一．沙漠中开车应注意什么？
1．准备去野外吗？沙漠你敢去吗？即使你是喜欢户外的有车一族，去沙漠了，需要注意的依旧很多。假若你有水的话，喝掉它，不肯定量分配。
2．沙漠中步行一定要渐渐适应节拍，在炎热之下步行一起先每次时间要略微短一些。要屡次喝水或其他流体，有秩序地进餐，每次应少吃，户外运动知识。
3．不要饮用酒精类饮料，它会使你抗热能力消沉。人们已知的三种由于过度透露在沙漠炎夏下而惹起的疾病包括：热痉挛、轻度中暑、中暑。
4．这几种疾病的症状是逐突变得重要的，从腹部抽筋和肌肉痉挛（热痉挛）到恶心、晕眩、头痛、懦弱、发冷、皮肤湿冷（轻度中暑）到认识含混大概?
5．失知觉，皮肤发热发干，不出汗（中暑）。有时以上几种状还会交迭。中暑可能是致命的。假若一旦出现热休克，你须要：攀登者。
二．布朗GP的赛车，轮毂上罩的是什麽东西。。起什么作用
1．由法拉利首创的轮毂盖，正式在强队中全面普及！其工作原理和法拉利别无二致。但是在具体的细节处理上有所不同。
2．首先是气流出口，法拉利的气流出口开在五点到九点之间(车头向右)，开口通过直接裁掉覆盖面来实现，非常简单。
3．而迈凯轮是开在三点半至六点半之间，出口的塑形非常考究，是一个渐进的立体结构。类似于古老的磨盘入口设计。
4． 第二个区别是内部结构，法拉利轮毂盖的内部，除在出口处有用于指引气流导入的四块翼片外，其余部分没有多余的设计，就是一个略呈球状的盖子。
5．迈凯轮轮毂盖外表面是平直的，其内部塑造出了一道接近半圆的立体沟槽，利用轮胎向前滚动的惯性，更好的将流经碳纤维刹车盘后的热气流导出，以提高系统效率。
6．原理别小看这个盖子，后轮的轮毂盖是随车轮转动的，它能将后轮刹车时产生的高温迅速散开，F1赛车经常要在时速300公里的情况下，大力刹车，车速会骤降到时速100公里以下，用碳纤维做成的刹车盘工作温度能达到惊人的600-700摄氏度（当然这也是最佳工作温度）甚至更高，如果当时的光线够暗的话，能看到红红的刹车片。
7．如何迅速给刹车片降温，成了各支车队的命题，因为不光是刹车片温度高的问题影响赛车，伴随而来的高温气体也是麻烦。
8．大家都知道，温度高的气体向上升，在一般情况下，刹车片产生的高温，都通过后定风翼散去，那么后轮的下压力不够，会直接影响到速度。
9．而这个轮毂盖的设计，巧妙的解决了这个问题，它会将热气流导向车外，相对尽可能的减小对赛车的影响。装上去的效果还是很明显的，车队的成绩也算不错，不过这时只有后轮有这个特殊待遇，前轮还是“光秃秃”的。
10．在英国大奖赛的时候，前轮也终于享受一把“轮毂盖”。和后轮的轮毂盖不一样的地方是，它不随前轮转动。“它不动还有什么用？
11．”当然，它不动和它的作用有关系，它与后轮毂盖的任务分工有所不同，除了起到给刹车片散热外，它还利用产生热气流的给赛车增加了下压力，为什么有这样的作用呢？
12．实在不能不佩服法拉利设计师的功力。他们在前轮轮毂盖上设计了一个孔，这个孔的切线始终与地面成27°角，利用这个巧妙的设计，将前轮刹车时产生的热流导向车底，因为热空气可以加速气体流动，从而出现了“地面效应。
13．”当赛车高速行驶在赛道上时，车体的上下压力差会逐渐增大，如果能将车底的空气尽快从车底“抽”出去，那么赛车就能获得更大的下压力，加强的赛车上部气压会牢牢的把赛车“按”在赛道上，让赛车可以轻易突破极限速度。
14．注：地面效应是汽车空气动力学研究的主要难点之一。在考虑汽车与地面相对运动的基础上，利用壁面函数法计及移动地面对湍流流动的近壁效应影响，初步建立地面效应模型，然后通过求解采用K－ε紊流模型的Navier-Stokes方程组，对某沙漠车模型外部流场进行了数值模拟。
15．结果表明，风阻系数随离地间隙增加而变大，气动升力系数随离地间隙的变化而非单调变化。若不考虑汽车与地面的相对运动将使计算结果误差较大，导致所得风阻系数偏小，升力系数偏大。
三．进入沙漠前，车子该做哪些准备呢？
准备沙板，万一车子陷在里面，可以用沙板做支撑，从里面出来
四．沙漠行驶时的必知
汽车的轮胎一定要很宽很厚，因为防止陷入流沙一定要带方向盘，还有足够的食物和水，沙漠晚上很凉，因此夹克之类的外套也是必备的
