新思域怎么样，第十代新思域怎么样是否值得入手

1，第十代新思域怎么样是否值得入手

思域十代全新涡轮增压直喷发动机，130kw，220牛米强大动力。5.4L/百公里超低油耗。思域，超越不止！澎湃动力融合领先科技，动力出色，畅快驰骋。彩晶黑、拉力红、胜辉银、暗金蓝、琥珀橙、炫动蓝、珍珠白 7种颜色更个性的选择！售价：12.99万起。更多详情，请咨询当地4S店。

第十代新思域怎么样是否值得入手

2，新思域怎么样

还是思域吧！朗逸和宝来差不多，荣威不是很成熟！

这三个车型当然是思域了，但还有轩逸和卡罗拉可选。荣威质量不好，售后没保障。朗异是国人做的主要设计，恐怕功力要差些。

思域的内饰设计足以震慑德国劲敌，因为明锐的内饰虽然做工精细，但毫无精彩可言。但是只要一坐进思域的车厢，犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界。仪表是思域上最吸引人的部件，而本田设计师的心思其实并不复杂。仪表盘由原来的传统三联式仪表变为双层立体式，速度仪表改为数字显示，而转速表依然采取指针式设计并保留在底层仪表盘的中央。这些改动并非大刀阔斧，但是所营造出来的效果却和竞争对手有着天壤之别，再加上蓝色背景光的润色，整个车厢被营造得冷艳而神秘。若是夜间驾驶，相信有不少都市夜归人会被思域的这份美艳所倾倒。思域2700毫米的轴距，加上向前倾斜的a柱，无论驾驶者的头部还是腿部空间，思域都表现得令人满意。手感极佳的手刹杆设计恰到好处，操作起来得心应手。随手可及的多功能储物格设计得十分贴心，中央储物格里的可折叠杯架不但节省了空间，也使得储物格的功能变得多元化。简单明了的中控台按钮，使得思域在日常使用中显得更加体贴周到。但是仔细推敲之下，思域的内饰似乎还有可提高的空间，特别是掩盖在细致色调之下的材质，如果能像德国车那样精益求精，相信能够赢得更多消费者的青睐。

我个人首推荣威550,别看这车是国产车不过外形非常漂亮，整车做工非常好达到世界先进水平，性能优秀用的是英国的技术，这车的背景还很悠久哦，你可以自己查一下，这里说不清楚。而新思域只是比老款改了外形而已，不推鉴。朗逸属于中规中矩的车，性能稳定。

当然是思域了，不仅有动感时尚的外型，最主要的是超低的油耗！这是其他车所不能比的！550就不用选，它是最贵的国产车！打着数字轿车，但是很多都是没有用或是车主不知道怎么用！朗逸也就是把快过时的车型换了一个壳！

新思域怎么样

3，本田新思域这车怎么样

车很好，保养费用不高，配置也很高

我向你介绍别克君威，这个性能和外观都很不错的，你定价在二十万左右的应该属于中级车了，思域还比那个价位的低点档次

从汽车设计和工程角度说，思域是一个了不起的作品。风格前卫突破，车厢人性化，动力和底盘高度完善，操控及省油性令人满意。优点1.设计新潮独特，同级别里最年轻、前卫的形象 2.内饰风格大胆但实用，用料质感极佳 3.车厢储物格设计多得近乎夸张，使用极其便利缺点1.发动机高转声音比较沉闷，缺乏精致运动感 2.后座靠背只能从尾厢、不能从车内折叠放倒 3.和同级对手相比，基本型的入门价位偏高

新款思域在外观造型上更符合本田新车型刚毅、硬朗的设计风格。根据实际情况酌情增减的配置也为消费者提供了更人性化的选择。黑色内饰版本的推出在丰富车型配置的同时也使新思域的内饰整体感觉更加酷、更加运动。换挡拨片和VSA系统的加入在提高车辆操控乐趣的同时也增加了车辆的行驶稳定性。新思域的此次改款具体成效如何需要市场的考验，相信思域上市2年以来所积累的良好口碑会为新思域赢来更多的消费者。在国内竞争异常激烈的中级车市场中，新思域的前景如何？能否保持原有的优势？外型和内饰的变化又能否赢得消费者的认同？希望通过本文你心中已经拥有自己满意的答案…… 优点：外观的多处变化使整车造型更加硬朗，黑内饰和VSA的加入使车辆更趋完善缺点：改款车型在动力、空间等方面并没有进行优化和改动马自达外观新一代马自达6外形更为时尚动感，有攻击性内饰高质量的做工与车内人性化的配置让人感到愉悦动力 2.5L发动机更加匹配车身操控公路表现不错，舒适但有操控灵活制动制动效果非常良好，比预想的要好工艺马自达原厂工艺不错，希望国内版也是如此平稳偏向公路行驶的设定，提高了驾驶感平稳度售后全国各地经销商网络齐全

本田新思域这车怎么样

4，本田思域性能怎样

性能还不错，是中级车厉害可以的车，不过思域适合婚车使用！

本田思域 1. 品牌：很多车迷知道“懂车的人开本田”，而思域又是本田所有车型中最畅销的产品，问世至今，全球累计销售以突破1600万辆，占本田全球销量的三分之一，是一款名副其实的世界名车。 2. 外形：东风本田思域独特的流线型车体，令人砰然心动。当您置身车中，舒适自由的感受更带来满心欢喜。思域，从整车和前脸上看，运动韵味十足，从后面观之，又有一种别致、优雅的静态之美，动静皆宜。 3. 动力：思域动力充沛、无可争议。思域搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机，最大功率是103千瓦，这在1.8L排量的车型当中算是功率比较高的了，同时具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，相当于1.8L的发动机达到2.0L发动机的动力，却只有1.5L发动机的油耗。 4. 耗油低： 2006年国家发改委所公布的油耗中，思域的百公里油耗仅为6.9升，在所有的1.8升车辆中是最低的。在“思域超级节油王挑战赛”中，有车主创造了百公里油耗仅为4.6L的好成绩。为什么思域能省下这些油，除了发动机以外，车型、风阻系数达到惊人的0.29。 5. 操纵性：东风本田思域配备了5速自动变速器与5速手动变速器，将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。变速箱档位多少决定驾驶者在换挡时的平顺度。档位分得越多越细，代表三点：1.变速箱的技术含量越高；2.汽车开起来更省油；3.换档时的顿挫感更少。因此，5档肯定比4档好。另外，思域底盘扎实、硬朗，在高速过弯时车身能保持良好的侧倾角度，使你能更加准确地掌控车辆。　　6. 安全性：思域车体设计达到欧洲NCAP“五星级”安全标准。所有车型均采用了带EBD的ABS防抱死制动力系统，标准配置了高位刹车灯，正副驾驶SRS安全气囊系统，VTi-S级别更配有侧安全气帘。所有这些领先的配置皆融入了先进的安全技术。被动安全方面，思域采用本田独家G-CON技术的碰撞安全车身设计，有效减轻了给对方车辆及行人的伤害。　　7. 空间：“买房看面积，买车看轴距”，思域的轴距是2700mm，如此轴距在同级车中绝对也是NO.1了，轴距越长，遇到颠簸路段时的平稳性就越好，这说明，思域在车身设计理念上更为先进。另外，思域独特的后坐平坦地板设计，使坐在中间的乘客也可舒舒服服地放置自己的双脚，对拥有家庭的车主而言，这一点格外受用。 8. 内饰：思域的内饰看起来像科幻电影里的太空车，充满了科幻感与梦幻感，令人目眩的自发光蓝色仪表盘，大胆的双层式仪表台加上科幻色彩的背景灯光，确实是非常的抢眼！车内整体采用的是浅色的内饰材料，配以带有金属质感的银色。完备的影音系统，逼真的娱乐效果仿佛身临其境。对所有细节，精心打造最完美的驾乘体验。人性化、科技化的领先设计在思域上表现的淋漓尽致。 9. 环保性：环保方面，思域达到了欧洲4号排放标准。排放主要取决于发动机和循环过滤系统。思域达到欧4，说明它的造车技术成本及发动机的技术规格比较高。而同级别车型中很多只是欧3排放标准。　　10. 性价比高：在技术和设计上，东风本田思域融入了本田全部技术精华--强动力、低油耗、高安全、真环保。更可贵的是，在同级别车中，思域的性价比优势凸显，确实叫人瞬间倾心、要详细的登陆汽车之家 car.auto.home.com.

不怎么样，开起来轻飘飘的，刹车不是很好

5，关于新款本田思域怎么样

思域适合年轻人开，而且不适合商务用，空间太小了，不大气，价格有点高，超出了你的预算，不过车性能还是不错的

外型以一辆走年轻家庭轿车路线的车子来说,第8代本田思域的造型可算前卫,虽然还是在传统设计边缘徘徊,但基本上整辆车子呈现了扁平宽大线条,比起上一代明显大了,尤其车头大灯变得细、长、尖,而车头气霸的形态甚至有点跑车味道,加上c柱相当倾斜,整体视觉效果充满动感。值得注意的是,新思域的引擎盖与挡风玻璃一起形成了一个很大倾角,楔形风格要比上一代拥有更好的空气动力学性能,因此在燃油经济性和风噪抑制方面也都有所提升。新思域有大车的气派,已经很接近雅阁。内部车内空间宽敞,足部和头部空间都很充足,车内设计更让人留下印象,最明显改变是仪表板上的空间扩大很多,而在原本仪表板之上还多了一个数码显示屏,传统位置上只有带背光效果的转速表,而速度表则以数码形式出现在上方,简直像是一些mpv的双层仪表(multiplex meter)设计格局。多功能驾驶盘是另一重点,除了在左边可以控制音响之外,现在右边也多添了定速巡航,最重要的是测试的2 升型号在驾驶盘上还有排挡控制,虽然个人认为这在家庭轿车上似乎有点画蛇添足,但对喜欢开车的人来说,无疑大大增添了驾驶乐趣。性能本田这次的市场策略相当复杂,在不同市场推出的思域型号在容积上皆有分别,尤其是跑车味很浓的三门掀背欧洲版更特别引人注目,但可惜不会经过授权代理商来到新加坡。测试的为2升自动排挡型号,配备一台dohc i-vtec4汽缸16活门引擎,最大动力和扭力分别为155ps和188nm,不论是起步还是加速都让人满意,尤其是车内的隔音与隔震功夫,相当了得。四门轿车版的新思域配备了两种变速器,除了常规的5挡手动变速器外,自动变速器也升级为了5挡,而目前这样的搭配在同级别车型中颇为少见, 由于这次的新车有更长的轮距、更宽大的轮胎,以及新一代的4频道防锁死系统,因此行车时的运动感和舒适感都增加了。除了2升型号,本田为第八代思域四门轿车装载了一台新开发的,带有i-vetc和可变进气歧管技术的1.8 升引擎,本田对这款引擎极为自信,称其为具有“2升排量的动力,1.5 升排量的油耗”,而从数字上看,103 kw的最大动力和174nm的最大扭力,以及城市驾驶状况下每100公里7.84升的油耗来看,确实算得上高效。操控本田车子的驾驶盘力道之轻一直是让我对本田“耿耿于怀”的主要原因,或许是心理因素,总是觉得全新思域仍然有这个不足之处,虽然一些同行认为与之前型号相比,已经过不错的调整。第8代本田思域内部非常宽敞。在操控方面,思域改进了转向系统,新的转向比设定的更加敏捷,也更加趋于运动化。底盘依旧沿用麦花臣式的前悬架,和多连杆双横臂后悬架结构,但新思域重新设定了前悬架的定位角度,改进了后悬架减振器的安装位置,以确保新车型的动态性能。与上一代相比,车轮尺寸也有所增加,带有ebd功能的abs系统是思域各款车型的标准配备。个人最喜欢的就是先前提到的驾驶盘上对排挡的操控,反应敏捷快速,大增驾驶乐趣。为了给车子的安全感增值,全新思域也配备汽车稳定辅助(vsa)系统,可增强轮子在汽车起步时的抓地力,有助于防止打滑。不过日本车始终是日本车,尤其是出了名的“轻量级”的本田思域,若有必要进行任何“冲锋陷阵”式驾驶,一定要特别谨慎,以防“飞车”。售价/代理: 2 升型号的本田思域售价分别是000(手动)和000(自动),本地授权代理商为嘉摩哆。本田思域(2 升自动)规格表: 引擎:dohc 4 汽缸16 活门容积:1998c.c. 最大马力:155ps/6000rpm 最大扭力:188nm/4000rpm 驱动:前置引擎、前轮驱动传动:自动5前速悬挂:(前)麦花臣支柱(后)双叉骨制动:(前)充气碟(后)充气碟车身:4550×1750×1435mm 重:1312公斤

性价比不错，不过你个年纪不太适合开这种车吧，10w有点少了，建议买个国产的byd。。。性价比高点，说实话，10w想买国外大气的车，太少了，不然你可以买个2手的也不错！！

这个车刚刚上市。新思域的轴距约为2670mm，比上一代2700mm的数据减小了一些，由于坐椅做了新处理，新思域的后排空间比八代思域反而有所增加。搜狐汽车问答平台

新思域车辆稳定辅助系统（VSA）整合了ABS、EBD等先进系统，防止转向过度和转向不足，使车辆保持平稳驾驶。全系标配电动助力转向系统（EPS），综合分析车速、驾驶员掌舵力和角度等信息，输出合理转向助力。传动方面更配合5挡自当变速器，优化燃油及经济性。搜狐汽车问答平台

6，本田思域咋样

有的想了這車思域科魯茲福克斯進口馬3 估計就這幾個有的一拼了思域各方面占中上水平。做工，內飾都很不錯，節油性不錯。但如果是自動檔的話性比價差點。我建議買手動檔，性比價比較高。主打家庭用車。百分之75左右缺點是雖然新款出來外觀改進不大。操控換了些小東西外沒多大改進。手動自動天窗價格懸索太大。整車給人很小的感覺。但里頭空間不錯。家克魯茲主打外觀。內飾比較時尚有些二十多W的車子不如他的內飾。但做工比較粗糙。動力地盤不錯。按百分之算的算百分之70左右如果是喜歡空間大點的開出去有面子，也可以做商務用車。可以選擇。福克斯主打動力外觀。適合年輕人，相對來說比較落一點。內飾還行。不多說。百分之65左右。作為家庭用車可以，商務就算了。進口馬3.相對性比價比較高。百分之80左右。外觀特色。還有主要是全進口在某些方面估計會比國產的好些。這個就不多說了。缺點就樣子屁股后面有點怪（王八看綠豆各有所愛）適合年輕人，家庭。休閑用車。這里頭讓我選就思域跟進口馬3 一個是省油性能綜合性能都不錯。一個是原裝進口緊密性如果低調點就思域。想張揚點就馬3 都很好。至于克魯茲就看你個人了。整體不錯。樣子款式。算的上通用翻本之作。以上車款都是手動檔比較性比價聽高。至于思域特別強調 09經典那一款不錯。跑題了哈哈思域不錯。

一：更硬朗的动感外观　　在原有的时尚大气的外观基础上，CIVIC(新思域)调整了前脸的前保险扛和上下格栅，凸显霸气和硬朗；前后转向灯也改为精钻透明的面罩，车身侧面增加了豪华型防擦条和镀铬门把手，车身尾部更改为镀铬的后牌照装饰板，整体车型更显流畅一体；而动感轮毂的使用，配合霸气、硬朗的前脸，整车的感觉更显运动特质。再加上全新开发的车身同色倒车雷达和新增的水晶紫、钛金银、彩晶黑三种颜色，可以满足消费者更个性的外观需求。二：更炫酷的精致内饰　　在第八代CIVIC原有精致典雅的内饰基础上，CIVIC(新思域)一次推出两款内饰风格：炫酷黑和象牙黄。炫酷黑色系的内饰是整车的风格偏向动感和品味，内敛中蕴含激情与活力；而象牙黄色系的内饰则彰显家庭的温馨气息，清新、柔和、淡雅。在更改内饰色系的同时，CIVIC(新思域)装备了高质感的三幅多功能方向盘，更显运动气质且手感极佳，精心布置的多功能控制按钮，可轻松实现巡航、音响等常用系统的控制，带来更舒适和流畅的驾驶感受。三：更便捷的操控体验　　CIVIC(新思域)在沿用经典i-VTEC发动机的同时，还新装备了源于F1赛车的换档拨片。弹指之间，即可轻松实现加减档位操作，为驾驶者带来了更具乐趣的操控体验。而全系车内噪声大幅降低，同时车内声音品质得以有效改善，更加提升了驾乘安静感和舒适感四：更安全的驾驭保证　　虽然CIVIC(新思域)整体风格更偏运动和时尚，但是其安全性能却丝毫没有放松，ACE碰撞适应性车身结构，辅以先进的Honda VSA系统、安全气囊、中空保护头枕及倒车雷达，使消费者在更好的享受驾驭乐趣的同时，带来更全面的安全保障。五：更环保的驾乘环境　　CIVIC(新思域)率先全系(四个等级)切换到国Ⅳ排放标准，率先全系标配OBD，更环保的尾气排放为人类缔造更优质的绿色生活。在制造领域则是通过扩大水性粘连剂的使用来降低了车内可挥发性有害物质(VOC)。而高科技活性炭素纤维材料，更能高效吸收甲醛和甲苯等可挥发性有害污染物，让驾乘的空间更健康！唯一的缺点如果你个子不高的话，视线可能不是很好！

朋友！新思域外观时尚，车尾的线条保留了老款思域硬朗的精华，如此的青春气息使得新思域备受时尚人士，尤其是女士的喜爱。内饰设计上，日系车细腻精致的风格得到了较好的诠释，内饰颜色保留了本田车上深下浅的传统，搭配一些金属质感的装饰让整个内饰年轻化。思域的室内空间也较为宽敞，充满跑车动感的可调式方向盘，数字化双层次显示仪表盘，让整个车的纵深感进一步增强。思域在进行广告宣传的时候，一直宣称自己的1.8排量发动机是1.5的油耗，2.0的动力，虽然不免有些夸大的成分，但毫无疑问对自己的发动机还是相当自信的。它的自信来源于思域使用的是本田的R18A1发动机，这款发动机除了采用了本田的i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统外，还使用了VIM可变进气歧管技术，在低转速时，为了提高发动机的扭矩而采用较长的进气路径，高转速时，为了提高发动机的功率输出，采用较短的进气路径，发动机可以在短时间内吸入更多的空气。售后方面：思域享受厂家提供的两年或6万公里保修服务。新车行驶5000以内需要到店进行首次的免费保养，之后其日常保养周期也为5000公里。一般更换机油和机滤的小保养花费在350元左右，大保养需要更换机油和三滤的价格为650元左右。保险方面，以售价12.98万元的思域2009款1.8 LXI手动经典版为例，新车第一年的保险为5144元，购置税为11094元。贷款方面，该车办理首付最低为车价的30%，还款时间最长为3年。按揭贷款服务的话，您需要首付38940元，月供2933元，总计花费160002元，比全款购车多花费14728元。售价:10.98-26.98万思域优点：外形前卫时尚，内饰科技感十足，省油节能，发动机动力较充沛。缺点：定价较同级较高，车身钢性不足，底盘不够扎实，行驶路噪比较大。

7，本田思域怎么样阿

1799mL，103kW，174Nm——这就是R18的性能，怎么样，是不是比某些DOHC的机器更出色？ R18起动的声音不算悦耳，但怠速的噪音很小。起步瞬间，i-VTEC的作用就显现出来了：不用陪着小心慢抬离合缓加油，随随便便地，车子也能平稳起步。如果用比较有激情的方式起步，它也会很听话地让轮胎放肆地尖叫好几声，直到2档，轮胎打滑的声音依然听得到。差点忘了，这车没有牵引力控制系统。油门的响应基本是线性的，从怠速到6500rpm都是如此，有磁性的声音让你在120km/h时也舍得用4档以追求最佳的动力性能。电子油门并没有代劳一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在减档时猛轰一脚油门，让换档更平顺。不出所料，本田的5速自动变速器再次披挂上阵，在国产同级别车大多还在用4档变速器的时候，思域这样做无疑是领先一步，为什么不用更多档位的变速器，或者干脆来个CVT呢？厂家的解释是：没必要，5档足够了！真的够用吗？0.525的最高档速比和4.437的主减速比再加上锁止离合器让它在高速巡航时能在油耗方面占许多便宜，而2.666的1档速比在低速动力性上也不会吃多少亏。但有级的液力耦合自动变速器根本的弱点它依然没有克服：起步时的动力损失，换档时的冲击，当然，如果有人偏爱这种冲击就另当别论底盘——扎实的悬架、好用的变速器、精确的转向和上一代思域相比，8代车型在底盘方面真下了不少功夫，转向拉杆移到了更低的位置，这样使得转向更直接，后悬架采用了这个级别车很少见的双横臂悬架。实际效果如何呢？车轮在不平路面的跳动抑制得确实不错。试车中途误入一村落，高速轧过当地人设置的减速坎，沉闷的“咚、咚”两声真让人不敢相信它是一辆日本车。来自S2000跑车的小巧方向盘转起来颇有点韧劲，而且是速度越快越沉稳，但对某些羸弱的人来说，低速时的转向力好象大了点。思域的全系列车上，ABS和BA都是标配，这倒一点都不新鲜。值得称道的是它的制动系统反应很灵敏，轻轻一点就能感觉到明显的减速度。继续踩下去，制动力和减速度都随着踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干预也不是很粗暴，来自液压系统的噪音和振动都在可接受的范围内。急转弯时，车身的侧倾角度控制得还可以，普利司通轮胎抓地力不错，但没有VSA保驾护航，太激烈的动作还是让人心里没底。当然，思域终归还是日本车，虽然它已经改善了许多，但很多人期待那种厚重感它还是没能做到。更让人心烦的是车底防击石涂层不够厚。小石头打在底板上，的确不好听。安全——在6气囊和VSA之前做出取舍 6气囊，早就不新鲜了！高档车就不必说了，就连一些比思域便宜的车都用上了，再拿它当卖点，的确不合适。但厂家好象对此津津乐道，相比之下，能主动避免事故的VSA系统(类似于ESP)却没有出现在装备表上。原因很简单：侧气囊可以让侧撞的成绩更好看，而VSA虽然能避免事故，但并不会给车子的NCAP加分，更何况不是所有的人都能熟练应用VSA，如此费力不讨好的事，精明的日本厂商是不会轻易尝试的。理念不同，我们当然不能强求，不过思域的北美NCAP成绩的确不错—5颗星！销售——本田的制胜之道 90家特许经销商为思域编织起一张网络，一直擅长做营销的本田这回又可以施展身手了。别的不说，这次的定价策略就颇耐人寻味，相同配置的车型，思域总要比竞争对手花冠贵出8000～10000元，理由似乎很简单，它比花冠整整先进一代，但更深层次的原因在于，本田不希望花冠降价，因为这样对双方都没有好处：销量提升有限，利润却会大幅下滑。本田更精明的地方还体现在思域在国内首次应用了原厂选装件通过4S店的售后系统来销售的模式。您不是想要倒车雷达、导航、DVD、蓝牙免提吗？全能提供，而且是原厂的，只要不嫌贵，尽管到4S店去装，但厂家绝不会推出这样一款天价的“旗舰版”而成为众矢之的，够聪明吧？思域在东风本田设在武汉的工厂生产，今年预计销售6万辆。充满创意的外观和内饰，另人刮目相看的操控性能，思域好象没让人失望；但高价格、低装备又着实让许多人举棋不定。 “选车如同看人，要看本质和主流，而不要纠缠装备细节。”东风本田想通过思域向大家灌输这种理念，但中国的消费者会买帐吗？(李洋/文林时/摄影)

内饰——不拼装备拼设计思域真正吸引人的地方还得属内饰，出位的设计甚至可以媲美以个性见长的法国车。究竟在哪里突破了传统呢？首先是仪表，转速表取代车速表占据了最显著的位置，这也是彰显运动的车型惯用的手法，而车速表则被挤到了仪表板的上层，据说这里是视线最常光顾的地方。层次感十足的蓝色背景、醒目的白色数字、跳跃的红色指针这种配色本身就够吸引眼球的，更不用说它所体现的动感。方向盘也是一大亮点。看起来好眼熟，没错，S2000用的也是这种款式，方向盘轮辐的镂空设计让人感到仿佛它也会呼吸。虽然厂家力推真皮方向盘，但我更喜欢入门级EXi上的那种塑胶质感。在9点一刻的位置上有两处凹陷，这不仅是为了防滑，也迫使那些开车姿势过于慵懒的人用正确的姿势握方向盘。既然是全新设计的车，当然不能再用过去那种细长的排档杆，既显得低档也不好用。但短手柄也有问题，亚洲人的手臂可没有欧洲人那样长，如果位置不合适，5档甚至要欠身才能够到。本田的做法挺巧妙，把档座抬高，既显档次也好用。轻但是脚感很好的离合器、略带一点韧性的换档感觉、精致的手柄球头……这让人不由地有一种驾驶的冲动。本田好象特别喜欢在手刹上做文章，还记得CR-V独特的手刹吗？思域又进了一步，把手刹手柄的下半部分做成了S形，腾出的空间则让给了中间巨大的储物盒。思域还有一个优点：后排座位下方的地板是平的，不像常见的车子那样有一道隆起。这种设计的优点是让后排中间的乘客很舒服，但对车身刚度肯定会有削弱。如果用常用的标准给思域打分，它的装备水平只能得7分(满分10分)，它的豪华版(VTi)装备也太简单了，手动调整的座椅，前后端高度甚至不能分别调整；电动车窗只有驾驶员一侧是一键上下的。雷达、导航、DVD、蓝牙……所有这些都是可选装备，但无法在生产线上安装，只能让4S店代劳，价格真的不便宜！现在明白了吧！强势品牌用不着在装备细节上和那些二、三线厂商斤斤计较，它卖的就是设计。喜欢高装备？那就掏钱吧！所有的东西都是原厂的，就是贵点！

真的不怎么样在4月底扎堆上市的众多新车中，来自东风本田的思域是最没有悬念的一个，和美国市场同步的8代新车，没有“针对中国市场”做画蛇添足的二次开发；价格也早已揭密，14.78万元的起步价让竞争对手有一种说不出的滋味；名字上也没耍花招，沿用了大家耳熟能详且口碑不错的名字……一切都像一个久经沙场的高手在出招没有什么值得期待，该来的迟早会来。这话用来形容思域真是再合适不过了。作为一款在全球累计销售1600万辆的畅销车，思域没有理由漠视中国市场。两年前，东风本田就放风说要生产这款车；一年前，扣着7代外壳的8代思域就在全国各地跑试验；3月20日，国产思域正式发布；一个月之后，我们就零距离接触了这位迟来的明星。外观——活力、成熟、MPV倾向论个头，思域只能算中等身材，长4500mm，宽1755mm，高1450mm，不过它的2700mm长轴距真的很诱人，无疑，它的车内纵向空间在同级别车里有相当大的优势。让静止的车动起来。这或许是8代思域设计师灵感的原动力。这回他们做得不错！“造型没特色”这顶戴在日本车头上多年的帽子彻底甩给了上一代。思域的特色何在呢？首先当属介于四门轿车和双门轿车之间的造型：短头、短尾，前门的尺寸出奇地大。一字造型的前脸是它的另一大特色。前脸和大灯越做越大好象是流行趋势，但本田非要逆潮流而动，前脸和大灯几乎被压缩成一个细长条，不过这样倒充分营造出活力、动感等时下最热门的氛围。另一个标榜运动的地方是思域的“大脚”，16英寸的车轮几乎是这个级别的最大标配尺寸，再大就只有到运动版上去找了。思域也有成熟、稳重的一面，它的腰线几乎与地面平行，而不象某些追求动感的车那样搞得前低后高。窗线抬高、窗口面积缩小不仅让人感觉更稳重，也实实在在增加了车厢的私密性。但思域绝不是个靠出位的设计来吸引眼球的玩物，它首先是一部满足实用性要求的交通工具。很多新颖的设计其实都有实用的成分，比如呈大弧线形的发动机罩前端就是为提高行人的碰撞安全性而设计的，还有前部侧面的小三角窗，可以在一定程度上改善前侧方的视野，厚实的C柱不仅带来强烈的动感，更是翻滚安全性的保证。有得必有失，凸起的发动机罩从外面看不错，但从车里看则成了阻挡视野的一个障碍，至少，车头附近的情况只能靠估计。后面也有类似的问题。紧凑型轿车的MPV倾向也是当今的一个趋势，至少本田是这样做的。这也是思域的一大特色。短头、大倾角风挡、前侧小三角窗，这些只是一些表象上的东西，更像MPV的地方在于倾斜的仪表台，相对较高的座椅以及平坦的后排地板。