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铃木吉姆尼，铃木乃学园时间止 时间停止悪梦14全集动漫

来源：整理 时间：2022-07-04 18:52:15 编辑：汽车经验 手机版

1，铃木乃学园时间止 时间停止悪梦14全集动漫

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2，有小G之称的铃木吉姆尼在外形上都有哪些魅力

其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，小巧的外观设计以及呆萌的造型很容易让人看“走眼”。其实，按照车辆所属的种类进行划分的话，恰好本人就有一台吉姆尼，没买这车的人呢都说不好，买了这车的人呢都说好，这两个观点呢都不完善，这个车优点和缺点一样的明显。吉姆尼真的是一辆好车，在15万左右的定价区间，找出一辆靠谱的硬派越野车，那也就只有吉姆尼这么一款了！有方方正正，走复古风的，也有圆润流畅，现代感十足的，每台车的外形都各分秋色，这时候你定睛一看，嘿家庭用车的话，吉姆尼就不合适了，比如空间小、舒适性差、配置低都是这款“越野小王子”的硬伤。别看排量才1.3，油耗可真不低。纯市区 自动挡大概12-13，手动挡大概9左右。高速时速没敢超过100。建议作为家里第二台车。整车全进口，动力上搭载一台最大功率63KW的发动机，最大扭矩110Nm，1.3L自然吸气发动机，车身虽小却是非承载车身。有点彰显个性，但是内饰做工方面有点不敢恭维，整车的三大件没的说，铃木的三大件一直都很少被人吐槽。非承载式车架及强度，接近离去角，驱动模式及差速锁几个硬性指标可以帮我们在概念上去理出这个硬派越野车的体系，以甄别出其他所谓suv越野车。25万左右的预算你可以选择哈弗H9，但是如果你的预算只有15万，那么你最好的选择就是铃木吉姆尼啦！

有小G之称的铃木吉姆尼在外形上都有哪些魅力

3，铃木吉姆尼新车还有吗

铃木吉姆尼现在铃木4s店已经停售了，新一代的铃木吉姆尼是通过平行进口渠道进口国内，在天津港还有卖的。

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4，点评一下奔驰G级与铃木吉姆尼

汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？吉姆尼和自由侠这两款车的定位完全不同， 因此在选择上不需要纠结。铃木吉姆尼是纯粹越野车虽然是一款非常迷你的小型SUV，动力不强，空间不大，外观不时尚，内饰很粗糙。然而吉姆尼确实不折不扣的纯粹越野SUV，是非承载式车身，有底盘大梁，带有分动箱和前后开放式差速器。基本上可以说，铃木吉姆尼没有去不了的路，没有过不去的坎儿。当然舒适性就不要计较了，硬邦邦的座椅，塑料的内饰和胶皮方向盘，没有任何自动化的舒适性配置。JEEP自由侠是纯粹城市玩具可以看到自由侠的主销车型全部是两驱1.4T。这基本上背离了JEEP品牌越野车的重要基因。外观上，自由侠非常活泼可爱，内饰虽然不突出，但也比吉姆尼要耐看1万倍。可以说除了车身坐姿比较高外，自由侠跟轿车没多大区别。越野就别想了，轻松过个减速带也就知足了。二者如何选择从定位上看，吉姆尼是纯粹越野，自由侠是纯粹城市，如果你希望越野，吉姆尼是不二之选，甚至霸道都不敢在它面前逞能。如果你只是在城市开车，吉姆尼1.3L发动机肉的让你起急冒火，而且油耗高达10升，因此还是选择JEEP自由侠吧，回头率高达90%，动力性能和节油性能都还不错。
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？吉姆尼和自由侠这两款车的定位完全不同， 因此在选择上不需要纠结。铃木吉姆尼是纯粹越野车虽然是一款非常迷你的小型SUV，动力不强，空间不大，外观不时尚，内饰很粗糙。然而吉姆尼确实不折不扣的纯粹越野SUV，是非承载式车身，有底盘大梁，带有分动箱和前后开放式差速器。基本上可以说，铃木吉姆尼没有去不了的路，没有过不去的坎儿。当然舒适性就不要计较了，硬邦邦的座椅，塑料的内饰和胶皮方向盘，没有任何自动化的舒适性配置。JEEP自由侠是纯粹城市玩具可以看到自由侠的主销车型全部是两驱1.4T。这基本上背离了JEEP品牌越野车的重要基因。外观上，自由侠非常活泼可爱，内饰虽然不突出，但也比吉姆尼要耐看1万倍。可以说除了车身坐姿比较高外，自由侠跟轿车没多大区别。越野就别想了，轻松过个减速带也就知足了。二者如何选择从定位上看，吉姆尼是纯粹越野，自由侠是纯粹城市，如果你希望越野，吉姆尼是不二之选，甚至霸道都不敢在它面前逞能。如果你只是在城市开车，吉姆尼1.3L发动机肉的让你起急冒火，而且油耗高达10升，因此还是选择JEEP自由侠吧，回头率高达90%，动力性能和节油性能都还不错。作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？吉姆尼和自由侠这两款车的定位完全不同， 因此在选择上不需要纠结。铃木吉姆尼是纯粹越野车虽然是一款非常迷你的小型SUV，动力不强，空间不大，外观不时尚，内饰很粗糙。然而吉姆尼确实不折不扣的纯粹越野SUV，是非承载式车身，有底盘大梁，带有分动箱和前后开放式差速器。基本上可以说，铃木吉姆尼没有去不了的路，没有过不去的坎儿。当然舒适性就不要计较了，硬邦邦的座椅，塑料的内饰和胶皮方向盘，没有任何自动化的舒适性配置。JEEP自由侠是纯粹城市玩具可以看到自由侠的主销车型全部是两驱1.4T。这基本上背离了JEEP品牌越野车的重要基因。外观上，自由侠非常活泼可爱，内饰虽然不突出，但也比吉姆尼要耐看1万倍。可以说除了车身坐姿比较高外，自由侠跟轿车没多大区别。越野就别想了，轻松过个减速带也就知足了。二者如何选择从定位上看，吉姆尼是纯粹越野，自由侠是纯粹城市，如果你希望越野，吉姆尼是不二之选，甚至霸道都不敢在它面前逞能。如果你只是在城市开车，吉姆尼1.3L发动机肉的让你起急冒火，而且油耗高达10升，因此还是选择JEEP自由侠吧，回头率高达90%，动力性能和节油性能都还不错。作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。去年的三月底，我和老公开吉姆尼进藏，从重庆出发，樊川，色达，亚青，邦达，雅鲁藏布大峡谷，鲁朗，墨脱，波密，林芝，然乌，芒康，回成都。总历时22天，小吉真的让我刮目。除了在墨脱遇到一点小问题，吉姆尼总体评价真的特别棒！我开的小吉被改装过，马力提升到1.6，底盘也抬高了，通过性特别好，藏区各种烂路都经过了，毫不逊色！我唯一有微词的就是密封差，经过那种尘土飞扬的地方，即使我紧闭门窗，依然尘嚣遍布，忍不住掩住口鼻。唉，跟我的轿车相比这一点差得太多！
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？吉姆尼和自由侠这两款车的定位完全不同， 因此在选择上不需要纠结。铃木吉姆尼是纯粹越野车虽然是一款非常迷你的小型SUV，动力不强，空间不大，外观不时尚，内饰很粗糙。然而吉姆尼确实不折不扣的纯粹越野SUV，是非承载式车身，有底盘大梁，带有分动箱和前后开放式差速器。基本上可以说，铃木吉姆尼没有去不了的路，没有过不去的坎儿。当然舒适性就不要计较了，硬邦邦的座椅，塑料的内饰和胶皮方向盘，没有任何自动化的舒适性配置。JEEP自由侠是纯粹城市玩具可以看到自由侠的主销车型全部是两驱1.4T。这基本上背离了JEEP品牌越野车的重要基因。外观上，自由侠非常活泼可爱，内饰虽然不突出，但也比吉姆尼要耐看1万倍。可以说除了车身坐姿比较高外，自由侠跟轿车没多大区别。越野就别想了，轻松过个减速带也就知足了。二者如何选择从定位上看，吉姆尼是纯粹越野，自由侠是纯粹城市，如果你希望越野，吉姆尼是不二之选，甚至霸道都不敢在它面前逞能。如果你只是在城市开车，吉姆尼1.3L发动机肉的让你起急冒火，而且油耗高达10升，因此还是选择JEEP自由侠吧，回头率高达90%，动力性能和节油性能都还不错。作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。去年的三月底，我和老公开吉姆尼进藏，从重庆出发，樊川，色达，亚青，邦达，雅鲁藏布大峡谷，鲁朗，墨脱，波密，林芝，然乌，芒康，回成都。总历时22天，小吉真的让我刮目。除了在墨脱遇到一点小问题，吉姆尼总体评价真的特别棒！我开的小吉被改装过，马力提升到1.6，底盘也抬高了，通过性特别好，藏区各种烂路都经过了，毫不逊色！我唯一有微词的就是密封差，经过那种尘土飞扬的地方，即使我紧闭门窗，依然尘嚣遍布，忍不住掩住口鼻。唉，跟我的轿车相比这一点差得太多！铃木吉姆尼_成人玩具车铃木汽车是主攻低端微型汽车的日系车企，吉姆尼是奔驰G级模仿者中最弱的一台。作为读者可以先不着急反驳这一评价，在了解铃木汽车的特点后会让你无力反驳。众所周知铃木汽车已经退出了中国汽车市场，全球消费潜力最大的汽车市场是中国与美国；而铃木实际早早的退出了北美车市，似乎汽车工业发展到一定程度（发达）的市场都不再认可铃木，这是为什么呢？原因在于铃木汽车的技术储备没有升级潜力。铃木微车在「退场」后随即转向了印度汽车市场，毫无疑问种姓制的印度经济水平要差的多，不过人口红利的潜力也是非常巨大的。而这种等级的市场正适合铃木汽车的产品，说白了就是动力体验较差、配置相对简陋、车身结构用料糟糕的低品质汽车，适合消费层级偏低的C端用户。这就是铃木只能不断“迁徙”的原因，说白了就是没有能力和用户一起成长。吉姆尼的水平最新款进口吉姆尼的外观设计无需梅花，这就是奔驰G级的“MINI山寨版”。此类车如果是自主品牌的话，相信结果必然是被喷的体无完肤；不过作为日系山寨车倒是普遍被好评，原因也许是用户普遍认为日本车企从来没有底线？但是能接受又说明了什么呢。然而奔驰G500的「4.0T-V8涡轮增压发动机」的实力非常强大，这不是日系主流车企可以相提并论的水平。铃木吉姆尼装备的发动机为「1.5L_NA」自然吸气动力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍国内量产汽车，似乎连4万级的F3装备的“473型1.5L”发动机都比这台吉姆尼发动机强劲的多。正常的1.5升自吸机头应该有85kw/145N·m左右的水平，由此可见吉姆尼的性能会有多差了，毕竟这是台非承载式车身的小越野，车身尺寸也还有3645*1645*1725mm的标准。独狼_吉姆尼在越野车组队通勤时往往看不到吉姆尼，这些车总会孤独的踏上旅程，或者同款车组队。原因非常简单，因为主流的ORV都会有≥2.0T汽油机或3.0T柴油机的动力储备，高速通勤时可以轻松的达到120km/h的标准。然而吉姆尼时速超80km就已经很难加速了。这台车正常的巡航车速充其量是100km/h，转速或在3500rpm左右，这一标准很少有其他ORV带它玩。重点：变速箱仍然采用4AT且没有手自一体模式，特殊前进挡只提供「2&L挡」。这么落后的发动机与变速箱的组合，很显然综合性能是不如北汽212的，这台车最起码还使用”4A91T型1.5T“，动力储备有100kw/200N·m。所以吉姆尼是一台呆萌可爱的山寨工业垃圾，在越野车中是非常糟糕的存在，包括四驱系统也可以这样评价。分时四驱_差速锁电子限滑 ×差速锁 ×一台装备分时四驱系统的小越野，既没有电子限滑也没有差速锁，要靠什么越野呢？动力通过分动箱传递到前后桥的「开放式差速器」，动力会依据两侧车轮的滚动阻力进行动力分配。滚阻大的车轮获得的动力少或不能获得动力，滚阻小的车轮会获得更多或全部动力；说白了就是一侧车轮打滑时滚阻极小，打滑车轮就会持续打滑导致陷车，没有任何限滑配置的分时四驱车别谈越野，包括212和勇士系列也不例外。总结：号称“小G级”的吉姆尼在的文案就是没有什么底线的，但是这台车的性能底线很明显。这台车的合理价格应该在6/8万之间，作为玩具车倒是还可以接受。然而吉姆尼以进口方式销售，其价格已经达到以下标准；相信对机械知识稍微有些概念的用户，或者对山寨车有客观认知的消费者，对于这台车是不屑一顾的。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？
对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。
对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。
对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。吉姆尼和自由侠这两款车的定位完全不同， 因此在选择上不需要纠结。铃木吉姆尼是纯粹越野车虽然是一款非常迷你的小型SUV，动力不强，空间不大，外观不时尚，内饰很粗糙。然而吉姆尼确实不折不扣的纯粹越野SUV，是非承载式车身，有底盘大梁，带有分动箱和前后开放式差速器。基本上可以说，铃木吉姆尼没有去不了的路，没有过不去的坎儿。当然舒适性就不要计较了，硬邦邦的座椅，塑料的内饰和胶皮方向盘，没有任何自动化的舒适性配置。JEEP自由侠是纯粹城市玩具可以看到自由侠的主销车型全部是两驱1.4T。这基本上背离了JEEP品牌越野车的重要基因。外观上，自由侠非常活泼可爱，内饰虽然不突出，但也比吉姆尼要耐看1万倍。可以说除了车身坐姿比较高外，自由侠跟轿车没多大区别。越野就别想了，轻松过个减速带也就知足了。二者如何选择从定位上看，吉姆尼是纯粹越野，自由侠是纯粹城市，如果你希望越野，吉姆尼是不二之选，甚至霸道都不敢在它面前逞能。如果你只是在城市开车，吉姆尼1.3L发动机肉的让你起急冒火，而且油耗高达10升，因此还是选择JEEP自由侠吧，回头率高达90%，动力性能和节油性能都还不错。
对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。吉姆尼和自由侠这两款车的定位完全不同， 因此在选择上不需要纠结。铃木吉姆尼是纯粹越野车虽然是一款非常迷你的小型SUV，动力不强，空间不大，外观不时尚，内饰很粗糙。然而吉姆尼确实不折不扣的纯粹越野SUV，是非承载式车身，有底盘大梁，带有分动箱和前后开放式差速器。基本上可以说，铃木吉姆尼没有去不了的路，没有过不去的坎儿。当然舒适性就不要计较了，硬邦邦的座椅，塑料的内饰和胶皮方向盘，没有任何自动化的舒适性配置。JEEP自由侠是纯粹城市玩具可以看到自由侠的主销车型全部是两驱1.4T。这基本上背离了JEEP品牌越野车的重要基因。外观上，自由侠非常活泼可爱，内饰虽然不突出，但也比吉姆尼要耐看1万倍。可以说除了车身坐姿比较高外，自由侠跟轿车没多大区别。越野就别想了，轻松过个减速带也就知足了。二者如何选择从定位上看，吉姆尼是纯粹越野，自由侠是纯粹城市，如果你希望越野，吉姆尼是不二之选，甚至霸道都不敢在它面前逞能。如果你只是在城市开车，吉姆尼1.3L发动机肉的让你起急冒火，而且油耗高达10升，因此还是选择JEEP自由侠吧，回头率高达90%，动力性能和节油性能都还不错。作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。
对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。吉姆尼和自由侠这两款车的定位完全不同， 因此在选择上不需要纠结。铃木吉姆尼是纯粹越野车虽然是一款非常迷你的小型SUV，动力不强，空间不大，外观不时尚，内饰很粗糙。然而吉姆尼确实不折不扣的纯粹越野SUV，是非承载式车身，有底盘大梁，带有分动箱和前后开放式差速器。基本上可以说，铃木吉姆尼没有去不了的路，没有过不去的坎儿。当然舒适性就不要计较了，硬邦邦的座椅，塑料的内饰和胶皮方向盘，没有任何自动化的舒适性配置。JEEP自由侠是纯粹城市玩具可以看到自由侠的主销车型全部是两驱1.4T。这基本上背离了JEEP品牌越野车的重要基因。外观上，自由侠非常活泼可爱，内饰虽然不突出，但也比吉姆尼要耐看1万倍。可以说除了车身坐姿比较高外，自由侠跟轿车没多大区别。越野就别想了，轻松过个减速带也就知足了。二者如何选择从定位上看，吉姆尼是纯粹越野，自由侠是纯粹城市，如果你希望越野，吉姆尼是不二之选，甚至霸道都不敢在它面前逞能。如果你只是在城市开车，吉姆尼1.3L发动机肉的让你起急冒火，而且油耗高达10升，因此还是选择JEEP自由侠吧，回头率高达90%，动力性能和节油性能都还不错。作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。去年的三月底，我和老公开吉姆尼进藏，从重庆出发，樊川，色达，亚青，邦达，雅鲁藏布大峡谷，鲁朗，墨脱，波密，林芝，然乌，芒康，回成都。总历时22天，小吉真的让我刮目。除了在墨脱遇到一点小问题，吉姆尼总体评价真的特别棒！我开的小吉被改装过，马力提升到1.6，底盘也抬高了，通过性特别好，藏区各种烂路都经过了，毫不逊色！我唯一有微词的就是密封差，经过那种尘土飞扬的地方，即使我紧闭门窗，依然尘嚣遍布，忍不住掩住口鼻。唉，跟我的轿车相比这一点差得太多！
对于吉姆尼的试驾，我期待已久。因为在很早以前，我在网上看到过一段吉姆尼成功解救陷坑悍马的视频，这很让人好奇一辆小车怎么会有如此强悍的性能？而这次，我通过一天的体验终于找到了答案。外形依旧讨人喜欢第一代铃木吉姆尼诞生于1970年，其凭借轻巧的车身与出色的性能，在当时大排量越野车竞争激烈的背景下，迅速取得了成功。而在之后的几十年里，吉姆尼历经了数次大大小小的改款，最终发展到了今天的第三代车型。外形上，这代吉姆尼与早期车型相比变化并不大。除引擎盖上新增的进气口以外，方正的车身、浑圆的灯腔和竖条状的进气格栅，依然是大家熟悉的经典设计元素，看起来非常呆萌可爱。如果你看过日本动画片《七龙珠》，相信你一定对它有印象！而内饰方面，吉姆尼可能就会让一些外观控们有些失望了。中控不仅造型古板，摸起来大多也是硬邦邦的塑料，再加上一些功能键是最原始的机械式结构，因此会让你坐在车内时觉得这是一辆20年前的车型。不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。高速表现是否让人满意？因时间关系，这次试驾与封面拍摄被安排在了一块，目的地是都江堰的虹口风景区。从4S店出发，用不了多久就到了成灌高速。而面对高速路，我担心这辆和身材小、重心高，排量又仅为1.3L的吉姆尼是否会出现“发飘”、动力不够用的情况呢？这只有亲自试试才知道！吉姆尼全系配备了一套电控适时四驱系统，并可在2H、4H和4L三种驱动模式中进行转换。根据说明书，需要高速驾驶的我选择了2H模式。踩下油门，发现吉姆尼的动力表现有点出乎意料。虽然其最大马力、峰值扭矩分别只有85马力和110牛·米，并且变速箱也只有4个前进挡，但是你却能体会到很平稳、顺畅的加速过程，能让车速在不经意之间就能超过80km/h。这时，可能是因轮胎宽度达到了205，所以你不会觉得有“发飘”的情况，并且在并线、超车时还有轿车一般的稳健。那么，再探寻下它的极限呢？于是在空旷的道路上，我将油门踩到了底。不出所料，因排量的限制，吉姆尼的加速开始变得费劲起来，而噪音也在在这狭小的车厢中变得越发明显。顺势朝仪表一看，在速度100km/h的情况下，发动机转速已经飚到了4500rpm左右，看样子离它的极限也不远了。河滩感受越野的乐趣对一辆纯正的越野车来说，测试它的高速性能有点不公平，毕竟这不是它擅长的。就像穿着西服去登山，穿着冲锋衣去参加晚会，能有好的效果吗？而为了感受吉姆尼的越野能力，和在照片中体现它的硬派形象，我们在达到虹口风景区后，找了个有人管理、相对安全的河滩作为拍摄场地。要靠近河滩时，一个大约有35度倾斜、15米长，并布满鹅卵石的陡坡出现在了我们眼前。因之前没有开过吉姆尼，所以在下这个坡之前我心里还是挺没底的。如果下去了上不来怎么办？和上高速前一样，我将驱动模式选为了适合当前路况的4H，虽然不是越野能力最强的4L，但毕竟是下坡，4H应该足够了。挂上D挡带着刹车，我一边下坡一边仔细感受着它的姿态，决定稍有异常便立马终止此行为。终于，在一阵颠簸、侧滑以后，这辆吉姆尼的前轮顺利迈上了河滩。不过，这时还不能高兴的太早，因为之后的上坡会比下坡困难得多！封面拍摄没有想象中那么简单，构图、光线还有模特情绪，都需要充足的时间来调整以力求最佳效果。然而天公不作美，随拍摄的结束虹口下起了大雨。这时，本来难度就颇大的陡坡遇上下雨变得更加湿滑，吉姆尼能不能带我们回去成为了未知数。挂上N挡、长按4L键，随仪表中指示灯的点亮和底盘传来“咔咔”声，这时扭矩放大了2.6倍的吉姆尼拥有了最强的越野模式。而让人意外的是，即使道路湿滑，吉姆尼在上坡时的姿态却比下坡时更加从容。只需轻踩油门、控制好车速，车辆便能一气呵成顺利登顶，不会有丝毫打滑的情况。同时要知道的是，这还只是原装吉姆尼所拥有的越野能力。要是装上专业越野胎和差速锁，它能带你去更多的地方！到底值不值？这次试驾之后，我在朋友圈发了条赞美吉姆尼的信息，但也遭来一些好友的非议，就是觉得它太贵。的确，如果仅看空间、配置和舒适度的话，那么14.18-16.08万元的指导价对这样的小车来说确实不太合理。但如果把它的进口品质、成熟技术、个性外观、强大越野性能，和丰富改装件能带来的乐趣时，也许会改变你的看法。并且在这个定位的车型里，除了吉姆尼还有谁？汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。另外就是吉姆尼国内知名度高，保有量大，保值率还高，维修及保养还相对方便些。这种车多数图个新鲜，玩腻了就想卖，吉姆尼在这方面的优势是碾压拉达尼瓦的。所以呢，越野车也不要图个性，买个口碑好，知名度高的不会错，既然都是玩那也要玩个省心的。在庞大的SUV市场之中，其实最让消费者感兴趣的还是硬派SUV，相比之下，它们的外观都有着横平竖直的硬派范，更重要的是，硬派SUV往往都拥有着强大的越野性能，即使是走一些不同寻常的非铺装路段，也能够让你轻松的脱困。铃木的吉姆尼应该是普拉多之外最保值的硬派越野车，别看什么配置都没有，车身又小的可怜，但因为是非承载式车身，外加分时四驱和差速锁，让这台小SUV的越野能力超过了普拉多和陆巡，因此在二手车市场保值非常高。吉姆尼的车身尺寸为3695*1600*1705mm，轴距仅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比较小的，可见它的定位完全和家用两个字不沾边。不过，它的实力总体上来说还是很强的，全系都采用了非承载式的车身结构，且搭载了分时四驱的系统，与它较短的轴距相结合，使得很多时候它的越野能力要比普拉多还要强上一些。铃木吉姆尼虽然是以进口的方式引入到国内，但价格还是比较亲民的，官方的售价区间为14.18万元到16.08万元，大部分地区仅有2000元左右的优惠。作为一款硬派越野，它的外观同样有着很强的硬派感，横平竖直的线条带来了比较粗犷的感觉，而圆形的大灯造型和雾灯造型也带来了几分复古的味道，这也比较符合这款车的经典。走进车子的里面，完全可以用“简陋”两个字来形容了，整体上的布局设计完全已经不符合当下的主流，连材质也是采用了大部分的硬塑料材质，摸起来也是满满的廉价感。在动力上，铃木吉姆尼全系都搭载了一台1.3L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达62.5千瓦，最大的扭矩可达110牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。这样的动力总成放在如今确实是显得有些过于不足，但好在还算是有着很不错的稳定性，且对于这台尺寸不大的SUV来说已经足够了。吉姆尼和自由侠这两款车的定位完全不同， 因此在选择上不需要纠结。铃木吉姆尼是纯粹越野车虽然是一款非常迷你的小型SUV，动力不强，空间不大，外观不时尚，内饰很粗糙。然而吉姆尼确实不折不扣的纯粹越野SUV，是非承载式车身，有底盘大梁，带有分动箱和前后开放式差速器。基本上可以说，铃木吉姆尼没有去不了的路，没有过不去的坎儿。当然舒适性就不要计较了，硬邦邦的座椅，塑料的内饰和胶皮方向盘，没有任何自动化的舒适性配置。JEEP自由侠是纯粹城市玩具可以看到自由侠的主销车型全部是两驱1.4T。这基本上背离了JEEP品牌越野车的重要基因。外观上，自由侠非常活泼可爱，内饰虽然不突出，但也比吉姆尼要耐看1万倍。可以说除了车身坐姿比较高外，自由侠跟轿车没多大区别。越野就别想了，轻松过个减速带也就知足了。二者如何选择从定位上看，吉姆尼是纯粹越野，自由侠是纯粹城市，如果你希望越野，吉姆尼是不二之选，甚至霸道都不敢在它面前逞能。如果你只是在城市开车，吉姆尼1.3L发动机肉的让你起急冒火，而且油耗高达10升，因此还是选择JEEP自由侠吧，回头率高达90%，动力性能和节油性能都还不错。作为目前的铃木SUV车主，很负责人的告诉你，去西藏玩儿，大概是吉姆尼相当轻松的“工作任务”之一了。首先，去西藏无论是318国道还是别的线路，总的来说，进藏公路的状况都越来越好，别说吉姆尼，就算是锋驭四驱版和维特拉四驱版本，换上AT轮胎后，基本在全年大部分季节都具有轻松进出西藏的能力，用吉姆尼有点儿“性能过剩”了。其次，从吉姆尼本身来说，20万以内越野能力最强的SUV毫无疑问，关键是有低速四驱且本身的接近角、离去角都非常牛逼，毕竟小巧的车身在这里摆着。但别忘了，吉姆尼如果要能够做到安全的穿越西藏道路，仍然有一点需要做改动，那就是轮胎！原厂的吉姆尼我看了下相当多是标配普利司通动力侠的H/T轮胎，但进出西藏安全起见，建议包括备胎在内全部更换为已经能够适应一定程度越野行驶的AT轮胎。要我再补充一个结论的话，那就是吉姆尼确实很强、结构也很简单，虽然很老，但你不可否认这样的设计就像军用车一样，最皮实、最耐造，但如果经常性的行驶一般公路，还是建议考虑更加主流的SUV吧，毕竟车款太老基本没什么公路行驶的操控性和舒适度可言，而且各种电子设备也少得可怜。上西藏没那么挑剔也没那么麻烦，选好轮胎，基本上事情好解决了一半。去年的三月底，我和老公开吉姆尼进藏，从重庆出发，樊川，色达，亚青，邦达，雅鲁藏布大峡谷，鲁朗，墨脱，波密，林芝，然乌，芒康，回成都。总历时22天，小吉真的让我刮目。除了在墨脱遇到一点小问题，吉姆尼总体评价真的特别棒！我开的小吉被改装过，马力提升到1.6，底盘也抬高了，通过性特别好，藏区各种烂路都经过了，毫不逊色！我唯一有微词的就是密封差，经过那种尘土飞扬的地方，即使我紧闭门窗，依然尘嚣遍布，忍不住掩住口鼻。唉，跟我的轿车相比这一点差得太多！铃木吉姆尼_成人玩具车铃木汽车是主攻低端微型汽车的日系车企，吉姆尼是奔驰G级模仿者中最弱的一台。作为读者可以先不着急反驳这一评价，在了解铃木汽车的特点后会让你无力反驳。众所周知铃木汽车已经退出了中国汽车市场，全球消费潜力最大的汽车市场是中国与美国；而铃木实际早早的退出了北美车市，似乎汽车工业发展到一定程度（发达）的市场都不再认可铃木，这是为什么呢？原因在于铃木汽车的技术储备没有升级潜力。铃木微车在「退场」后随即转向了印度汽车市场，毫无疑问种姓制的印度经济水平要差的多，不过人口红利的潜力也是非常巨大的。而这种等级的市场正适合铃木汽车的产品，说白了就是动力体验较差、配置相对简陋、车身结构用料糟糕的低品质汽车，适合消费层级偏低的C端用户。这就是铃木只能不断“迁徙”的原因，说白了就是没有能力和用户一起成长。吉姆尼的水平最新款进口吉姆尼的外观设计无需梅花，这就是奔驰G级的“MINI山寨版”。此类车如果是自主品牌的话，相信结果必然是被喷的体无完肤；不过作为日系山寨车倒是普遍被好评，原因也许是用户普遍认为日本车企从来没有底线？但是能接受又说明了什么呢。然而奔驰G500的「4.0T-V8涡轮增压发动机」的实力非常强大，这不是日系主流车企可以相提并论的水平。铃木吉姆尼装备的发动机为「1.5L_NA」自然吸气动力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍国内量产汽车，似乎连4万级的F3装备的“473型1.5L”发动机都比这台吉姆尼发动机强劲的多。正常的1.5升自吸机头应该有85kw/145N·m左右的水平，由此可见吉姆尼的性能会有多差了，毕竟这是台非承载式车身的小越野，车身尺寸也还有3645*1645*1725mm的标准。独狼_吉姆尼在越野车组队通勤时往往看不到吉姆尼，这些车总会孤独的踏上旅程，或者同款车组队。原因非常简单，因为主流的ORV都会有≥2.0T汽油机或3.0T柴油机的动力储备，高速通勤时可以轻松的达到120km/h的标准。然而吉姆尼时速超80km就已经很难加速了。这台车正常的巡航车速充其量是100km/h，转速或在3500rpm左右，这一标准很少有其他ORV带它玩。重点：变速箱仍然采用4AT且没有手自一体模式，特殊前进挡只提供「2&L挡」。这么落后的发动机与变速箱的组合，很显然综合性能是不如北汽212的，这台车最起码还使用”4A91T型1.5T“，动力储备有100kw/200N·m。所以吉姆尼是一台呆萌可爱的山寨工业垃圾，在越野车中是非常糟糕的存在，包括四驱系统也可以这样评价。分时四驱_差速锁电子限滑 ×差速锁 ×一台装备分时四驱系统的小越野，既没有电子限滑也没有差速锁，要靠什么越野呢？动力通过分动箱传递到前后桥的「开放式差速器」，动力会依据两侧车轮的滚动阻力进行动力分配。滚阻大的车轮获得的动力少或不能获得动力，滚阻小的车轮会获得更多或全部动力；说白了就是一侧车轮打滑时滚阻极小，打滑车轮就会持续打滑导致陷车，没有任何限滑配置的分时四驱车别谈越野，包括212和勇士系列也不例外。总结：号称“小G级”的吉姆尼在的文案就是没有什么底线的，但是这台车的性能底线很明显。这台车的合理价格应该在6/8万之间，作为玩具车倒是还可以接受。然而吉姆尼以进口方式销售，其价格已经达到以下标准；相信对机械知识稍微有些概念的用户，或者对山寨车有客观认知的消费者，对于这台车是不屑一顾的。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

5，铃木 吉姆尼怎么样缺点优点 口

缺点内饰复古，空间小，提速与高速慢，价格贵。优点越野强，车架结构合理，进口做工品质过硬。
搜一下：铃木 吉姆尼怎么样缺点优点 口

6，被称为小 G的铃木吉姆尼它都有哪些优缺点

铃木吉姆尼装备的发动机为「1.5L_NA」自然吸气动力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍国内量产汽车，似乎连4万级的F3装备的“473型1.5L”发动机都比这台吉姆尼发动机强格可以组建一个吉姆尼车队，豪华霸气的大G能去的地方，短轴娇小的吉姆尼也去得，但吉姆尼能去的地方大G车身尺寸受限不一定能去得。总之这两款硬派越野车型代表着两种不同的。分时四驱当然没有全时四驱那么高大尚，而实际上分时四驱的短板就在于公路四驱性能表现差，分动箱一锁死、前后驱动桥锁死（完全硬链接），这样就没办法克服前后桥的转向半径吉姆尼采用梯形车架，属于“非承载式车身”，受力由车架承担，不会传递到车身上去。这样，车整体偏“硬”，有力量感。牺牲舒适性，但大大提高越野性。我们吉姆尼群体一起去玩，很少其他车。我们能过别人过不了，别人能过我们一定能过。我们陷车，吉姆尼和其他车随便拉上来，别的车我们拉不上。我们在高速上最多只能100，其他车生一定的扭力，这个扭力可以缓冲颠簸感增加舒适性，但它是不可以超过梁的承受极限，否则就会断轴。这就大大降低了车辆的越野性能。但整体桥则不同，它的横梁与两个轮子的轴心处。侧身造型也是几乎还原了大G原汁原味的越野硬汉身材，细节处理得非常棒。侧身腰线上的黑色线条，中置的双排气，侧身的V8标志几乎都完美还原。只不过吉姆尼是一款两门车，而真辆已经排队约五公里，所有的车辆都在等候慢吞吞近似停滞的车流，我们因为着急，就从路肩冲入了公路旁边的沟里行驶。

7，铃木吉姆尼还敢买吗

自己真的喜欢话买下也可以，只要不在一线城市跑应该不会有事，二三四线城市基本没人管那回事，这款车其实很不错的，我也喜欢它的两门式造型，在野外泡niu肯定特刺激，望楼主采纳
想买就买
您是哪里的用户。怎么和我想的一样啊。呵呵。车是好车，其实也无所谓。要是这样想，那长安铃木的车岂不是要关门了。
支持,,,铃木吉姆尼车与政治无关,,,,此风已过了,,,打砸抢份子被法办了

8，大家了解铃木吉姆尼这个车吗

铃木的吉姆尼，双门小型越野车，配有一款1.3升涡轮稳压引擎，5速手动变速箱，空间不大，后排储物空间也不大，个人感觉不太实用。价格在16万左右，适合女士开。
我在铃木4S店见过，应该算是小型的SUV，三开门，进口的，看上去有点小彪悍
个性真正越野小车前排放倒可以和后排合成一体，适合XX1tt
真心是喜欢呀，海宁就见过一辆，估计以后售后，配件这些麻烦
这个价位里有北京的切肉机，长丰的灰腾！不过么样子差了木老老，但是越野能力强了木老老
个性越野车啊，这个价位里完全没有能和他匹敌的
文章TAG：铃木吉姆尼铃木吉姆尼学园

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