汽车传感器，汽车传感器当中需要ECU提供工作电压的是

1，汽车传感器当中需要ECU提供工作电压的是

简单的说一般都是5V供电，都是属于“总线控制”的，即"BUS"，还都是遵循老外的这些东西我是做霍尔电流传感器的，百度空间里有这些图片和说明书，有机会多多交流，谢谢

汽车传感器当中需要ECU提供工作电压的是

2，汽车转向角是什么样的是一个传感器吗坏了会影响汽车哪些功能

汽车转向角是汽车转弯时车轮的最大转向角度不是传感器汽车转向角只是分大小转向角大的车转弯半径就小反之就大

一般来说都很少坏的，可以用到汽车站报废，常见的就有空气流量计，进气压力传感器等，

是汽车的一个设计值，不是什么实物

汽车转向角是什么样的是一个传感器吗坏了会影响汽车哪些功能

3，一汽大众汽车轮速传感器输出电压是多少

2.5v

大众的在0.25-1.2之间

老大，谁说的9-11V啊，又不是发电机，大概在0。25-1。2左右些，记不太清楚了

9-11V

一汽大众汽车轮速传感器输出电压是多少

4，汽车一般有几种传感器各有什么作用

在种类繁多的传感器中，常见的有∶1、进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号。2、空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号。3、节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号。4、曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号。5、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号。汽车传感器过去单纯用于发动机上，已扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。扩展资料传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。1、敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。2、转换元件则将上述非电量转换成电参量。3、测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。参考资料来源：搜狗百科——汽车传感器

空气流量计/进气压力传感器，节气门位置传感器，水温传感器，曲轴位置传感器，氧传感器，爆震传感器，车速传感器现在的车子基本上都有以上这些传感器，越高档的车子传感器也就多，前六个传感器是保证汽车正常运行最基本的条件。进气压力传感器：检测进气歧管内的绝对压力的大小，给ECU一个控制喷油脉宽的基准信号。空气流量计：检测进入发动机的空气量，给ECU一个控制喷油脉宽基准信号。曲轴位置传感器：检测上止点信号，曲轴转速信号，控制点火的各缸上止点信号，控制顺序喷油的一缸上止点信号。节气门位置传感器：通过检测节气门的开度，提供给ECU一个作为断油，控制空燃比，修正点火提前角的基准信号。水温传感器：检测发动机冷却水的温度，ECU根据水温修正喷油量，点火提前角。氧传感器：检测排出废气中氧气的含量，修正喷油量，使其保持在理论值。打的好累，先了解一下上面的最基本的传感器。希望对你有帮助。

主要有曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，进气压力(空气流量计)，水温传感器进气温度，节气门位置，启动的时候电脑根据这些做出基本点火和喷油时间。着车后电脑会根据氧传感器，水温传感器，节气门位置，进气压力，爆振传感器，车速传感器等来做修正信号

进气压力传感器反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号进气温度传感器检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的凸轮轴位置传感器它是一缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号曲轴位置传感器检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号氧传感器检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号爆震传感器安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角车速传感器是检测车速的节气门位置传感器测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号水温传感器是检测水的温度，向ECU提供发动机温度信息机油压力传感器是检测机油压力的还有很多，这几个算是最主要的

5，节气门位置传感器有哪几种形式

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

答：节气门位置传感器主要有开关式和可变电阻式，还有霍尔是这三种，现在车型上使用最多的的还是可变电阻式的，霍尔式未来的一个趋势。

节气门位置传感器有线性、开关型及综合型（既有开关又有线性可变电阻）三种。

上午好，节气门位置传感器一般分为三线的滑动变阻器式的还有四线式综合型的节气门位置传感器里面带有怠速开关触点。还有七线直驱型节气门位置传感器，就是俗称的电子节气门。

你好，节气门位置传感器主要有开关式和可变电阻式，还有霍尔是这三种，现在车型上使用最多的的还是可变电阻式的，霍尔式未来的一个趋势。

网友的回答节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量能满足不同工况的要求，电喷发动机在节气门体上装有节气门位置传感器。它可将节气门的开度转换成电信号输送给发动机电脑，作为电脑判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关型和线性可变电阻型两种。(1)开关型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速开关和全负荷开关。一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速开关的触点闭合，电脑根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量:当节气门打开时，怠速开关触点张开，电脑根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。全负荷开关的触点在节气门山全闭到中小开度范围内一直处于张开状态;当节气门打开至接近全开的位置时，全负荷开关的触点开始闭合，向电脑送出发动机处于全负荷运转工况的信号，电脑根据这一信号进行全负荷加浓控制。怠速开关的信号还可以作为电脑判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。(2)线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计。山节旦敞测缎爻等诧劝超滑气门轴带动电位计的滑动触点在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电阻或电压信号输送给电脑。电脑通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门山全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况，提高控制精度和效果。目前大部分车型的节气门位置传感器，采用带有一个怠速开关的线性可变电阻型节气门位置传感器怠速开关用来产生怠速信号，线性可变电阻反映出节气门的开度。发动机电脑还可以根据怠速开关的闭合信号，在电位计电阻有误差时，作为电脑校正节气门开度信号值的基准点。

6，汽车自动变速箱车速传感器坏了会出现怎样的现象

自动脱挡：1.1.由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。1.2.零件磨损与壳体变形——产生轴向力；1.3.齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。乱挡:2.1.变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。2.2.抖杆：变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映.2.3.换挡困难：同步器同步元件或锁止元件功能失效。2.4.噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。2.5.漏油：油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。转速传感器，是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。按信号形式的不同，转速传感器可分为模拟式和数字式两种。工作原理：大多数都输出脉冲信号（近似正弦波或矩形波）。针对脉冲信号测转速的方法有：频率积分法（也就是F/V转换法，其直接结果是电压或电流），和频率运算法（其直接结果是数字）。在自动化技术中，旋转运动速度测量较多，而且直线运动速度也经常通过旋转速度间接测量。直流测速发电机可以将旋转速度转变成电信号。测速机要求输出电压与转速间保持线性关系，并要求输出电压陡度大，时间及温度稳定性好。测速机一般可分为直流式和交流式两种。直流式速度传感器与运动物体直接接触。当运动物体与旋转式速度传感器接触时，摩擦力带动传感器的滚轮转动。装在滚轮上的转动脉冲传感器，发送出一连串的脉冲。每个脉冲代表着一定的距离值，从而就能测出线速度。电磁感应式，在转动的轴上安装齿轮，外侧是电磁线圈，转动是由于轮齿间隙通过，得到方波变化的电压，再推算出转速。交流式速度传感器与运动物体无直接接触，叶轮的叶片边缘贴有反射膜，流体流动时带动叶轮旋转，叶轮每转动一周光纤传输反光一次，产生一个电脉冲信号。可由检测到的脉冲数，计算出速度。

变速器零件的主要耗损是各配合副磨损及壳体变形和产生裂纹，这将导致离合器的可靠性下降，产生故障，最终导致汽车变速器“坏”掉。一、?自动脱挡：（1）由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。（2）零件磨损与壳体变形——产生轴向力；（3）齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。二、乱挡: 变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映. 换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。三、变速器主要零部件的耗损形式及其对总成工作性能的影响分析 1.变速器壳 ⑴耗损形式： ?变形—脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧； ?裂纹—漏油； ?轴承孔磨损—冲击噪声增大，齿轮磨损加剧。 ⑵耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定） ——前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损； ——壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大。 2.轴、轴承及齿轮、齿套 ⑴轴：配合轴颈处与花键部分磨损。 ⑵轴承 ?承受负荷表面磨损与疲劳剥落； ?轴承内外座圈配合表面磨损； ?轴承烧蚀。 ⑶齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿。 ?常啮齿轮、齿套一般不易损坏； ?滑动啮齿轮、齿套：

变速器零件的主要耗损是各配合副磨损及壳体变形和产生裂纹，这将导致离合器的可靠性下降，产生故障，最终导致汽车变速器“坏”掉。1、自动脱挡：①由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。②零件磨损与壳体变形——产生轴向力；③齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。2、乱挡:①变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。②抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映.③换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。④噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。⑤漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。3、变速器主要零部件的耗损形式及其对总成工作性能的影响分析①变速器壳⑴耗损形式：变形—脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧；裂纹—漏油；轴承孔磨损—冲击噪声增大，齿轮磨损加剧。⑵耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定）前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损；壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大。②轴、轴承及齿轮、齿套⑴轴：配合轴颈处与花键部分磨损。⑵轴承承受负荷表面磨损与疲劳剥落；轴承内外座圈配合表面磨损；轴承烧蚀。⑶齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿。常啮齿轮、齿套一般不易损坏；滑动啮齿轮、齿套。

7，汽车八大传感器有哪些

汽车传感器有1、里程表传感器在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，2、里程表传感器一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直接通过里程参数来计算。在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命；由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号；由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。3、机油压力传感器是指集微型传感器、执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的微型机电系统。常用的有硅压阻式和硅电容式，两者都是在硅片上生成的微机械电子传感器。一般情况上，我们通过机油压力传感器来检测汽车的机油向内的机油还有多少，并将检测到的信号转换成我们可以理解的信号，提醒我们还有多少机油，或者还可以走多远，甚至是提醒汽车需要加机油了。4、水温传感器它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。从而侧得发动机冷却水的温度。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。就是我们可以通过发动机水温的温度了解汽车运行的状态，停止或者运动，或者运动的时间有多长等。5、空气流量传感器它的作用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息转换成电信号输出，并传送到ECU。我们知道汽车的行驶是需要点火装置点火得到向前的冲量，因此，充气量得大小是ECU计算汽车在点火的时候点火装置需要喷油时间和喷油量和点火时间的依据。它的作用是可以让我们更好的让汽车进行加减速行驶。5、ABS传感器在制动活塞旁边（卡制动碟的卡钳，里面是制动活塞），ABS工作就是保证制动活塞和制动碟不卡死，保证它们处于滑动摩擦和静摩擦的边缘。大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关.该输出信号传往ABS电控单元（ECU），实现对轮速的实时监控。6、安全气囊传感器也称碰撞传感器，按照用途的不同，分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞式用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞式它与触发碰撞式串联，用于防止气囊误爆。7、气体浓度传感器主要用于检测车体内气体和废气排放。其中，最主要的是氧传感器，它检测汽车尾气中的氧含量，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，以控制空燃比收敛于理论值。当空燃比变高，废气中的氧浓度增加时，氧传感器的输出电压减小；当空燃比变低，废气中的氧浓度降低时，输出电压增大。电子控制单元识别这一突变信号，对喷油量进行修正，从而相应地调节空燃比，使其在理想空燃比附近变动。8、位置和转速传感器主要用于检测发动机曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速检测，汽车加速度检测、汽车减速检测等，为点火时刻和喷油时刻提供参考点信号，同时，提供发动机转速信号。汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式。9、速度传感器速度传感器是电动汽车较为重要的传感器，也是应用较多的传感器。就其定义而言，速度传感器主要是用来测量速度的传感器，分为转速传感器、车速传感器、车轮转速传感器等。

1. 汽车传感器是指：（1）车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。（2）车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。 2. 汽车各个传感器的作用：（1）进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ecu（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；（2）空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ecu作为喷油时间的基准信号；（3）节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ecu作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；（4）曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ecu作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；（5）氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ecu作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；（6）进气温度传感器：检测进气温度，提供给ecu作为计算空气密度的 3. 汽车传感器的作用：（1）冷却液温度传感器：检测冷却液的温度，向ecu提供发动机温度信息；（2）爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ecu根据信号调整点火提前角。（3）这些传感器主要应用在变速器、方向器、悬架和abs上。

1 空气流量传感器，检测发动机进气量，控制喷油量。2 进气压力传感器，检测进气歧管真空度，判断进气量大小。3 节气门位置传感器，检测节气门开度，控制加速时喷油量。4 凸轮轴位置传感器，检测凸轮轴位置，判别一缸压缩行程上止点，控制顺序喷油及点火。5 曲轴位置传感器，检测曲轴位置及发动机转速，控制喷油及点火。6 氧传感器，检测尾气中氧含量多少判断混合气浓稀，修正空燃比。7 水温传感器，检测发动机水温高低，修正点火时间及喷油量。8 爆震传感器，检测发动机是否爆震，推迟点火时间，消除爆震。扩展资料：传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。视觉传感器的低成本和易用性已吸引机器设计师和工艺工程师将其集成入各类曾经依赖人工、多个光电传感器，或根本不检验的应用。视觉传感器的工业应用包括检验、计量、测量、定向、瑕疵检测和分捡。