽全力实现最大的客户满意度。选择eplan！ 1．宏变量技术：凭借强大的宏变量技术，eplan electric p8在帮助客户节省时间方面又迈上了新的台阶。现在您能够插入最多带8个图形变量的电路图（宏），这些图形变量中包含预设的数据。例如，您可插入电动机启动回路的宏，并选择包含原理图说明和相应工程数据的变量，以决定断路器、熔断器、过载保护器以及正向/反向起动器等电气元件的容量。eplan electric p8会将变量中的所有预设数据应用到您的设计当中。 2．真正的多用户同时设计：不同的eplan用户不仅能够同时在同一个项目地上进行设计工作，而且还能够实时查看其他用户所作的更改。这绝对是达到最佳工作状态的协同工程！标准转换：eplan electric p8帮助您自动切换图纸上的电气符号和方位，将根据欧洲标准绘制的原理图轻松更改为北美标准，反之亦然。 3．灵活的工程设计流程：eplan electric p8提供了极大的灵活性，您可以按照自己习惯的流程来进行项目设计。无论您从单线图、bom、安装板和原理图开始项目设计，eplan electric p8都将无缝集成和交叉引用所有的项目数据。您的设计流程将不会再受任何限制！总线拓扑表示：eplan electric p8帮助您准确并有逻辑地表示任何总线拓扑连接的设备，并管理设备间的相互关系。 4．与unicode完全兼容：有了eplan electric p8，您能够以任何语言提交原理图。从中文的接线图到俄语的材料清单，一切都可以自动进行翻译，使得您与国际合作伙伴之间的协作更加容易。 5．单线/多线图：eplan electric p8能够显示设备在单线和/或多线环境中的连接关系，并在切换和导航项目的同时管理导线的所有属性。智能零部件选择和管理：eplan electric p8通过电气功能的完整定义，提供智能零部件选择并减少差错。例如，您可以根据元件的预定义逻辑电气特性和设计要求，选择具有正确连接点数的元件。

单机版我10W左右，并且只能这一台电脑用，不能在其它电脑安装

传说1个点八万

12，WEY P8和途观L新能源之间怎么选

途观l貌似没有新能源的吧，两种都是中型车，但是途观的配置多一些，从1.4升发动机到2.l升以上，而WEY P8只有2.0T的，途观2.0t价格24万左右，2.0T的WEY P8价格要24万左右，P8是混动车型，但我看了一下，纯电续航50KM，是插电式混合动力，不是用发动机发电，这电还比较好，p8的油箱容积45 途观的油箱容积有60，p8是式时四驱，途观只前驱，具体的还是要你自己去4s店试驾才好，个人建议还是不用看好p8的混动，它的纯电里程才50公里，而且油箱容积也少。而且电池用的久了续航肯定大大折扣，如果厂家没有免费更换电池的服务还是要慎重考虑一下，但是途观不一样，纯汽油车，开久肯定没问题的。

众途观L PHEV，它出自众旗下颇有盛名的MQB平台，其1.4T机+DQ400E箱的组合也在众途观L PHEV插混车型上得以应用。不同于众途观L所套用的燃油车平台，WEY P所采用的Pi4平台是由国际团队历经5年研发所打造的新车型的插电平台，未来的一系列新车都将从这个平台诞生。Pi4平台中P指的是Plug-in插电式，i代表着Intelligent化和的整车，而4就是4WD/系统。Pi4平台采用了机与机的形式，也就是P0+P4组合方式。Pi4平台也为WEY家族PHEV产品序列向各级别SUV延伸提供了的可能。MQB平台终究不是为途观L PHEV研发的专用性平台，而Pi4则是长城汽车历时5年，由14名新行业、400多名人才及7家全球的供应商打造，是新汽车的平台。途观L PHEV使用了宁德时代提供的性能电芯，它的包上下壳体采用一体式铸造设计，具有轻量化，结构等特点，抗更，不易。而且，其包组装后，按照远超国家安全的标准了169项严苛实验，包括、火烧、温差冲击、压蒸汽等极限测试，确保组的安全。途观L PHEV还了温、寒、原等各种情况超百万公里的路测，验证了及整车的性。WEY P8安全性达到美规80km/h 后标准、等级 IP67、功能安全性达到 ASIL C 级别在传统的主被动安全方面，WEY P8秉承长城汽车的安全DNA，采用欧系设计结构，度钢材占比达到75%；在安全方面，P8、车道保持、并线、员提醒等26项安全配置，安全。在安全配置方面，相近的途观L PHEV相比WEY P8来说，便这般丰富了。途观L PHEV的表现十分，它搭载一台众EA211 1.4T机和一部HEM80的永磁同步电机，爆发出155kW的。途观L PHEV的传动器为DQ400e箱，这一技术最早被在众赛车上，如今已非常成熟，不仅体验十分，也使途观L PHEV百公里仅需8.1秒。途观L PHEV分为模式、模式、蓄模式和蓄模式四种模式，在模式下，途观L PHEV的可达52公里。WEY P8则搭载2.0T机，最功率172kW，最360N·m；箱方面，则采用了一款专为系统的格特拉克6DCT，采用独立电子设计，行驶时器冷却，提前切位，响应性。电部分，WEY P8搭载了一台15kW的BSG电机和一台85kW的后桥电机。WEY P86.5秒的百公里、2.3升的百公里

途观，各方面综合比较都要更好些。wey只是配置享受感觉好些，其他的没办法和途观比。还是买途观新能源。不要被wey华丽的外表所迷惑。

比亚迪宋系列分为常规燃油汽车和插电式混合动力版本，混动版根据配置的差异化共推出3款车型。混动版宋dm的搭载由1.5t发动机和双电动机所组成的插电式混合动力系统。拥有混动（hev）以及纯电动（ev）两种运行模式，在混动模式下，最大输出功率333kw（453ps）峰值扭矩740nm。而在纯电动模式下续航里程为80km。此外，新车还配备了全时电四驱系统。宋dm与唐一样，都具备0-100km/h加速5秒以内的性能，加速时间为4.9s，官方公布的综合工况油耗是1.4l/100km。满电续航80公里的能力足够你每天上下班使用的

如果要是我选择我，我选择途观。英语合资车毕竟的质量要比较可靠一点，如果买买长城魏的话，我感觉质量没有途观好，毕竟途观是合资的，德系车系，

13，WEY P8怎么样值得买吗

大美，纳分寸左右；锐意，行天地时空；这是未来的豪华SUV。无极致，不锋芒。中国豪华SUV领导者WEY品牌麾下第一款新能源产品，作为2018年最受瞩目的新能源车型，WEY P8肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，其外观和内饰风格在延续WEY家族的设计基础上，进行了全新打造。玑衡阵列几何前脸设计，配合网状格栅，极具运动的视觉感受。基于全球领先Pi4平台打造的高效插电混动系统，WEY P8带来了前所未有的驾乘体验，每一处细节无不营造出与生俱来的科技与豪华感受。秉承WEY品牌“安全是最大的豪华”的造车理念，WEY P8配备了包含FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、BSD盲点监测、LCA并线辅助等功能在内的全方位主、被动安全装备，实现了对车内乘员及行人的多重安全保护。在最为人关心的新能源汽车电气系统安全上，WEY P8是国内首款符合IS026262安全标准的混合动力系统车型，涵盖10个安全目标。此次选择在中国汽车技术研发中心举行上市活动，也不由让人想起之前WEY VV7进行的美规25%小重叠碰撞测试，以及WEY VV5的美标车顶静压测试，届时，WEY P8将以怎样的测试震撼全场，值得期待。除了众多的主、被动安全系统，WEY P8能成为最受关注新能源车型，还要归功于WEY品牌高端新能源平台——Pi4的深厚功力。该平台的混联式结构，凭借其灵活、安全、智能的特性，完美成就了WEY P8在燃油与电力上的高效汇融，通过其核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，为WEY P8带来250千瓦、524牛米的性能表现。不仅如此，Pi4平台还可以通过BSG电机对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%，带来百公里加速仅6.5s的加速能力。除此之外，Pi4平台还能确保WEY P8在行驶过程中自由切换驾驶模式，搭载的5种驾驶模式+3种全地形功能，在不同工况下实现了多种驾驶特性的任意切换，配备的全球领先ESP分轴控制技术和2模3级能量回收，令整车实现高性能与高能量利用率的并行，赋予了WEY P8前所未有的驾驶乐趣。现在，从设计到开发耗时5年、中国插电混动豪华SUV WEY P8正离消费者越来越近。就目前情况来看，补贴后预售价为26-28万元。 WEY P8代表了中国插电混动SUV的顶尖科技水准，它的诞生肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，开创了中国豪华品牌插电混动SUV从无到有的格局。在这里，WEY特别诚挚地邀请正在看这篇问答的你，前往我们的WEY官网或当地4S店咨询、试驾。如果有什么想法，也欢迎留言互动哦！

WEY P8上市时间比较短，暴露出来的问题还是比较少的，简单总结一下： 1、外观设计上虽然一如既往的前卫大气，大尺寸的蜂窝状进气格栅对整个前脸的气势营造起了很大的作用。但是除了前脸的变化之外，其余地方则跟VV7几乎一模一样了，虽然也很好看，但是没有什么新意。 2、内饰设计更是与VV7如出一辙，好在配色方面对豪华感的营造效果很棒。大量的软质材料和皮质包裹再加上金属和仿木纹的装饰，二十几万的车给人的感觉像是五十几万，这个真的很赞。 3、空间方面的表现和也VV7有着同样特点，得益于较大的车身尺寸和越级的2950mm轴距，前后排的乘坐空间的都很充足，但是受车身线条和电池组布局的影响后备箱空间表现很差强人意。后排座椅放到也没办法形成全平空间，对装载能力有一定影响。 4、P8 采用一台2.0T发动机和一部永磁同步电机的动力组合，发动机负责驱动前轴，电机负责驱动后轴，组成了四驱的驱动行驶。0-100Km/h的加速时间为6.5s，极速可以跑到230Km/h，动力表现很优秀，但是50Km的纯电续航里程在竞争对手中并不占优势。 5、至上市以来WEY品牌一直标榜自主品牌豪华SUV，所以WEY的品牌力要比其他插电混合动力的车型更强一些。同时P8的豪华程度确实要强于竞争对手，流媒体后视镜、主动紧急制动、全速段自适应巡航、驾驶疲劳警示等智能驾驶辅助系统在竞争对手中都不曾出现过。

谈到WEY第一反应想到的还是颜值，从vv7到P8，WEY家族时尚前卫的设计一直都是吸引消费者的第一亮点。而P8 的外观设计，相比VV7更加张扬，大得夸张的中网、21英寸的铝合金轮毂以及尾部的双边双出排气，运动气息十足。内饰设计的豪华感营造非常到位，软质材料的仪表台、皮质包裹的门板、金属质感的旋钮和仿木纹的饰板，双眼和双手所到之处都能给你高端豪华车的感受。另外，P8也延续了VV7的豪华配置，标配全液晶仪表、主动刹车、流媒体后视镜、全速段自适应巡航等高端配置。 WEY P8是WEY品牌推出的第三款车，也是WEY品牌甚至长城汽车推出的第一款新能源汽车。长城汽车在新能源方面发力比较晚，但这一次算是一鸣惊人。P8采用的是插电式混合动力，采用2.0T发动机与永磁同步电机配合的动力系统。发动机就是vv7上面的那台2.0T发动机最大功率172Kw，峰值扭矩360N·m，电机最大功率85Kw，最大扭矩195N·m。0—100Km/h的加速时间为6.5秒，最高时速可以达到230Km/h，百公里油耗2.3升。另外WEY P8还有EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO自动模式以及AWD四驱模式五种驾驶模式可以选择。这样的动力参数虽然不算突出，但也非常优秀了。这样一款颜值好看、配置丰富、动力表现优秀的新能源车，我认为还是可以考虑一下的。

我，真的，强烈，推荐，WEY P8，入手一个多月了，没发现不足，可能是新鲜劲儿还没过吧，但是真的喜欢，我是外貌协会资深会长，任何事物颜值不够的绝对不考虑，WEY系列的颜值都很棒，这样就过了我的第一关，我在河北生活，平时就限号，过一段时间有更换限号方案，很麻烦，P8是电混车，不用考虑限号，而且买车又有补贴，这样方便又过了我的第二关，第三关就是它的配置了，安全配置是真的高！真的高！同价位的纯汽油合资车都不一定比得上它！开起来真的是让我很满意，得儿意地笑~~~

不值