领域汽车，帕萨特领域是什么档次车

1，帕萨特领域是什么档次车

展开全部中级车（中型车），已经停产了

进口车就是德国大众；国产车就是一汽大众。

帕萨特领域是什么档次车

2，领驭是哪旗下的车

上海大众旗下的轿车

上海大众！

上海大众帕萨特新领驭

是大众的哦上海大众-PASSAT新领驭全部车型访问该车系官方网站 1.8升车型厂商指导价经销商报价功能 09款 1.8T 手动尊享型 18.18万 16.08-19.18万实拍图片参数配置全国报价 09款 1.8T 手动尊品型 20.18万 18.10-21.38万实拍图片参数配置全国报价 09款 1.8T 自动尊品型 21.58万 19.38-22.68万实拍图片参数配置全国报价 09款 1.8T 自动尊杰型 24.08万 21.88-25.08万实拍图片参数配置全国报价 2.0升车型厂商指导价经销商报价功能 09款 2.0L MFI 手动尊享型 16.98万 14.70-17.98万实拍图片参数配置全国报价 09款 2.0L MFI 自动尊享型 17.98万 15.80-18.98万实拍图片参数配置全国报价 2.8升车型厂商指导价经销商报价功能 09款 2.8L V6 自动至尊型 30.38万 27.45-31.98万实拍图片参数配置全国报价

领驭是哪旗下的车

3，领域和迈腾哪个性价比更高

首先，我觉得不论南、北大众，在秉承德系车的制造工艺方面，都做得相当的出色。但就此问题，不得不做出一些某方面的比较，仅产品方面，哪一个大众本身无关。第一、从1999年底，上海大众制造PassatB5到领驭已经近10个年头了，而迈腾毕竟是去年才开始在一汽投产的新车。新车嘛，难免会有一些这样那样的小问题，总是在不断改进中，不管什么车都是一样。所以从这方面讲我推荐上海大众的领驭。第二、如果楼主是城市中驾车，那么可能1.8T的发动机作用并不明显，如果常常走高速，可以考虑trubo的涡轮增压。不过两部车都有1.8T，区别在于迈腾的是1.8TSI，燃油直喷的更强动力、更省油。相应的，价格也稍贵，个人觉得性价比的话还是领驭略高。第三、维修和保养。这个就要看楼主在哪里了，如果在上海或者长春的话，那么从这个角度考虑的话，应该选择所在地制造的车。如果不是的话，上海大众的维修站似乎略多于一汽大众。不过真的有问题的话，我想大众的维修站也非常乐于帮助你，不论你是南还是北大众的。第四、迈腾的话，价格还略有水分，毕竟上市不久嘛；领驭的话，我记得2.0的都是真皮座椅和倒车雷达了，这个也是变相降价阿！最后，建议楼主去两家的4S店看一下真车，甚至试乘试驾一下，真实感受一下才有比较嘛！你说呢？

迈腾,技术参数比较突出!

迈腾

迈滕，比较稳重

当然是迈腾啦,技术和配置都要高于领域,所以建议选迈腾~~~

迈腾TSI发动机+DSG离合器，强强联合，性能强暴！提示下，楼上的兄弟们字都打错了

领域和迈腾哪个性价比更高

4，帕萨特领域这个车怎么样

飞，据我所知帕萨特领驭有十七款车型。怎么给你讲解啊？就说一下新领驭吧，双氙气大灯、ABS+EBD+TCS+EDS+ESP+HHC坡道辅助系统+HBA制动力辅助系统、前后贯穿式头部气帘、双向直接式胎压检测系统等主动安全配备，以及全方位八通道驻车雷达系统、可视倒车雷达、220V车载电源、新一代的蓝牙通讯系统、集成GPS卫星导航系统的DVD影音娱乐系统、全自动空调系统等。以这类性价比来说，我建议你选择奔腾！很成熟的！呵呵…… 不然选择新凯越也OK ！

PASSAT新领驭保持了PASSAT品牌一贯的优秀品质和纯正血统，将大众最新造型理念与中国B级车市独特审美需求相结合，产品形象更加年轻现代和尊贵豪华。新领驭全新的外观延续了领驭大气豪华的视觉感受，通过横向延伸的上进气格栅直接贯通整个前脸、更具贴地感的下格栅、融入了前卫建筑设计语言且质感强烈的“飞翼式”前大灯，简洁动感的造型为新领驭注入更具激情、活力的时代元素。全新的内部设计更加紧凑，整体感强，凸现出扎实的品质感和低调的奢华气质。尾部设计令人耳目一新，尤其是“飞梭式”的灯体配以双环状LED灯组，B级车的生动气派与大众品牌和谐、理性的设计原则完美融合。在产品性能上，PASSAT品牌精良的品质、精准的操控性能以及全面的安全性能得到延续。强劲迅猛的2.8V6发动机和成熟稳定的2.0MFI协同动力系统提供了多种选择；备受赞誉的1.8T发动机更在动力性和燃油经济性上实现双向提升，无论功率还是扭矩输出都较前一款有了更出色的表现，同时90km/h等速油耗仅为6.3L/100km（MT）和6.2L/100km（AT），在提升驾驶乐趣的同时，发动机油耗降低了11%（MT）和15%（AT），在同级车中处于领先水平。

比较好耗油少，发动机不错

同机车中比较划算，我家就有一辆，我非常喜欢比较沉稳大气我推荐1.8T

公务用车，一般

不错，提速快，省油，质量好，档次也不错

5，来个专家比较一下领域和凯美瑞这俩车的区别

如果只在这两种车选择的话，肯定选领驭了。首先从动力上说，领驭有1.8T，2.0，2.8V6三种不同排量，这些是凯美瑞不能达到的。日系车之所以吃香也就是因为舒适性好，但是其安全性则每人认同了，一般出个大事故车子就得报废，车子都报废了，里面乘客的安全可想而知了。帕萨特的安全性就众所周知了，它拥有同奥迪一样扎实的底盘，一身的精钢铁骨，跑高速的时候绝对不会像凯美瑞一样有轻飘飘要飞的感觉。乘车的舒适性是没有凯美瑞那么好，但是日常需要的舒适度还是能满足的，安全重要还是舒适重要，楼主应该理清楚孰轻孰重，家庭，毕竟还是希望团团圆圆、平平安安。如果买车的话，帕萨特新领驭即将上市，安全方面又做了进一步升级了，建议你选择帕萨特新领驭 1，领域的原型车是德国车（帕萨特B5的近亲捷克斯柯达速派，所以算作德国车），德国这个国家有世界上长度最长的高速公路网，他们都喜欢开快车，所以车辆安全级别就高，也就是安全速度就高 2，凯美瑞是日本车，在日本这个人多地少的国家交通十分繁忙所以车速不快，一般50-60就不错了，所以安全速度设计就低 3，另外日本人造车是为了让车子好卖，而且赚钱，所以就要追随潮流设计，而且成本要低，所以车型更新快，而且材料用料少 4，钢板的薄厚不直接和安全性高低挂钩，但是能够反映出车辆制造者的意图，日本车确实在安全性和高速性能上不如德国车，这是不争的事实，不过并不能说日本车就不安全，这个要看怎么比，比如和韩国车比就好点 3Q 动力凯美瑞是逊色了点内饰要比领驭要精致凯美瑞车能大一些车型还算大气就是同级别的价格贵一些我主要是从安全考虑：日本车除了能省点油外，我再也找不出我会买它的理由了，在中国销售的日本车的外型有可能是和全球同步的，但所用的技术和材料却是最差的，日本车永远也撞不坏欧美车。安全性来讲日本车最好是不要考虑的，德国车是首选（可以去看看pcauto有一篇文章就是讲上海大众领域的安全性的，不过文章的名字取得有点问题，第一眼看到还以为上海大众又有什么黑幕了呢），美国车一般，不过也还可以，日本车出了名的皮薄，还有就是看不见的地方偷工减料。小日本分人，比如本田有欧版的想必大家在街道上见过欧版的本田吧，在中国的“小日本铁皮薄”的呼声中，第八代雅阁钢梁多处采用高强度钢材了；凯瑞美是一款功能齐全的同级别车，什么都有，但什么都不突出。领驭是B5是升级版，自从B5一来就是随车速音响吧，雅阁现在也有了。日本车5年之内，那儿都顺眼，5年后那儿都不顺眼，日本知道开车的人开同一款车5年以上的很少，所以就能省就省，德国不一样，他们的理念就是，我的车在各种工况下机械要保证多少年，但不会是5年。还有韩国，日本和韩国很会把中国人的脉，要什么给什么；如果你是开车，主要考虑操控性吧。

6，帕萨特和领驭的区别

帕萨特和领驭的区别：一、车型不同 1、帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。 2、帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较B5略有增加，内饰上左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮。二、车辆配置不同： 1、新帕萨特出自PQ46平台装配有新的TSI涡轮增压加缸内直喷发动机再匹配DSG双离合变速箱。 2、帕萨特领域是出自大众较老的PL45平台。扩展资料：帕萨特的优缺点：一、优点： 1、外形设计稳重端庄，符合大部分人审美观； 2、1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力； 3、DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大； 4、变速箱换挡平顺，加速反应灵敏； 5、转向轻重适中，刹车力度易掌控，日常驾驶轻松自信；二、缺点： 1、主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步； 2、1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型； 3、静止起步时，DSG变速箱的反应会慢半拍，斜坡起步有轻微溜车； 4、底盘滤震偏直接，尤其是选装18寸轮胎的款式； 5车厢内没有开关放倒后排座椅，也没有通道通往尾厢，行车时想取放东西不方便。参考资料来源：搜狗百科—帕萨特

领域是帕萨特B5的改款产品只有国内有这款车在原有B5的基础上进行调整更大的空间更轻的自重更省油更符合国内要求现款的帕萨特是第七代代号B7 是B6的升级版本要比领域强一些领域的质量还是不错的开起来可能没B7那么犀利但很实用

没有人回答？那我回答一下吧算今天的最后一个回答帕萨特和领驭的外观是很好区分的因为现在帕萨特已经出了新款 2款车的差别很大您可以去4s点分别看下2款车相信以后就清楚了。领驭是老款车技术没有帕萨特新发动机变数箱已经有所落后但是新帕萨特因为技术太新所以导致的一些毛病现在还是很多主要出现在变数箱上相信lz如果有关注新帕萨特应该知道他的双离合变数器的问题还是很严重但是大众现在已经承诺15万公里10年免费更换保修政策。 .2012款新帕萨特2.0t车型是一个不错的选择为什么让你选择2.0t车型呢因为1.8t 和 2.0t的变速箱是有差别的一个是干式一个是湿式 6速湿式的故障要明显低于7速干式希望我的回答对你有帮助！

老款帕萨特是B5，也就是按照大众的分级标准，是B级车（中级）第5代，后来上海大众推出的领驭是B5.5，也就是做了部分改进，但是还不是一代车的概念；后来大众的B6，也就是第6代B级车没在上海大众生产，改在一汽大众生产，也就是上代迈腾；现在在一汽大众生产的迈腾和上海大众生产的帕萨特都是B7。不建议买领驭，仅是在中国的改款车，已落户很多了；新迈腾和新帕萨特是值得推荐的。

第一，他们从外观上看没啥区别，但是领驭就是帕萨特改进型的，只不过换个名字，看上去精致些大方些，流线型好点而已，技术都是一样的额第二，领驭总的来说还不错，采用的技术都蛮高，质量说得过去，可以考虑买啊。第三，最新款帕萨特从外观还是内饰感觉总是比老款小了些，没那么大气，但是配置高了，比如采用第四代防盗，气囊数量变多，格栅变得漂亮，还有大灯设计，仪表台和仪表，包括座椅都具备记忆功能，采用总线技术等耗油量不是很高，采用大众FSI缸内直喷技术。

7，领驭是前驱还是后驱这个车怎么样要详细介绍

是前置前驱的不同车型价钱区间在17万到30万之间，四门5坐，发动机功率都在110千瓦左右，极速200码左右，0~100加速11秒左右油耗7.2升左右，质保两年或6万公里3厢四门五座。直列四缸发动机，每个汽缸5个气门多点电喷气门控制，电子液压助力，承载式底盘。发动机电子防盗，中控锁，遥控钥匙，ABS防抱死，真皮方向盘可上下左右调节有泊车辅助真皮坐椅。

前驱

前驱！车还是不错的，大众的东西还是比BYD什么的搁玩！~就是维修配件贵点！

前驱的跟B5共用一个地盘。1.8T的发动机也跟宝来 B5 速腾一样。要是我买就买迈腾。那车最高配置的真是值啊 2.0T DSG变速箱。配置在未来的几年都不会落伍。

8，汽车领域FCFDFRFF32S13等等是什么意思

　　FC和FD是MAZDA出产的RX-7系列中两款车型　　FR(前置引擎后轮驱动) 　　FF(前置引擎前轮驱动) 　　MR(中置引擎后轮驱动) 　　RR(后置引擎后轮驱动) 　　4WD(四轮驱动~不论引擎位置~四轮驱动就是4WD) 　　第一个英文是代表引擎位置　　第二个英文是代表驱动方式~F:前 M:中 R:后　FC和FD是MAZDA出产的RX-7系列中两款车型　　FR(前置引擎后轮驱动) 　　FF(前置引擎前轮驱动) 　　MR(中置引擎后轮驱动) 　　RR(后置引擎后轮驱动) 　　4WD(四轮驱动，不论引擎位置，四轮驱动就是4WD) 　　第一个英文是代表引擎位置　　第二个英文是代表驱动方式，F:前 M:中 R:后　　FF: 　　引擎放在车前，用前轮驱动。　　优点-制造成本便宜，可以让车内空间发挥到最大。　　缺点-前轮负担大，容易产生转向不足的情况。　　举例车型-目前路上看的到百分之90以上自家用小型车都是。　　FR: 　　引擎放在车前，用后轮驱动。　　优点-车身重量前后较平均，和FF相反不容易产生转向不足的情况，而且车内空间设计可以比MR车型多出较多的空间。　　缺点-因为要装传动轴，所以占用了一定的车内空间，也有可能会产生转向过度的问题，不过也不一定是缺点，甩尾就需要过度的转向。　　举例车型-平价跑车和高级轿车通常都是此种配置，有名的头文字D卡通里的TOYOTA AE86，MAZDA RX-7，高级轿车BENZ和BMW很多车型都是此种配置。　　MR: 　　引擎放在驾驶身后，用后轮驱动。　　优点-完全性能取向的配置方式，因为引擎放置在驾驶身后，操控性是所有配置当中最佳的，既不会转向不足也不会转向过度。　　缺点-车内空间的设计非常有限，几乎只能有两个座位，但是性能取向的车子会在乎少载几个人吗? 　　举例车型-顶极型超跑清一色都是：法拉利 F50、ENZO、保时捷Carrera GT、宾士CLK-GTR 。　　RR: 　　引擎放在车后，用后轮驱动。　　优点-很少见的配置方式，优点是传送动力上损耗较少。　　缺点-因为重量集中在车后，比FR车型更容易产生转向过度的问题。　　举例车型-保时捷911，所以想开911应该要有一定的开车技术。　　4WD: 　　不论引擎位置，用四轮驱动。　　优点-四个轮胎都有动力，起跑快，越野性能佳，可以发挥最佳的抓地力，越野车非此种配置不可。　　缺点-耗油，制造成本高，结构复杂，四轮驱动装置让车身重量较重。　　举例车型-WRC(世界拉力赛)赛车应该都是使用此种配置，像是三菱EVO。　　另外FC和FD是MAZDA RX-7的车型。 RR：后置引擎后轮驱动。该种车的重心都在车尾部分（引擎和传动系统都在车尾），保时捷是RR的大王，除了CAYENNE系列外全部车型都是RR的。它的制造技术要求较高自然价格也较贵，目前在市面上RR车除了保时捷以外应该没有多少。另外，有些大马力RR车因为重心都在尾部，急速加油的时候车头会向上翘起来，甚至车头凌空（真的，在GOODWOOD速度节上见过这类型的车），比较不好开，而且过弯的时候只要一不小心，BODY ROLL就会很明显，车尾就会开始过度活跃，有的新手还没有准备车子就左甩右甩。在赛车场上你甩尾还行，在高速公路上准出事。现在的保时捷的制造功力强了，RR的特色和安全性都有，比较好。FR：前置引擎后轮驱动。这种车属于【学院派】，从理论上来说，前有引擎后有传动系统，重量分布比较平均。但是有点曲高和寡，是高手的HONEY，新手的丧门星。因为它在过弯时，BODY ROLL也是比较明显的，并且还需要很小心的控制车辆，车尾也比较不安分，老想着往外面移两下。虽然高手可以利用它的这个特性来让后轮外移借以收窄线位，但是一般人碰到这种情况只能是手忙脚乱。最好是先使用凌志IS250（现役型号）这些比较中性的FR来练习练习，然后再逐步向AE86 COROLLA这种FR天王靠拢。R4WD：后置引擎四轮驱动。这里的四轮驱动又分两种：全时四驱和适时四驱。前者是指无论什么情况下都是四驱的车型，后者指在必要的时候（比如车轮打滑）以电脑控制或人手切换到四驱的车型。两种车型都差不多。现在市面上已经差不多绝迹了。R4WD的典型代表是保时捷959，一代天娇，具有了比较中性的转向特点，开起来也比较安全，不会像以前的356那样不安分，是一辆保时捷中的经典，可以说是保时捷的“中央银行之央行”。F4WD：前置引擎四轮驱动。这种车型就是我们俗称的四驱车，它也分为全时四驱和适时四驱。上面已经说过了，就不再重复。有很多车都是这样的。尤其是越野车为最多。首先要说的是，本田CRV类型的。这种车型一般采用前驱，只有在车子严重打滑的时候，控制电脑才会使用耦合器将两组车轮瞬间结合，帮助车辆走出困境，然后就接着使用前驱。其次，平治G55AMG型的，它是全时四驱，每组车轮有自己专用的耦合器，然后连在一起。再者，大众TIGUAN，全部轮子集中在一个耦合器上，达到全时四驱的目的。接着，是富士森林人类型的，拥有切换器，平时是前驱，可以通过手动拨到四驱档，结合耦合器，进行四驱。然后，是DELTA INTERGALE的。它也是每组车轮有自己专用的耦合器，但是它不是全时的，也没有人工操作，也没有电脑控制。它是采用液力耦合，车轮的动力损失到一定的程度的时候，就会激发液力耦合，成为四驱。最后是讴歌MDX的独家秘方SH-AWD。它在每个车轮上都有一个耦合器，这样也能起到四驱的动力，但是又有跑车的驾驶乐趣，是众多四驱型号的一个比较好的选择。

FD是MAZDA出产的RX-7系列中车型 FF(前置引擎前轮驱动) FM好像也是只一款车系列的名称。。

FC、FD都是马自达RX7，版本不同 FR指前置后驱，FF指前置前驱，32的话应该指GTR R32，当然也有别的车型叫R32的，比如大众的高尔夫R32 S13是指尼桑silvia s13