特斯拉中国销量骤降，如果特斯拉国产了那么进口特斯拉不对中国销售了吗那么进口

来源：整理时间：2022-05-18 14:17:40 编辑：汽车经验手机版

1，如果特斯拉国产了那么进口特斯拉不对中国销售了吗那么进口

仍然会对中销售吧。话说，特斯拉的国产……这个……

如果特斯拉国产了那么进口特斯拉不对中国销售了吗那么进口

2，特斯拉中国销量多少

特斯拉2020年在中国销量为147,997辆，其中国产Model 3占94%。其全球销量为499,550，中国市场销量占比为29.6%。

特斯拉中国销量多少

3，特斯拉Q1可能出现历史上最大汽车销量下滑预计只交付5万辆是什么原因导致的

谈不上马斯克。有什么好运气。特斯拉火箭，也谈不上什么先进。仅仅是因为私人公司运作，有一个想象空间，当随着人们认知，逐渐理性，这空间也逐步变小。因为航天，不是私人公司可以做的。开始特斯拉，可以拿NASA的一些，不那么先进的技术，加以改良，进行资本运作。但时间长了。大家明白怎么回事。也就没意义了。另一方面靠炒虚拟货币，积累资金虽然短期可以赚钱。却无形的动摇了他，实体经营形象。另一方面特斯拉电动车，本想在中国，靠这一系列的故事，炒作起来。但毕竟自身，存在巨大问题。又不敢承认。怕打破特斯拉神话。可这样做，只有靠讲故事，但故事毕竟只是故事。他不是，一个企业生存的根本。结果只能这样。特斯拉什么时候会停产停售如果特斯拉不能尽快解决刹车失灵和自动加速等的隐形相对于的小概率致命性问题，特斯拉在中国的停产和停售估计就差1-3起一次性死亡3-5人以上的群死群伤的标志性事故了，就像是波音飞机在国外需要摔下来两架死亡数百人一样，中国政府以人为本立马首先停飞。对于特斯拉以后那些可能的受害者，我觉得他（她）们很无辜，我只能表示非常心疼和同情。这些致命性问题国内外已经出现很多年了，也已经造成了数百起严重事故和人员死亡，很大可能也是特斯拉不可能能彻底解决的，不然那么多年应该已经解决了，不可能拖到现在一直到变成美国式的傲慢的全球甩锅大王，虽然他它在中国互联网上面可能有上千或者是数千名水军帮忙洗白，但是现在绝大部分的中国人已经不吃这一套。虽然现在没有实锤证据证明特斯拉有问题，但是特斯拉也不能实锤证明它的车没有问题，这个目前无解，但是以后越来越多非常严重的活生生的死亡事故现场出现的时候，会一次次的刷新和冲击着我们的灵魂和底线，那个时候，真相才慢慢浮出水面。中国的巨大市场给了特斯拉巨大的销售量，巨大的市场保有量也把那些致命性的小概率变成了致命性的大概率。2021年特斯拉在国内的保有量已经超过50万辆，美国国内只是10万辆，每年国内的特斯拉增长量可以在10-20万左右，是不是恐怖至极，就像是50万个移动的隐形杀手一样，预计再过3-5年，特斯拉国内保有量达到80-100万辆左右，随时随地都可能发生死亡事故，作为普通老百姓，不管你都不是特斯拉的车主，你敢说你一定是一辈子都幸运的吗？为了你和你的家人最宝贵的只有一次的生命，请同胞们时时刻刻远离周围的特斯拉，尽量减少上路上街，因为你时时刻刻处在特斯拉发生事故的大概率之中。没关注电动车，车我认为烧油的好。特斯拉在国内销量飘红，在我看来有以下几点吧！1、崇洋媚外：特斯拉自从问世以来，在很多国人眼里这是洋大人的货，外加又属于较为领先的电动车领域，以及马斯克这货也比较能吹，导致很多人都认为特斯拉属于高端货，有一部特斯拉显得自己逼格很高。就我接触的人里面，大部分对特斯拉赞口有佳的基本都有这种心态。即便是我当年，也一直认为特斯拉是高端货色，百来万能搞一部绝对能体现自我价值，可以拿出来炫耀一把。但是，这种心态其实潜意识里还是一种崇洋媚外的心理在作祟。2、售价调整：自从特斯拉在上海建工厂后，其制造成本在大幅的下滑，因此对应的售价也是一路往下。在整体市场接受度较高的情况下，很多用户自然会优先考虑特斯拉，毕竟这车在大家心理妥妥的高端货。而现在这售价很多中产阶层接受起来一点难度没有，这时候你说会选谁？因此，我们也就看到了1月初Model Y 大幅下调的售价，下单的用户立马就挤爆了特斯拉官网，这价格在许多用户眼里跟白菜价一样了。而Model3的价格就更不用说，标准版才26万多，这放上海基本就是大家买车的起步价（车+牌照妥妥过20万）。3、国产车不给力：目前国产电动车其实单就各方面性能和配置并不差，唯独差的是品牌效应。现在国产电动车除了比亚迪是传统汽车制造商外，剩下的一大票几乎都是新兴的电动车厂商，这些品牌在国内的认知度其实很低。类似我这种普通用户除了比亚迪外，也就知道个蔚来汽车，剩下的都是一知半解。反观特斯拉可以说如雷贯耳，说起电动车很多人可能第一反映就是这货。这其实也是特斯拉公关做得好，别看人家特斯拉官方以及马斯克对国内用户态度傲慢，但显然整体舆论吹特斯拉的更多。这种情况下，考虑电动车的用户显然会优先考虑特斯拉，而不是其他国产品牌。此外，国产电动车这几年负面消息也不少，比如不思进取只知道拿国家补贴等，这也都降低了用户对国产车的兴趣。Lscssh科技官观点：综合来说，中国市场特斯拉销量快速增长的原因无非就是特斯拉逼格高舆论引导得好，导致用户对其接受度相对较高，同时随着国内设厂其售价也一路下滑导致越来越多的用户能消费得起。至于，国产电动车的发展依旧任重而道远，需要实实在在的发展自身技术，而不是整天想着不劳而获。上海引进特斯拉的核心目标也是想起到鲶鱼效应，带动整个国产电动车行业的发展。感谢阅读，给点个赞鼓励下呗，欢迎关注【Lscssh科技官】，谢谢~~特斯拉是好车，没有刹不住，也没有打不开门的现象，如果有，那也是司机的问题，因为他们没有经过特斯拉指定的驾校培训，所以，我们真不能寃枉特斯拉！所以，题主你提出这样的问题，是会让那群高知的人群心里过不去的！以后不要再提了！特斯拉的降价会影响其销量-其他品牌均会有销量波动不仅针对蔚来关于特斯拉Model 3/Y的降价再次引起热议，换装磷酸铁锂电池、使用国产电机，这些变化让关注该品牌的消费者感觉困惑；作为标榜研发能力与“技术宅”形象的美系新势力品牌，为何在技术层面越来越依靠中企？这是个看似难以理解但却很简单的问题。首先特斯拉的独立建厂必须围绕江浙沪的零部件供应商，国产化率达到一定的标准才允许正常的运营；这是任何车市都会有的规则，特斯拉在国内车市也不能例外。其次是特斯拉本身没有技术研发能力，其动力电池先后依靠松下、LG化学和宁德时代，但唯一能帮助其控制制造成本的就是宁德时代的铁锂电池；电机曾经依靠富田的低效率异步交流电机，这种笨重的电机基本没有乘用车使用，自主研发的永磁同步电机水平差且无法控制成本，其核心零部件与材料的供应商九成是中企，似乎还不如直接采购总成更理想。这样就能有效控制车辆制造成本了，只是作为有“光环”的“漂亮品牌”也没有必要降价，降低制造成本无非是加大单车利润空间，那么为什么特斯拉要给车辆降价，降价又会带来什么影响，这是值得分析的问题。特斯拉技术形象彻底崩碎，没得牛吹了！「三电系统」是电动汽车的核心，特斯拉的电池和电机均依靠供应商，甚至连电控中的IGBT也不例外；在“造车层面”的核心技术方面，这个车企可以说是一无所能。能够标榜的就只剩下一般互联网汽车品牌的“概念”了，现阶段就是车机系统生态和辅助自动驾驶系统；特斯拉的FSD驾驶系统的水平极其糟糕，硬件标准看似符合L2级，但非常多的“非车规级芯片”的应用让车辆问题不断。比如高频率的车机黑屏，黑屏造成的加载驾驶与其他控制程序失效；车辆传感器失灵或故障，导致的自动驾驶直接失效，这些问题已经非常突出，不是特斯拉单方面否认就能否认的。一辆所谓的“智能电动汽车”首先不够智能和可靠，其次也没有高标准的制造工艺和品控；比如车辆缝隙的不规则程度甚至连一些入门级车都不如，安全带和制动器活塞的螺栓都可以没有紧固到位，这样的车哪有品质可言。再加上Model 3/Y连仪表盘都没有，通过车机屏幕显示仪表信息的观察效果非常不理想，这些车在真正的中高端电动汽车中可以是说不值一提的；那么接连出现的问题加上“漂亮品牌的丑陋”也无法在掩盖，特斯拉汽车的销量必然会节节下探。这就是特斯拉的车辆会降价的原因，它本身也没有多高的价值；只是降价不见得能挽救这个糟糕的品牌，反而可能会与其他“以价换量”的合资汽车一样走入迷局。降价求生的汽车品牌都没有未来！车辆价格下探首先会带来品质的下降，这是没跑的，尤其是一些“大笨象”一样的合资企业或独资车企，承担更高的成本再给车辆降价就只能让车辆的品质持续变差；特斯拉下一步可能会做的“纯摄像头驾驶系统”就是个大问题，可靠性也许会比现在使用的FSD还要差。不过这些都不是最重要的，只要品牌“光环”还在，即便车辆的品质像狗屎一样也能有不错的销量，这点已经由五大合资车系进行了长期的验证；然而一旦降价就收不住了，品牌“光环”也会快速的失去亮度。因为特斯拉是不具备成本控制能力的，但是有些掌握三电或部分核心总成研发与制造能力的车企却有这个能力；特斯拉降价挑衅的自然是这些车企，最终必然形成残酷的价格战，打到最后输的一定是特斯拉，以及那些需要按照股比分润的合资车企。核心问题：选择特斯拉、BBA等品牌的初衷是什么？这些汽车品牌被定义为“豪华品牌”，其用户真的懂车的其实很少，奔着的就是品牌价值；简单的概括这种消费心理就是“只买贵的也想买对的但是买不到”，那么“最买贵的”也就行了。一个豪华汽车品牌的车辆价格越来越低，它还会有“豪车气质”吗？参考捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等品牌吧，其入门级车的品质不见得低，为了抢占市场份额一步步的将起售价拉低到20万左右；价格重合了大部分的中端普通品牌，这就失去了“品牌高级感”，结果是全系车的销量都跟着受影响。黔驴技穷的特斯拉已经进入了这个阶段，其实BBA也已经进入，最终失去品牌“光环”则会面对懂车而理性的消费者，失败就是必然结果了——参考斯柯达吧，与大众甚至部分奥迪汽车相同的动力传动系统还是失败了，毕竟技术水平太差。综上所述，特斯拉是一个没有前景的汽车品牌，它本身也是一个被包装为高端的品牌，不能否认埃隆马斯克是个“优秀的掮客”，但同样不能否认的是他也绝对不是个实业家；这样的新造车品牌是注定没有未来的，特斯拉的失败只是时间的问题。在这一过程中则是国产汽车冲高的阶段，以“蔚小理”为核心的新造车品牌虽然在技术研发方面也没有什么成果，但定位高端的车辆还是很有意义的，因为提升了自主品牌的整体定位与形象；以比亚迪王朝品牌、埃安、极氪、欧拉等传统主机厂为核心的品牌群，只要开始集中冲高特斯拉真就得开始进行“退场倒计时”了，从特斯拉手里抢回来的市场份额也必然加速国产汽车的销量增长与出口表现。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦感谢邀请。特斯拉2018年第四季度销售和交付给客户的9.07万辆，预计2019年第一季度销量可能只有5万辆，环比下滑将近一半，可能是其成立以来最大的销量下滑季度，是什么原因导致呢？简单来说，就是美国和中国的新能源政策出现变化，国际销量不振，需求接近天花板。下面，我就简单说说特斯拉的这些事，供你参考。首先，政策走向对其不利新能源汽车的发展，在目前的推广阶段，依然需要政策的强力支持。说白了，就是需要政府补贴，否则高昂的价格放在那，就是格调再高，注定只能是有钱人的大玩家，难以成为消费级车型。美国税收优惠额度减半。2018年美国买家就可以享受7500美元的联邦税收优惠，但2019年税收优惠额度被削减一半。补贴的减少，必然导致价格的上升，肯定影响到部分预算较为敏感的买家购车需求。而且也导致很多美国买家赶在2018年购买，将部分需求提前释放了，对2019年第一季度的销量肯定带来较大影响。中国政策补贴同样大幅下滑。根据新出台的补贴政策，电动汽车的补贴根据续航里程的不同，均出现不同程度的下滑，至少三分之一。其中，特斯拉的主要产品均为续航400公里以上，根据规定，续航里程大于等于400km的纯电动乘用车，2019年补贴新政调整为2.5万元，而2018年则是5万元，补贴退坡50%。虽然国内的特斯拉现在没有政策补贴，但补贴滑坡对电动车产业的影响是显而易见的，更何况特斯拉即将在国内组装生产。中国和美国是特斯拉最为倚重的销量来源，但这两国的新能源政策均出现变化，补贴退坡，对其发展明显不利。国际销量不振虽然美国依然是特斯拉销量的主要来源，但国际销量对其同样重要，特别是走量车型Model 3上市后，国际市场越发重要。国际销售大幅推迟。根据原计划，2018年特斯拉就应该将其Model 3在中国、欧洲上市销售。但为了尽量满足美国国内的订单（其实就是为了在美国政府削减政策优惠之前赶紧收割销量），不断推迟国际销售。但一直到今年第一季度，特斯拉才首次将其Model 3运往中国和欧洲（中国是2月底）。中国国内口碑崩盘。在经历特斯拉耍猴似的一年4次调价政策后，特别是前段时间大幅调价，坑了一大批前车主，国内消费者对特斯拉的耐心也达到了极限。特斯拉2018年在中国的销量断崖式下降，一季度总体增长110%，二季度总体增长5%，三季度下滑37%，四季度的10月销量仅211台，下滑70%。物流运输较慢。影响国际销售的一个重要环节是物流运输，由于将汽车从美国运往海外需要更长的时间，导致其交付的汽车数量要比其生产的数量少。需求接近天花板2012年特斯拉的ModelS横空出世，就像iphone引领了智能手机潮流一样，在全世界掀起电动汽车的发展热潮。经过多年的发展，特斯拉也面临着需求增速放缓的挑战。在2018年第四季度，在美国国内是特斯拉销量最高的季度，但环比增长仅有3.3%，可能意味美国市场对特斯拉的需求已经接近天花板。毕竟这么多年了，有钱买的、想买的也基本都买了。虽然新能源是汽车发展不可逆转的趋势，但目前来看，不管是美国还是中国，现阶段大部分买家对购买电动车还是抱有抵触情绪的，充电不方便、续航里程短、维修保养困难等等问题都是现实中摆在各位车主面前的难题。在今年3月高盛的分析报告中，对其销量看衰，并警告客户远离特斯拉股票，因为高盛预测该公司的股价将大幅下跌。实际上，今年以来，特斯拉的股票的确是一直在跌跌跌，已经从年初的332美元跌倒现在的267美元。结语特斯拉2019年第一季度销量如果真的只有5万辆，对于现在债务压身的特斯拉来说，无疑是最大的噩耗，毕竟没有销量，就没有还债的资本，美国的金融市场可是吃人不吐骨头的。我个人还是希望其能尽量走出困境，毕竟特斯拉还是给大家带来了集颜值、科技、动力于一身的电汽车。大家还有什么看法，欢迎在评论区留言。记得关注、点赞“大眼晓车”。本文系“大眼晓车”撰稿，站外请勿转载，站内欢迎转发。

谈不上马斯克。有什么好运气。特斯拉火箭，也谈不上什么先进。仅仅是因为私人公司运作，有一个想象空间，当随着人们认知，逐渐理性，这空间也逐步变小。因为航天，不是私人公司可以做的。开始特斯拉，可以拿NASA的一些，不那么先进的技术，加以改良，进行资本运作。但时间长了。大家明白怎么回事。也就没意义了。另一方面靠炒虚拟货币，积累资金虽然短期可以赚钱。却无形的动摇了他，实体经营形象。另一方面特斯拉电动车，本想在中国，靠这一系列的故事，炒作起来。但毕竟自身，存在巨大问题。又不敢承认。怕打破特斯拉神话。可这样做，只有靠讲故事，但故事毕竟只是故事。他不是，一个企业生存的根本。结果只能这样。一、特斯拉降价，杀伤力很大。现在特斯拉单店销量150台-200台，人山人海，蔚来小鹏店一个月30多台，实在没什么客户，得拓展得广告营销。一个店赚钱另一个店店租都难支撑二、请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点，更多人关注和购买。如果是燃油车，那是增量不大，进入存量竞争，我抢了你就少了。但新能源是增量市场，特斯拉在激活做大新能源市场，因此特斯拉降价有更多订单，蔚来小鹏努力吸引差异化客户群体三、特斯拉自身体系不够完美，比如生产工艺、生产线、扩张速度，整体基建跟不上马斯克思维。现在model3还很火爆，生产不过来，又开始搞modely，还面对竞争反应，国产化降本反应四、为什么降价？仔细的朋友就知道，小鹏p7是中大型轿跑车长4880轴距2998续航586km补贴后指导价22.99万起，model3是中型轿跑车长4694轴距2875续航468km补贴后指导价24.99万起。这明显p7更大更好价格更便宜，model3靠品牌支撑且有利润空间，如果等p5来了车辆大小和model3一样而价格18-20万，那特斯拉怎么搞？卖不动怎么搞？一口气从30万到20万？还是逐步？马斯克还有很多考量，做大新能源市场是第一步五、特斯拉有苹果的品牌号召力、小米思维、厂家直销体系，敢干敢拼，全球布局，是个厉害角色，国内品牌切不可大意，快速发展，拿出黑科技，才有机会。现在消费者，讲究技价比，拿出好东西才有人买单。modely让蔚来退单网络宕机，蔚来拿出续航1000km车辆ET7才稳住局面，拿出技术才有忠实用户特斯拉什么时候会停产停售如果特斯拉不能尽快解决刹车失灵和自动加速等的隐形相对于的小概率致命性问题，特斯拉在中国的停产和停售估计就差1-3起一次性死亡3-5人以上的群死群伤的标志性事故了，就像是波音飞机在国外需要摔下来两架死亡数百人一样，中国政府以人为本立马首先停飞。对于特斯拉以后那些可能的受害者，我觉得他（她）们很无辜，我只能表示非常心疼和同情。这些致命性问题国内外已经出现很多年了，也已经造成了数百起严重事故和人员死亡，很大可能也是特斯拉不可能能彻底解决的，不然那么多年应该已经解决了，不可能拖到现在一直到变成美国式的傲慢的全球甩锅大王，虽然他它在中国互联网上面可能有上千或者是数千名水军帮忙洗白，但是现在绝大部分的中国人已经不吃这一套。虽然现在没有实锤证据证明特斯拉有问题，但是特斯拉也不能实锤证明它的车没有问题，这个目前无解，但是以后越来越多非常严重的活生生的死亡事故现场出现的时候，会一次次的刷新和冲击着我们的灵魂和底线，那个时候，真相才慢慢浮出水面。中国的巨大市场给了特斯拉巨大的销售量，巨大的市场保有量也把那些致命性的小概率变成了致命性的大概率。2021年特斯拉在国内的保有量已经超过50万辆，美国国内只是10万辆，每年国内的特斯拉增长量可以在10-20万左右，是不是恐怖至极，就像是50万个移动的隐形杀手一样，预计再过3-5年，特斯拉国内保有量达到80-100万辆左右，随时随地都可能发生死亡事故，作为普通老百姓，不管你都不是特斯拉的车主，你敢说你一定是一辈子都幸运的吗？为了你和你的家人最宝贵的只有一次的生命，请同胞们时时刻刻远离周围的特斯拉，尽量减少上路上街，因为你时时刻刻处在特斯拉发生事故的大概率之中。没关注电动车，车我认为烧油的好。特斯拉在国内销量飘红，在我看来有以下几点吧！1、崇洋媚外：特斯拉自从问世以来，在很多国人眼里这是洋大人的货，外加又属于较为领先的电动车领域，以及马斯克这货也比较能吹，导致很多人都认为特斯拉属于高端货，有一部特斯拉显得自己逼格很高。就我接触的人里面，大部分对特斯拉赞口有佳的基本都有这种心态。即便是我当年，也一直认为特斯拉是高端货色，百来万能搞一部绝对能体现自我价值，可以拿出来炫耀一把。但是，这种心态其实潜意识里还是一种崇洋媚外的心理在作祟。2、售价调整：自从特斯拉在上海建工厂后，其制造成本在大幅的下滑，因此对应的售价也是一路往下。在整体市场接受度较高的情况下，很多用户自然会优先考虑特斯拉，毕竟这车在大家心理妥妥的高端货。而现在这售价很多中产阶层接受起来一点难度没有，这时候你说会选谁？因此，我们也就看到了1月初Model Y 大幅下调的售价，下单的用户立马就挤爆了特斯拉官网，这价格在许多用户眼里跟白菜价一样了。而Model3的价格就更不用说，标准版才26万多，这放上海基本就是大家买车的起步价（车+牌照妥妥过20万）。3、国产车不给力：目前国产电动车其实单就各方面性能和配置并不差，唯独差的是品牌效应。现在国产电动车除了比亚迪是传统汽车制造商外，剩下的一大票几乎都是新兴的电动车厂商，这些品牌在国内的认知度其实很低。类似我这种普通用户除了比亚迪外，也就知道个蔚来汽车，剩下的都是一知半解。反观特斯拉可以说如雷贯耳，说起电动车很多人可能第一反映就是这货。这其实也是特斯拉公关做得好，别看人家特斯拉官方以及马斯克对国内用户态度傲慢，但显然整体舆论吹特斯拉的更多。这种情况下，考虑电动车的用户显然会优先考虑特斯拉，而不是其他国产品牌。此外，国产电动车这几年负面消息也不少，比如不思进取只知道拿国家补贴等，这也都降低了用户对国产车的兴趣。Lscssh科技官观点：综合来说，中国市场特斯拉销量快速增长的原因无非就是特斯拉逼格高舆论引导得好，导致用户对其接受度相对较高，同时随着国内设厂其售价也一路下滑导致越来越多的用户能消费得起。至于，国产电动车的发展依旧任重而道远，需要实实在在的发展自身技术，而不是整天想着不劳而获。上海引进特斯拉的核心目标也是想起到鲶鱼效应，带动整个国产电动车行业的发展。感谢阅读，给点个赞鼓励下呗，欢迎关注【Lscssh科技官】，谢谢~~特斯拉是好车，没有刹不住，也没有打不开门的现象，如果有，那也是司机的问题，因为他们没有经过特斯拉指定的驾校培训，所以，我们真不能寃枉特斯拉！所以，题主你提出这样的问题，是会让那群高知的人群心里过不去的！以后不要再提了！可以肯定的是，特斯拉在5年之内将从中国消失。不是因为他刹不住，更不是因为他的质量和品牌。特斯拉的傲慢和甩锅是国人所不能按受的，在此同时，国产车正在快速赶超，一旦国产车与特斯拉不相上下时，谁也不会花钱买气受。特斯拉败走麦城是迟早的事。特斯拉的降价会影响其销量-其他品牌均会有销量波动不仅针对蔚来关于特斯拉Model 3/Y的降价再次引起热议，换装磷酸铁锂电池、使用国产电机，这些变化让关注该品牌的消费者感觉困惑；作为标榜研发能力与“技术宅”形象的美系新势力品牌，为何在技术层面越来越依靠中企？这是个看似难以理解但却很简单的问题。首先特斯拉的独立建厂必须围绕江浙沪的零部件供应商，国产化率达到一定的标准才允许正常的运营；这是任何车市都会有的规则，特斯拉在国内车市也不能例外。其次是特斯拉本身没有技术研发能力，其动力电池先后依靠松下、LG化学和宁德时代，但唯一能帮助其控制制造成本的就是宁德时代的铁锂电池；电机曾经依靠富田的低效率异步交流电机，这种笨重的电机基本没有乘用车使用，自主研发的永磁同步电机水平差且无法控制成本，其核心零部件与材料的供应商九成是中企，似乎还不如直接采购总成更理想。这样就能有效控制车辆制造成本了，只是作为有“光环”的“漂亮品牌”也没有必要降价，降低制造成本无非是加大单车利润空间，那么为什么特斯拉要给车辆降价，降价又会带来什么影响，这是值得分析的问题。特斯拉技术形象彻底崩碎，没得牛吹了！「三电系统」是电动汽车的核心，特斯拉的电池和电机均依靠供应商，甚至连电控中的IGBT也不例外；在“造车层面”的核心技术方面，这个车企可以说是一无所能。能够标榜的就只剩下一般互联网汽车品牌的“概念”了，现阶段就是车机系统生态和辅助自动驾驶系统；特斯拉的FSD驾驶系统的水平极其糟糕，硬件标准看似符合L2级，但非常多的“非车规级芯片”的应用让车辆问题不断。比如高频率的车机黑屏，黑屏造成的加载驾驶与其他控制程序失效；车辆传感器失灵或故障，导致的自动驾驶直接失效，这些问题已经非常突出，不是特斯拉单方面否认就能否认的。一辆所谓的“智能电动汽车”首先不够智能和可靠，其次也没有高标准的制造工艺和品控；比如车辆缝隙的不规则程度甚至连一些入门级车都不如，安全带和制动器活塞的螺栓都可以没有紧固到位，这样的车哪有品质可言。再加上Model 3/Y连仪表盘都没有，通过车机屏幕显示仪表信息的观察效果非常不理想，这些车在真正的中高端电动汽车中可以是说不值一提的；那么接连出现的问题加上“漂亮品牌的丑陋”也无法在掩盖，特斯拉汽车的销量必然会节节下探。这就是特斯拉的车辆会降价的原因，它本身也没有多高的价值；只是降价不见得能挽救这个糟糕的品牌，反而可能会与其他“以价换量”的合资汽车一样走入迷局。降价求生的汽车品牌都没有未来！车辆价格下探首先会带来品质的下降，这是没跑的，尤其是一些“大笨象”一样的合资企业或独资车企，承担更高的成本再给车辆降价就只能让车辆的品质持续变差；特斯拉下一步可能会做的“纯摄像头驾驶系统”就是个大问题，可靠性也许会比现在使用的FSD还要差。不过这些都不是最重要的，只要品牌“光环”还在，即便车辆的品质像狗屎一样也能有不错的销量，这点已经由五大合资车系进行了长期的验证；然而一旦降价就收不住了，品牌“光环”也会快速的失去亮度。因为特斯拉是不具备成本控制能力的，但是有些掌握三电或部分核心总成研发与制造能力的车企却有这个能力；特斯拉降价挑衅的自然是这些车企，最终必然形成残酷的价格战，打到最后输的一定是特斯拉，以及那些需要按照股比分润的合资车企。核心问题：选择特斯拉、BBA等品牌的初衷是什么？这些汽车品牌被定义为“豪华品牌”，其用户真的懂车的其实很少，奔着的就是品牌价值；简单的概括这种消费心理就是“只买贵的也想买对的但是买不到”，那么“最买贵的”也就行了。一个豪华汽车品牌的车辆价格越来越低，它还会有“豪车气质”吗？参考捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等品牌吧，其入门级车的品质不见得低，为了抢占市场份额一步步的将起售价拉低到20万左右；价格重合了大部分的中端普通品牌，这就失去了“品牌高级感”，结果是全系车的销量都跟着受影响。黔驴技穷的特斯拉已经进入了这个阶段，其实BBA也已经进入，最终失去品牌“光环”则会面对懂车而理性的消费者，失败就是必然结果了——参考斯柯达吧，与大众甚至部分奥迪汽车相同的动力传动系统还是失败了，毕竟技术水平太差。综上所述，特斯拉是一个没有前景的汽车品牌，它本身也是一个被包装为高端的品牌，不能否认埃隆马斯克是个“优秀的掮客”，但同样不能否认的是他也绝对不是个实业家；这样的新造车品牌是注定没有未来的，特斯拉的失败只是时间的问题。在这一过程中则是国产汽车冲高的阶段，以“蔚小理”为核心的新造车品牌虽然在技术研发方面也没有什么成果，但定位高端的车辆还是很有意义的，因为提升了自主品牌的整体定位与形象；以比亚迪王朝品牌、埃安、极氪、欧拉等传统主机厂为核心的品牌群，只要开始集中冲高特斯拉真就得开始进行“退场倒计时”了，从特斯拉手里抢回来的市场份额也必然加速国产汽车的销量增长与出口表现。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

谈不上马斯克。有什么好运气。特斯拉火箭，也谈不上什么先进。仅仅是因为私人公司运作，有一个想象空间，当随着人们认知，逐渐理性，这空间也逐步变小。因为航天，不是私人公司可以做的。开始特斯拉，可以拿NASA的一些，不那么先进的技术，加以改良，进行资本运作。但时间长了。大家明白怎么回事。也就没意义了。另一方面靠炒虚拟货币，积累资金虽然短期可以赚钱。却无形的动摇了他，实体经营形象。另一方面特斯拉电动车，本想在中国，靠这一系列的故事，炒作起来。但毕竟自身，存在巨大问题。又不敢承认。怕打破特斯拉神话。可这样做，只有靠讲故事，但故事毕竟只是故事。他不是，一个企业生存的根本。结果只能这样。一、特斯拉降价，杀伤力很大。现在特斯拉单店销量150台-200台，人山人海，蔚来小鹏店一个月30多台，实在没什么客户，得拓展得广告营销。一个店赚钱另一个店店租都难支撑二、请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点，更多人关注和购买。如果是燃油车，那是增量不大，进入存量竞争，我抢了你就少了。但新能源是增量市场，特斯拉在激活做大新能源市场，因此特斯拉降价有更多订单，蔚来小鹏努力吸引差异化客户群体三、特斯拉自身体系不够完美，比如生产工艺、生产线、扩张速度，整体基建跟不上马斯克思维。现在model3还很火爆，生产不过来，又开始搞modely，还面对竞争反应，国产化降本反应四、为什么降价？仔细的朋友就知道，小鹏p7是中大型轿跑车长4880轴距2998续航586km补贴后指导价22.99万起，model3是中型轿跑车长4694轴距2875续航468km补贴后指导价24.99万起。这明显p7更大更好价格更便宜，model3靠品牌支撑且有利润空间，如果等p5来了车辆大小和model3一样而价格18-20万，那特斯拉怎么搞？卖不动怎么搞？一口气从30万到20万？还是逐步？马斯克还有很多考量，做大新能源市场是第一步五、特斯拉有苹果的品牌号召力、小米思维、厂家直销体系，敢干敢拼，全球布局，是个厉害角色，国内品牌切不可大意，快速发展，拿出黑科技，才有机会。现在消费者，讲究技价比，拿出好东西才有人买单。modely让蔚来退单网络宕机，蔚来拿出续航1000km车辆ET7才稳住局面，拿出技术才有忠实用户特斯拉什么时候会停产停售如果特斯拉不能尽快解决刹车失灵和自动加速等的隐形相对于的小概率致命性问题，特斯拉在中国的停产和停售估计就差1-3起一次性死亡3-5人以上的群死群伤的标志性事故了，就像是波音飞机在国外需要摔下来两架死亡数百人一样，中国政府以人为本立马首先停飞。对于特斯拉以后那些可能的受害者，我觉得他（她）们很无辜，我只能表示非常心疼和同情。这些致命性问题国内外已经出现很多年了，也已经造成了数百起严重事故和人员死亡，很大可能也是特斯拉不可能能彻底解决的，不然那么多年应该已经解决了，不可能拖到现在一直到变成美国式的傲慢的全球甩锅大王，虽然他它在中国互联网上面可能有上千或者是数千名水军帮忙洗白，但是现在绝大部分的中国人已经不吃这一套。虽然现在没有实锤证据证明特斯拉有问题，但是特斯拉也不能实锤证明它的车没有问题，这个目前无解，但是以后越来越多非常严重的活生生的死亡事故现场出现的时候，会一次次的刷新和冲击着我们的灵魂和底线，那个时候，真相才慢慢浮出水面。中国的巨大市场给了特斯拉巨大的销售量，巨大的市场保有量也把那些致命性的小概率变成了致命性的大概率。2021年特斯拉在国内的保有量已经超过50万辆，美国国内只是10万辆，每年国内的特斯拉增长量可以在10-20万左右，是不是恐怖至极，就像是50万个移动的隐形杀手一样，预计再过3-5年，特斯拉国内保有量达到80-100万辆左右，随时随地都可能发生死亡事故，作为普通老百姓，不管你都不是特斯拉的车主，你敢说你一定是一辈子都幸运的吗？为了你和你的家人最宝贵的只有一次的生命，请同胞们时时刻刻远离周围的特斯拉，尽量减少上路上街，因为你时时刻刻处在特斯拉发生事故的大概率之中。没关注电动车，车我认为烧油的好。特斯拉在国内销量飘红，在我看来有以下几点吧！1、崇洋媚外：特斯拉自从问世以来，在很多国人眼里这是洋大人的货，外加又属于较为领先的电动车领域，以及马斯克这货也比较能吹，导致很多人都认为特斯拉属于高端货，有一部特斯拉显得自己逼格很高。就我接触的人里面，大部分对特斯拉赞口有佳的基本都有这种心态。即便是我当年，也一直认为特斯拉是高端货色，百来万能搞一部绝对能体现自我价值，可以拿出来炫耀一把。但是，这种心态其实潜意识里还是一种崇洋媚外的心理在作祟。2、售价调整：自从特斯拉在上海建工厂后，其制造成本在大幅的下滑，因此对应的售价也是一路往下。在整体市场接受度较高的情况下，很多用户自然会优先考虑特斯拉，毕竟这车在大家心理妥妥的高端货。而现在这售价很多中产阶层接受起来一点难度没有，这时候你说会选谁？因此，我们也就看到了1月初Model Y 大幅下调的售价，下单的用户立马就挤爆了特斯拉官网，这价格在许多用户眼里跟白菜价一样了。而Model3的价格就更不用说，标准版才26万多，这放上海基本就是大家买车的起步价（车+牌照妥妥过20万）。3、国产车不给力：目前国产电动车其实单就各方面性能和配置并不差，唯独差的是品牌效应。现在国产电动车除了比亚迪是传统汽车制造商外，剩下的一大票几乎都是新兴的电动车厂商，这些品牌在国内的认知度其实很低。类似我这种普通用户除了比亚迪外，也就知道个蔚来汽车，剩下的都是一知半解。反观特斯拉可以说如雷贯耳，说起电动车很多人可能第一反映就是这货。这其实也是特斯拉公关做得好，别看人家特斯拉官方以及马斯克对国内用户态度傲慢，但显然整体舆论吹特斯拉的更多。这种情况下，考虑电动车的用户显然会优先考虑特斯拉，而不是其他国产品牌。此外，国产电动车这几年负面消息也不少，比如不思进取只知道拿国家补贴等，这也都降低了用户对国产车的兴趣。Lscssh科技官观点：综合来说，中国市场特斯拉销量快速增长的原因无非就是特斯拉逼格高舆论引导得好，导致用户对其接受度相对较高，同时随着国内设厂其售价也一路下滑导致越来越多的用户能消费得起。至于，国产电动车的发展依旧任重而道远，需要实实在在的发展自身技术，而不是整天想着不劳而获。上海引进特斯拉的核心目标也是想起到鲶鱼效应，带动整个国产电动车行业的发展。感谢阅读，给点个赞鼓励下呗，欢迎关注【Lscssh科技官】，谢谢~~特斯拉是好车，没有刹不住，也没有打不开门的现象，如果有，那也是司机的问题，因为他们没有经过特斯拉指定的驾校培训，所以，我们真不能寃枉特斯拉！所以，题主你提出这样的问题，是会让那群高知的人群心里过不去的！以后不要再提了！可以肯定的是，特斯拉在5年之内将从中国消失。不是因为他刹不住，更不是因为他的质量和品牌。特斯拉的傲慢和甩锅是国人所不能按受的，在此同时，国产车正在快速赶超，一旦国产车与特斯拉不相上下时，谁也不会花钱买气受。特斯拉败走麦城是迟早的事。特斯拉的降价会影响其销量-其他品牌均会有销量波动不仅针对蔚来关于特斯拉Model 3/Y的降价再次引起热议，换装磷酸铁锂电池、使用国产电机，这些变化让关注该品牌的消费者感觉困惑；作为标榜研发能力与“技术宅”形象的美系新势力品牌，为何在技术层面越来越依靠中企？这是个看似难以理解但却很简单的问题。首先特斯拉的独立建厂必须围绕江浙沪的零部件供应商，国产化率达到一定的标准才允许正常的运营；这是任何车市都会有的规则，特斯拉在国内车市也不能例外。其次是特斯拉本身没有技术研发能力，其动力电池先后依靠松下、LG化学和宁德时代，但唯一能帮助其控制制造成本的就是宁德时代的铁锂电池；电机曾经依靠富田的低效率异步交流电机，这种笨重的电机基本没有乘用车使用，自主研发的永磁同步电机水平差且无法控制成本，其核心零部件与材料的供应商九成是中企，似乎还不如直接采购总成更理想。这样就能有效控制车辆制造成本了，只是作为有“光环”的“漂亮品牌”也没有必要降价，降低制造成本无非是加大单车利润空间，那么为什么特斯拉要给车辆降价，降价又会带来什么影响，这是值得分析的问题。特斯拉技术形象彻底崩碎，没得牛吹了！「三电系统」是电动汽车的核心，特斯拉的电池和电机均依靠供应商，甚至连电控中的IGBT也不例外；在“造车层面”的核心技术方面，这个车企可以说是一无所能。能够标榜的就只剩下一般互联网汽车品牌的“概念”了，现阶段就是车机系统生态和辅助自动驾驶系统；特斯拉的FSD驾驶系统的水平极其糟糕，硬件标准看似符合L2级，但非常多的“非车规级芯片”的应用让车辆问题不断。比如高频率的车机黑屏，黑屏造成的加载驾驶与其他控制程序失效；车辆传感器失灵或故障，导致的自动驾驶直接失效，这些问题已经非常突出，不是特斯拉单方面否认就能否认的。一辆所谓的“智能电动汽车”首先不够智能和可靠，其次也没有高标准的制造工艺和品控；比如车辆缝隙的不规则程度甚至连一些入门级车都不如，安全带和制动器活塞的螺栓都可以没有紧固到位，这样的车哪有品质可言。再加上Model 3/Y连仪表盘都没有，通过车机屏幕显示仪表信息的观察效果非常不理想，这些车在真正的中高端电动汽车中可以是说不值一提的；那么接连出现的问题加上“漂亮品牌的丑陋”也无法在掩盖，特斯拉汽车的销量必然会节节下探。这就是特斯拉的车辆会降价的原因，它本身也没有多高的价值；只是降价不见得能挽救这个糟糕的品牌，反而可能会与其他“以价换量”的合资汽车一样走入迷局。降价求生的汽车品牌都没有未来！车辆价格下探首先会带来品质的下降，这是没跑的，尤其是一些“大笨象”一样的合资企业或独资车企，承担更高的成本再给车辆降价就只能让车辆的品质持续变差；特斯拉下一步可能会做的“纯摄像头驾驶系统”就是个大问题，可靠性也许会比现在使用的FSD还要差。不过这些都不是最重要的，只要品牌“光环”还在，即便车辆的品质像狗屎一样也能有不错的销量，这点已经由五大合资车系进行了长期的验证；然而一旦降价就收不住了，品牌“光环”也会快速的失去亮度。因为特斯拉是不具备成本控制能力的，但是有些掌握三电或部分核心总成研发与制造能力的车企却有这个能力；特斯拉降价挑衅的自然是这些车企，最终必然形成残酷的价格战，打到最后输的一定是特斯拉，以及那些需要按照股比分润的合资车企。核心问题：选择特斯拉、BBA等品牌的初衷是什么？这些汽车品牌被定义为“豪华品牌”，其用户真的懂车的其实很少，奔着的就是品牌价值；简单的概括这种消费心理就是“只买贵的也想买对的但是买不到”，那么“最买贵的”也就行了。一个豪华汽车品牌的车辆价格越来越低，它还会有“豪车气质”吗？参考捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等品牌吧，其入门级车的品质不见得低，为了抢占市场份额一步步的将起售价拉低到20万左右；价格重合了大部分的中端普通品牌，这就失去了“品牌高级感”，结果是全系车的销量都跟着受影响。黔驴技穷的特斯拉已经进入了这个阶段，其实BBA也已经进入，最终失去品牌“光环”则会面对懂车而理性的消费者，失败就是必然结果了——参考斯柯达吧，与大众甚至部分奥迪汽车相同的动力传动系统还是失败了，毕竟技术水平太差。综上所述，特斯拉是一个没有前景的汽车品牌，它本身也是一个被包装为高端的品牌，不能否认埃隆马斯克是个“优秀的掮客”，但同样不能否认的是他也绝对不是个实业家；这样的新造车品牌是注定没有未来的，特斯拉的失败只是时间的问题。在这一过程中则是国产汽车冲高的阶段，以“蔚小理”为核心的新造车品牌虽然在技术研发方面也没有什么成果，但定位高端的车辆还是很有意义的，因为提升了自主品牌的整体定位与形象；以比亚迪王朝品牌、埃安、极氪、欧拉等传统主机厂为核心的品牌群，只要开始集中冲高特斯拉真就得开始进行“退场倒计时”了，从特斯拉手里抢回来的市场份额也必然加速国产汽车的销量增长与出口表现。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦感谢邀请。特斯拉2018年第四季度销售和交付给客户的9.07万辆，预计2019年第一季度销量可能只有5万辆，环比下滑将近一半，可能是其成立以来最大的销量下滑季度，是什么原因导致呢？简单来说，就是美国和中国的新能源政策出现变化，国际销量不振，需求接近天花板。下面，我就简单说说特斯拉的这些事，供你参考。首先，政策走向对其不利新能源汽车的发展，在目前的推广阶段，依然需要政策的强力支持。说白了，就是需要政府补贴，否则高昂的价格放在那，就是格调再高，注定只能是有钱人的大玩家，难以成为消费级车型。美国税收优惠额度减半。2018年美国买家就可以享受7500美元的联邦税收优惠，但2019年税收优惠额度被削减一半。补贴的减少，必然导致价格的上升，肯定影响到部分预算较为敏感的买家购车需求。而且也导致很多美国买家赶在2018年购买，将部分需求提前释放了，对2019年第一季度的销量肯定带来较大影响。中国政策补贴同样大幅下滑。根据新出台的补贴政策，电动汽车的补贴根据续航里程的不同，均出现不同程度的下滑，至少三分之一。其中，特斯拉的主要产品均为续航400公里以上，根据规定，续航里程大于等于400km的纯电动乘用车，2019年补贴新政调整为2.5万元，而2018年则是5万元，补贴退坡50%。虽然国内的特斯拉现在没有政策补贴，但补贴滑坡对电动车产业的影响是显而易见的，更何况特斯拉即将在国内组装生产。中国和美国是特斯拉最为倚重的销量来源，但这两国的新能源政策均出现变化，补贴退坡，对其发展明显不利。国际销量不振虽然美国依然是特斯拉销量的主要来源，但国际销量对其同样重要，特别是走量车型Model 3上市后，国际市场越发重要。国际销售大幅推迟。根据原计划，2018年特斯拉就应该将其Model 3在中国、欧洲上市销售。但为了尽量满足美国国内的订单（其实就是为了在美国政府削减政策优惠之前赶紧收割销量），不断推迟国际销售。但一直到今年第一季度，特斯拉才首次将其Model 3运往中国和欧洲（中国是2月底）。中国国内口碑崩盘。在经历特斯拉耍猴似的一年4次调价政策后，特别是前段时间大幅调价，坑了一大批前车主，国内消费者对特斯拉的耐心也达到了极限。特斯拉2018年在中国的销量断崖式下降，一季度总体增长110%，二季度总体增长5%，三季度下滑37%，四季度的10月销量仅211台，下滑70%。物流运输较慢。影响国际销售的一个重要环节是物流运输，由于将汽车从美国运往海外需要更长的时间，导致其交付的汽车数量要比其生产的数量少。需求接近天花板2012年特斯拉的ModelS横空出世，就像iphone引领了智能手机潮流一样，在全世界掀起电动汽车的发展热潮。经过多年的发展，特斯拉也面临着需求增速放缓的挑战。在2018年第四季度，在美国国内是特斯拉销量最高的季度，但环比增长仅有3.3%，可能意味美国市场对特斯拉的需求已经接近天花板。毕竟这么多年了，有钱买的、想买的也基本都买了。虽然新能源是汽车发展不可逆转的趋势，但目前来看，不管是美国还是中国，现阶段大部分买家对购买电动车还是抱有抵触情绪的，充电不方便、续航里程短、维修保养困难等等问题都是现实中摆在各位车主面前的难题。在今年3月高盛的分析报告中，对其销量看衰，并警告客户远离特斯拉股票，因为高盛预测该公司的股价将大幅下跌。实际上，今年以来，特斯拉的股票的确是一直在跌跌跌，已经从年初的332美元跌倒现在的267美元。结语特斯拉2019年第一季度销量如果真的只有5万辆，对于现在债务压身的特斯拉来说，无疑是最大的噩耗，毕竟没有销量，就没有还债的资本，美国的金融市场可是吃人不吐骨头的。我个人还是希望其能尽量走出困境，毕竟特斯拉还是给大家带来了集颜值、科技、动力于一身的电汽车。大家还有什么看法，欢迎在评论区留言。记得关注、点赞“大眼晓车”。本文系“大眼晓车”撰稿，站外请勿转载，站内欢迎转发。

特斯拉Q1可能出现历史上最大汽车销量下滑预计只交付5万辆是什么原因导致的

4，为什么特斯拉在中国卖得不好

一方面因为特斯拉太贵，一般得六十万以上。试想一下，六十万够买辆好奥迪车了。另一方面电动车还没被中国人接受。大家总认为电瓶车蓄电能力差，可能没开多长时间就没电了。特斯拉要想被国人接受，任重道远啊

5，国内哪家技术能超过松下NCR 18650 3100mah钴酸锂离子电池

没有真的没有别误导楼上的

美国特斯拉 18650 3700mah

现在就比亚迪造的蓄电池还行

这个太专业了

6，特斯拉大幅降价究竟是什么原因

答：7月211310日报道，特斯拉掌门人马斯克将在本周二抵达上海，出席政府组织的一场5261活动，而接下来周三和周四4102访问北京。至于这次马斯克的行程，与特斯拉1653将在中国投建电动车制造厂回有关，而现在中国已经是特斯拉的第二大市场，所以有多答重要已经不言而喻了...

价格是降了，但是幅度不大。

7，特斯拉对中国传统汽车制造业将造成怎么样的冲击

特斯拉不到两个月降下4次，这种疯狂降价的行为也算对得起它价格屠夫的称号，因为现在主要的任务就是抢占市场，现在占领的市场份额越多，在未来的新能源汽车领域智能化汽车领域竞争就越具备更大的优势。主要优势：对于特斯拉来说，降价销售确实会影响到该品牌的销量，毕竟价格降下去后，会有越来越多的人能承受得起这份购车成本，同时也使很多有购车打算的消费者趁这个时候选择购车。从而拉高特斯拉的销量。而且在降价后，特斯拉的性价比也会变得更高，使得消费者们会更青睐这个品牌。毕竟在电动汽车市场，特斯拉是一家很有号召力的公司，而且消费者们在同等价位下。也会更倾向于购买名声更大的品牌。这是因为在消费者看来，大公司意味着保障，而车又不是能频繁更换的消费品，所以消费者在预算足够并且想买电动汽车的情况下，自然会优先考虑够买特斯拉，从而让它的销量变得更高。

您好很高兴回答您的问题正面积极的影响：会推动中国电动车水平，加快中国电动车技术发展，越来越多的人可以开得起特斯拉。负面影响：国产电动车企业将会受到较大的挑战，一些想着套国家钱的企业可能会被淘汰了。

这个的话肯定对中国的汽车行业造成很大的冲击，当然也进一步促进汽车质量的提高。

8，如何看待特斯拉汽车在国内的大降价行为

特斯拉降价目的应是提升销量，可能也因此受影响。降价，是营销中常用的手段，触发条件一般有两个：一是当前产品竞争力不足，需要通过价格手段提振；二是新老产品切换时，通过价格手段加快切换节奏。而降价后表现的结果，大多是销量提升。因为特斯拉的产品并没有严格意义的同类竞品（特斯拉一诞生，就定义了一个全新的细分市场），且很多人认为其产品力无敌，此外目前特斯拉也看不出有新老产品切换的迹象。所以，或许《车业杂谈》只能认为特斯拉此次举措是单方面为了通过价格吸引、激发消费者的购买兴趣，进而提升在中国市场的销量，是其自身的市场诉求。事实上，特斯拉也需要在中国市场提升销量。其一，其在上海建立的工厂，需要有销量消化产能；其二，2018年，其在中国市场不仅收益同比减少13.32%，销量也有波动。但产品降价向来是把双刃剑。且不说特斯拉此次降价消息一出，就惹来非议（如Model S最大降幅34.11万元，降价的钱都可买到一辆宝马3系）；单降价也可能对特斯拉自诞生并以此安身立命的电动豪华车品牌定位带来影响，现在的消费者当然喜欢花少一点的钱去买以前看起来高高在上的特斯拉产品，可以后的消费者还会认为它是豪华品牌吗（当然，若特斯拉就此愿意成为人人都买得起的电动车品牌，这也可以不是问题）？此外，目前体验较好的电动汽车，多是以高成本为代价换来的（电池成本、智能化配置成本等）。推出价格如此吸引人的Model 3标准版，对特斯拉而言也应有成本压力；此前，马斯克在接受外媒采访时表示，预计该公司在第一季度不会再盈利（Model 3标准版售价低）。不仅如此，特斯拉还要推广线上销售以降低营销成本。当然，汽车产业的生存之本多依赖规模效应，如果特斯拉能借此次降价或推低价格产品换来销量的提升，能以规模换盈利也不失一种策略。而此策略的前提则在于有旺盛的消费需求。

，特斯拉在2018年卖了24.5万辆电动汽车，其中仅Model 3这一款车型，就卖出了14万辆。在美国地区亿13.8万辆的销售成绩，一举成为北美市场销量最高的豪华品牌车型。但与美国情况不同，去年特斯拉在中国遭遇“滑铁卢”。打开网易新闻查看更多图片据统计，整个2018年特斯拉在中国的销量下滑了15%，销量贡献从之前的17%下滑到8%，如此快速的下滑，也让人感觉特斯拉在国内的日子不好过了。所以特斯拉做了两个决定，其中之一就是自掏腰包降低特斯拉应付的关税，降低特斯拉的销售价格，这就是这次降价的由来至于降价维权，我有两点看法建议想买便宜特斯拉朋友再等等，特斯拉上海工厂很快会建成投产，建成后主要用于特斯拉model 3的生产。到时售价更会大幅度下降，特别是低配版本的model 3，售价会将至23万，难道你过几年还要去维权？维权纯属无理取闹，据我了解能买特斯拉的都还不至于为了几万块钱的降价去组织什么维权，结合前面的分析结果就是：这是一次有目的的商业炒作活动，意在为特斯拉降价造势，扭转目前国内特斯拉销量颓势。特斯拉这次是带着信心来要在中国大干一场，希望国内电动车企业早日清醒过来，准备迎接新的挑战，不要沦落为陪衬。

你好特斯拉的model3变相降价是为了随后的战略而打基础，model y 的大降价行为是为了巩固特斯拉的群众基础，也就是吸粉。众所周知，中国是一个很大的汽车市场，比如大众的发展史。而且我不认为model y，33.99万是降价行为，只是人们预期说他是50万。再举个简单的例子，小米11预期是说5000+，但实际只要了3999，这算降价吗？望采纳，谢谢

特斯拉汽车在国内大降价的行为，我们应该都能够看出来，现在的市场，各种汽车的上市，各种汽车的进步，以及不断努力上升，而特拉斯汽车站国内大降价，也就是说，赶紧处理一大堆汽车，能够使自己的产率提高，并且也能够占有市场，这对于市场来说，购买汽车也是一非常好的机会。

三年前高调进军高端矿泉水市场的恒大冰泉，如今开始转变画风，打起“亲民牌”。8月12日，恒大冰泉宣布下调价格，主打产品500ml装由最初上市时的5元/瓶调价为2元/瓶，350ml、1.25l、4l产品全国零售价也分别调整为2元、4元和10元。目前，国内高端水品牌却大部分都处于亏损状态，高端饮用水行业自身还比较弱小，盈利能力比较低。国内高端水品牌年销售额超过10亿的凤毛麟角，而中低端水超过50亿级别就有好几个，甚至达到百亿级别的也有。可以说，目前国内水市场，对高端水消费的意识、追求还没有达到，仍需要时间，等待消费升级，如同饮料市场经过多年发展，终于从以前的2元价格带普及后，跨越了3元价格带、又跨越了4元价格带，但是这中间经历了十几年、甚至更长的时间，才完成了这个升级！因此，就目前而言，销量与价格是难以同时鱼与熊掌同得，最实际的还是先在主流价格市场进行破局，在市场上取得一定分量、业绩，形成自己的品牌占位，未来再在高端市场进行发展、布局！

9，国产特斯拉Model 3售卖328万起为什么比预期中贵那么多搜狗问

多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。今天备受期待的国产特斯拉Model 3的价格终于公布，官方指导价为328000元起，预售版本只有一款为标准续航升级版，NEDC标准预估续航为460公里。预计交付时间6-10个月。这也就意味着首批预订的车主有可能会在年底前收到新车。这一售价不含国家补贴，同时32.8万元的指导价不包含AutoPilot功能，如果选装这一功能需要再价27800元。这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价37.7万，也就是说国产化后，这款车降了4.9万元。不过需要指出的是，这一价格的进口版本包含AutoPilot功能，只是不包含全自动驾驶能力。 *目前在售Model 3各项配置价格从这个角度而言，这一定价离中国消费者最初的预期差别很大。这一售价公布后，表示失望者不少。在一定程度上也让国内众多造车新势力松了一口气，也就是说这一价格的进攻性不强。小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。” 在今年四五月份，特斯拉曾有意开放3.5万美元版本的预订，不过随后取消了这一版本，这一度让外界猜测，在Model 3的国产版本中将实行类似的定价。可以说多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？在哪些方面，是特斯拉在国产版本中成本控制出了问题还是外界对自贸区的政策理解发生了偏差？智驾君在今天下午和特斯拉相关人员、中国海关的人士交流了这一问题。特斯拉内部人士表示，这一定价原因与产量、产能包括零部件儿都有很大关系，而近几年国内生产成本在逐渐上升，而部分进口的零部件征税并不低，特别是在当前的国际贸易环境下，在海关下发的对美加征关税名单中仍有不少汽车零部件。而当前“特斯拉上海工厂目前处于初始阶段，还需要一些时间去实现规模效应。” 不过有说法是特斯拉在上海自贸区生产的model 3和进口的车型一样都要缴纳进口关税、增值税和消费税所以导致定价过高，则是对于自贸区政策的误解。就整车而言，国产Model 3固然还需缴纳增值税和消费税，但整车的关税并不存在，同时也规避了中美不稳定的关税和汇率影响。唯一还受影响的是零部件的进口关税。这是目前特斯拉受中美不稳定的经贸关系影响最大的部分。诸如在Model 3中成本最高的电池部分，据特斯拉相关人士介绍，目前国产版本和进口版本所采用的电池一致，国产版目前没有采用国产电池，这意味着这一成本，并没有因为国产而大规模下降。这可以说是Model 3采取当前定价的一个重要原因。不过无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。今年吉利、比亚迪等品牌的纯电动汽车在性价比方面越来越高，以威马、小鹏汽车为代表的造车新势力在性价比上则比特斯拉最便宜的车型也便宜了10万元以上。原来在中国新能源汽车补贴政策退坡的影响下，这些品牌正被动提高价格，而伴随着Model 3国产版本的定价公布，它给中国造车新势力划下了一个纯电动汽车的价格天花板，只要不高于这一价格，就存在性价比优势。而对于原来受影响最大的蔚来ES6，这款在一定程度上决定着蔚来生死存亡的战略车型，其定价相比Model 3而言，似乎价格也是可以接受的了。从众多造车新势力的反馈而言，Model 3国产版的定价让他们松了一口气。对于Model 3国产版的定价为何如此没有攻击性，在马斯克心中可能存在另一种想法，即不破坏目前进口版在华销售。目前国内工厂尚需时间，如果价格差别太大，会造成持币待购，既而影响当前版本的正常销售，而在年初，全系车型的大规模降价已对中国电动汽车市场形成了冲击，大大提升了其在华业绩表现。据乘联会数据， 2019年4月纯电动车销量排行榜上，比亚迪凭以9313辆的销量领先行业，江淮5100辆排次席，小鹏汽车销售1568辆，威马销售1490辆，而蔚来仅有1138辆。相比进口Model 3总共2685的销量，远超三家造车新势力。也就是说已占据优势地位的Model 3没必要降低利润率。低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。

这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价 37.7 万

这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价 37.7 万，也就是说国产化后，这款车降了 4.9 万元

因为它的整体性能都很高

没有！

特斯拉中国销量骤降，如果特斯拉国产了那么进口特斯拉不对中国销售了吗那么进口

1，如果特斯拉国产了那么进口特斯拉不对中国销售了吗那么进口

2，特斯拉中国销量多少

3，特斯拉Q1可能出现历史上最大汽车销量下滑预计只交付5万辆是什么原因导致的

4，为什么特斯拉在中国卖得不好

5，国内哪家技术能超过松下NCR 18650 3100mah钴酸锂离子电池

6，特斯拉大幅降价究竟是什么原因

7，特斯拉对中国传统汽车制造业将造成怎么样的冲击

8，如何看待特斯拉汽车在国内的大降价行为

9，国产特斯拉Model 3售卖328万起为什么比预期中贵那么多搜狗问

最近更新

相关文章

汽车知识最新文章

问答排行榜推荐

汽车知识排行榜精选

汽车知识文章排行榜

热门标签

特斯拉中国销量骤降，如果特斯拉国产了那么进口特斯拉不对中国销售了吗那么进口

1，如果特斯拉国产了那么进口特斯拉不对中国销售了吗那么进口

2，特斯拉中国销量多少

3，特斯拉Q1可能出现历史上最大汽车销量下滑预计只交付5万辆是什么原因导致的

4，为什么特斯拉在中国卖得不好

5，国内哪家技术能超过松下NCR 18650 3100mah钴酸锂离子电池

6，特斯拉大幅降价究竟是什么原因

7，特斯拉对中国传统汽车制造业将造成怎么样的冲击

8，如何看待特斯拉汽车在国内的大降价行为

9，国产特斯拉Model 3售卖328万起为什么比预期中贵那么多 搜狗问

最近更新

相关文章

汽车知识最新文章

问答排行榜推荐

汽车知识排行榜精选

汽车知识文章排行榜

热门标签

9，国产特斯拉Model 3售卖328万起为什么比预期中贵那么多搜狗问