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凯迪拉克xt6,凯迪拉克xt6的360全景怎么用

来源:整理 时间:2022-06-28 14:13:10 编辑:汽车经验 手机版

1,凯迪拉克xt6三年了开了两万公里能卖多少

29.98-44.98万元。凯迪拉克xt6前五年的市场平均保值率分别为67%,63%,60%,53%,47%,那么凯迪拉克xt6保值率怎么样?按照国内二手车第一年平均保值率为70%,在第三年的平均保值率为60%来看,凯迪拉克xt6前三年保值率60%,属于中等水平。这款豪华的suv虽然价格十分昂贵,但是性能表现非常优秀,有着充沛的动力性能以及宽敞舒适的乘坐空间,而且功能配置丰富,整体性价比很高,只要车况良好,值得购买。凯迪拉克xt6这款中大型suv的市场定位很高,而且价格也十分昂贵,市场给出的报价区间为29.98-44.98万元。

凯迪拉克xt6三年了开了两万公里能卖多少钱

2,凯迪拉克xt6的360全景怎么用

凯迪拉克xt6的360全景的使用方法是倒档时候,自动切入360全景,凯迪拉克XT6的中控屏和CT6完全一样。虽然尺寸略逊一筹,但依然搭载了凯迪拉克CUE移动互联系统,屏幕响应快,支持语音控制、手机互联、OTA在线升级等功能。凯迪拉克xt6的性能XT6的多媒体屏幕支持导航定位、蓝牙、USB、AUX,不支持光驱。屏幕左侧的按钮是驻车雷达、自动驻车、发动机等。右边的按钮是双闪灯和车道偏离辅助。凯迪拉克XT6中控多媒体系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机之间的互联,但是需要通过USB连接,如果是无线的就太好了。安吉星服务可提供客服顾问、语音控制领航、WIFI热点等功能。前后排空房间也可以通过凯迪拉克XT6的中控屏进行调节,非常生动,操作和市场都很方便。凯迪拉克XT6车辆设置页面提供了丰富的个性化选项,分别是锁止、解锁、启动、空harmony空空气质量、舒适性、便利性设置。

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3,凯迪拉克XT6上市4197万的起售价为何客户不买账

凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助
凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。
凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦
凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦不管从哪个方面来讲应该都是红旗,毕竟3.0V6机械增压加空气悬挂不是所有车都有的,而且还是在30万价位上,凯迪拉克嘛是个好品牌,说实话我到现在都没想到它在中国会变成这么贬值的豪华品牌,没办法,但在中国,它比BBA就是低一档次,我也不明白国人的标准,好吧言归正传,在中国,你开HS7真的要比凯迪拉克有面子的多,品牌力因为红旗后劲很足,凯迪拉克现在是勉强维持二线豪华品牌力,所以说还是选择一汽红旗吧,几年后你会觉得选择没错
凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦不管从哪个方面来讲应该都是红旗,毕竟3.0V6机械增压加空气悬挂不是所有车都有的,而且还是在30万价位上,凯迪拉克嘛是个好品牌,说实话我到现在都没想到它在中国会变成这么贬值的豪华品牌,没办法,但在中国,它比BBA就是低一档次,我也不明白国人的标准,好吧言归正传,在中国,你开HS7真的要比凯迪拉克有面子的多,品牌力因为红旗后劲很足,凯迪拉克现在是勉强维持二线豪华品牌力,所以说还是选择一汽红旗吧,几年后你会觉得选择没错雷克萨斯为了掩盖价格虚高的问题,通过自媒体往高一个级别的德系车上靠,RX是和奥迪Q5一个级别。雷克萨斯RX是丰田汉兰达换壳,RX在国外价格和高配版大众途观差不多,价格相当便宜,在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯RX减配后排座椅钢板,使用低成本的6速变速箱,国家工信部油耗测试,油耗惊人,超过更高级别的奥迪全新Q7!大家也可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”,就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道,权威发声。
凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦不管从哪个方面来讲应该都是红旗,毕竟3.0V6机械增压加空气悬挂不是所有车都有的,而且还是在30万价位上,凯迪拉克嘛是个好品牌,说实话我到现在都没想到它在中国会变成这么贬值的豪华品牌,没办法,但在中国,它比BBA就是低一档次,我也不明白国人的标准,好吧言归正传,在中国,你开HS7真的要比凯迪拉克有面子的多,品牌力因为红旗后劲很足,凯迪拉克现在是勉强维持二线豪华品牌力,所以说还是选择一汽红旗吧,几年后你会觉得选择没错雷克萨斯为了掩盖价格虚高的问题,通过自媒体往高一个级别的德系车上靠,RX是和奥迪Q5一个级别。雷克萨斯RX是丰田汉兰达换壳,RX在国外价格和高配版大众途观差不多,价格相当便宜,在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯RX减配后排座椅钢板,使用低成本的6速变速箱,国家工信部油耗测试,油耗惊人,超过更高级别的奥迪全新Q7!大家也可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”,就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道,权威发声。别克昂科旗优惠后可作为首选项通用汽车集团旗下的品牌总是“官降王”,每款新车上市后在首季度即会出现数万元的优惠,新晋上市的别克昂科旗自然也不会例外。且昂科旗不快速打开优惠怕是消费者都会看向凯迪拉克XT6,因为两车是同平台打造,更甚者连发动机变速箱都是一样的,简单了解一下吧。1:两车装备的发动机均为GM-LSY型2.0T,该发动机的技术特点为智能变缸,即行驶中依旧车辆输出的扭矩功率以及车速等传感器采集信息,研判后自动实现四缸切双缸再切换为四缸运行,油耗在自动切换中当然会降低一些。两车装备的同款发动机核心技术自然不会有不同,那么动力调校方面有没有差异呢?两台车发动机的最大马力均为241PS,峰值扭矩也都是350N·m,并且增压器的最大压力的持续转速范围也都是1500-4000转;很多人认为LSY发动机装备在别克雪佛兰或凯迪拉克三个品牌的车上会有不同调校,然而从迈锐宝XL到别克君威,再到凯迪拉克CT5/6以及SUV系列,这些发动机表现出的动力都是相同的,所以发动机并不能作为区分优劣的核心因素,但可以说这台机器真的不差。2:变速箱两车都是9AT手自一体,且均为通用6T45系列的AT变速箱,可以说这两台机器也是没有区别的。因为昂科旗与XT6两车均为横置发动机的平台打造,横置匹配LSY的通用9AT也正巧都是同一台,只有LTG高阶版的9AT略有不同。这台变速箱在平顺以及换挡积极性方面表现合格,三代通用AT既没有风传的异常磨损问题,也没有所谓的固定区间顿挫,水平符合昂科旗以及CT6的定位。评价一台车最重要的判断因素是发动机和变速箱,以及发动机是横还是纵。凯迪拉克CT6与昂科旗使用了相同的两大总成,所以两车本质的区别只是换了不同的外壳,以设计配置与品牌价值做出区分。而凯迪拉克的品牌定位很显然是高于别克的,配置在中高端范围内又不会有特别明显的悬殊,两车的设计感各有千秋都不算差,那么决定最终选项的因素自然是价格以及尺寸,看一看两车的大致范围吧。别克昂科旗指导价29.99-37.99万,四驱版起售价32.99万。车身尺寸4981*1953*1727,轴距2863mm,尺寸等级属于C级中大型SUV,座椅布局普通版为七座,艾维亚旗舰版为六座。凯迪拉克XT6指导价41.97-54.97万,四驱版起售价43.97万。车身尺寸5056*1964*1780,轴距2863mm,尺寸等级同样属于C级中大型车,座椅布局同样有六座和七座不过选项更丰富。两车同样尺寸级别相同且驾乘空间与实用性也基本相当,价格方面看似有些悬殊但XT6已经能让两驱版重合昂科旗四驱的官降,四驱低配版的实际差价也已经很小。在这种价格非常接近的状态下,相信大部分消费者都会看向豪华品牌的凯迪拉克汽车,昂科旗自然会被冷落。所以昂科旗肯定会在短时间内出现合理的官降,降幅预计会在3~5万之间;而只要昂科旗做到了这一程度的价格调整,足够大的差价加上四驱和两驱的区别则没有理由再选XT6,毕竟两车的“三大件”真的没差。如何选择答案应该很清晰了吧,三个字总结:要耐心。本文由天和MCN发布,欢迎转发留言讨论;内容请勿搬运,保留版权保护权利。
凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦不管从哪个方面来讲应该都是红旗,毕竟3.0V6机械增压加空气悬挂不是所有车都有的,而且还是在30万价位上,凯迪拉克嘛是个好品牌,说实话我到现在都没想到它在中国会变成这么贬值的豪华品牌,没办法,但在中国,它比BBA就是低一档次,我也不明白国人的标准,好吧言归正传,在中国,你开HS7真的要比凯迪拉克有面子的多,品牌力因为红旗后劲很足,凯迪拉克现在是勉强维持二线豪华品牌力,所以说还是选择一汽红旗吧,几年后你会觉得选择没错雷克萨斯为了掩盖价格虚高的问题,通过自媒体往高一个级别的德系车上靠,RX是和奥迪Q5一个级别。雷克萨斯RX是丰田汉兰达换壳,RX在国外价格和高配版大众途观差不多,价格相当便宜,在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯RX减配后排座椅钢板,使用低成本的6速变速箱,国家工信部油耗测试,油耗惊人,超过更高级别的奥迪全新Q7!大家也可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”,就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道,权威发声。别克昂科旗优惠后可作为首选项通用汽车集团旗下的品牌总是“官降王”,每款新车上市后在首季度即会出现数万元的优惠,新晋上市的别克昂科旗自然也不会例外。且昂科旗不快速打开优惠怕是消费者都会看向凯迪拉克XT6,因为两车是同平台打造,更甚者连发动机变速箱都是一样的,简单了解一下吧。1:两车装备的发动机均为GM-LSY型2.0T,该发动机的技术特点为智能变缸,即行驶中依旧车辆输出的扭矩功率以及车速等传感器采集信息,研判后自动实现四缸切双缸再切换为四缸运行,油耗在自动切换中当然会降低一些。两车装备的同款发动机核心技术自然不会有不同,那么动力调校方面有没有差异呢?两台车发动机的最大马力均为241PS,峰值扭矩也都是350N·m,并且增压器的最大压力的持续转速范围也都是1500-4000转;很多人认为LSY发动机装备在别克雪佛兰或凯迪拉克三个品牌的车上会有不同调校,然而从迈锐宝XL到别克君威,再到凯迪拉克CT5/6以及SUV系列,这些发动机表现出的动力都是相同的,所以发动机并不能作为区分优劣的核心因素,但可以说这台机器真的不差。2:变速箱两车都是9AT手自一体,且均为通用6T45系列的AT变速箱,可以说这两台机器也是没有区别的。因为昂科旗与XT6两车均为横置发动机的平台打造,横置匹配LSY的通用9AT也正巧都是同一台,只有LTG高阶版的9AT略有不同。这台变速箱在平顺以及换挡积极性方面表现合格,三代通用AT既没有风传的异常磨损问题,也没有所谓的固定区间顿挫,水平符合昂科旗以及CT6的定位。评价一台车最重要的判断因素是发动机和变速箱,以及发动机是横还是纵。凯迪拉克CT6与昂科旗使用了相同的两大总成,所以两车本质的区别只是换了不同的外壳,以设计配置与品牌价值做出区分。而凯迪拉克的品牌定位很显然是高于别克的,配置在中高端范围内又不会有特别明显的悬殊,两车的设计感各有千秋都不算差,那么决定最终选项的因素自然是价格以及尺寸,看一看两车的大致范围吧。别克昂科旗指导价29.99-37.99万,四驱版起售价32.99万。车身尺寸4981*1953*1727,轴距2863mm,尺寸等级属于C级中大型SUV,座椅布局普通版为七座,艾维亚旗舰版为六座。凯迪拉克XT6指导价41.97-54.97万,四驱版起售价43.97万。车身尺寸5056*1964*1780,轴距2863mm,尺寸等级同样属于C级中大型车,座椅布局同样有六座和七座不过选项更丰富。两车同样尺寸级别相同且驾乘空间与实用性也基本相当,价格方面看似有些悬殊但XT6已经能让两驱版重合昂科旗四驱的官降,四驱低配版的实际差价也已经很小。在这种价格非常接近的状态下,相信大部分消费者都会看向豪华品牌的凯迪拉克汽车,昂科旗自然会被冷落。所以昂科旗肯定会在短时间内出现合理的官降,降幅预计会在3~5万之间;而只要昂科旗做到了这一程度的价格调整,足够大的差价加上四驱和两驱的区别则没有理由再选XT6,毕竟两车的“三大件”真的没差。如何选择答案应该很清晰了吧,三个字总结:要耐心。本文由天和MCN发布,欢迎转发留言讨论;内容请勿搬运,保留版权保护权利。小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。凯迪拉克的中大型SUV XT6最近上市,41.97万的起售价,相对一线豪华品牌是非常良心的。但是还有很多客户说凯迪拉克XT6不值这个价格,一直看衰他是为什么呢,小马来说一下自己的看法。首先,凯迪拉克现在由于前段时间ATS和XTS降价销售,名声的的确确受到了影响,虽然当时的销量提高了不少,但是已经在客户心中高级感已经降低了很多,甚至很多人认为凯迪拉克就要降价10万才值得购买。所以凯迪拉克不管定价多少都会有人喷,不管定价多少都会有人说优惠10万才值得入手。这是国五切国六时,凯迪拉克降价促销留下的副作用。其次凯迪拉克虽然名义上竞争对手是宝马X5,奥迪Q7这些车型。但实际价格也就和宝马X3奥迪Q5这些车型一致,尺寸虽然更大,但实际骨子里还是有很大的弱势的。例如同样价位的宝马X3和奥迪Q5都是采用的前后多连杆独立悬挂,但凯迪拉克xt6还是采用的比较低端的麦弗逊独立悬挂。这方面并不一定说麦弗逊就比多连杆差,但绝对会引起很多人的不满。就像紧凑级别很多车型实际后纵臂扭转梁悬架比后多连杆悬架调教得更好,但大家更认可多连杆一样,很多人心中扭转梁就是板车悬挂,就是低端的代表。而且他的竞争对手基本上都是全系四驱,而凯迪拉克XT6低配还是两驱版本,多少有点说不过去。如果不跟别人相比,跟自家前段时间上市的XT5相比其实凯迪拉克XT6也谈不上性价比高,起售价XT6比XT5贵了将近10万元,但是轴距却只增加了6mm,实际空间表现并没有提升特别明显。反而五座变六座,实际后两排空间表现也很一般。而且发动机变速箱底盘都是一样一样的,只不过长度略微加长。发动机好歹参数调校改变一下也行,官方给出的数据都是一模一样,所以很多人认为这两款车也就是外壳不同。其实并不是这样的,最低配的XT6比XT5虽然贵了10万元,但是却多出了很多配置项,并线辅助,车道保持,车道偏离预警,自动泊车,全景天窗,电动尾门,远程启动,电动后视镜折叠加热等等。这些配置都是最低配的xt5所没有的,但这些配置就真的值10万元吗,也不能这么说,毕竟车身尺寸不一样。内饰方面两者也非常相似,差别并不明显。如果以目前的状态看性价比,我认为XT5比新出的XT6要好很多,Xt6只是比XT5多了一个座位,车身尺寸大了一圈而已,然后配置略高一点。XT5目前还有3万元左右的优惠力度,XT6刚刚上市,目前并没有什么让利政策。将来也说不定XT6优惠力度要比XT5大,我认为实际落地价格XT6比XT5贵5到6万元还是可以接受的,毕竟尺寸更大,级别更高,配置更好。如果差价太多的话XT6确实比较尴尬。以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说你对凯迪拉克新上市的中大型SUV XT6的看法。
简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助
简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。
简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦
简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦不管从哪个方面来讲应该都是红旗,毕竟3.0V6机械增压加空气悬挂不是所有车都有的,而且还是在30万价位上,凯迪拉克嘛是个好品牌,说实话我到现在都没想到它在中国会变成这么贬值的豪华品牌,没办法,但在中国,它比BBA就是低一档次,我也不明白国人的标准,好吧言归正传,在中国,你开HS7真的要比凯迪拉克有面子的多,品牌力因为红旗后劲很足,凯迪拉克现在是勉强维持二线豪华品牌力,所以说还是选择一汽红旗吧,几年后你会觉得选择没错
简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦不管从哪个方面来讲应该都是红旗,毕竟3.0V6机械增压加空气悬挂不是所有车都有的,而且还是在30万价位上,凯迪拉克嘛是个好品牌,说实话我到现在都没想到它在中国会变成这么贬值的豪华品牌,没办法,但在中国,它比BBA就是低一档次,我也不明白国人的标准,好吧言归正传,在中国,你开HS7真的要比凯迪拉克有面子的多,品牌力因为红旗后劲很足,凯迪拉克现在是勉强维持二线豪华品牌力,所以说还是选择一汽红旗吧,几年后你会觉得选择没错雷克萨斯为了掩盖价格虚高的问题,通过自媒体往高一个级别的德系车上靠,RX是和奥迪Q5一个级别。雷克萨斯RX是丰田汉兰达换壳,RX在国外价格和高配版大众途观差不多,价格相当便宜,在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯RX减配后排座椅钢板,使用低成本的6速变速箱,国家工信部油耗测试,油耗惊人,超过更高级别的奥迪全新Q7!大家也可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”,就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道,权威发声。
简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦不管从哪个方面来讲应该都是红旗,毕竟3.0V6机械增压加空气悬挂不是所有车都有的,而且还是在30万价位上,凯迪拉克嘛是个好品牌,说实话我到现在都没想到它在中国会变成这么贬值的豪华品牌,没办法,但在中国,它比BBA就是低一档次,我也不明白国人的标准,好吧言归正传,在中国,你开HS7真的要比凯迪拉克有面子的多,品牌力因为红旗后劲很足,凯迪拉克现在是勉强维持二线豪华品牌力,所以说还是选择一汽红旗吧,几年后你会觉得选择没错雷克萨斯为了掩盖价格虚高的问题,通过自媒体往高一个级别的德系车上靠,RX是和奥迪Q5一个级别。雷克萨斯RX是丰田汉兰达换壳,RX在国外价格和高配版大众途观差不多,价格相当便宜,在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯RX减配后排座椅钢板,使用低成本的6速变速箱,国家工信部油耗测试,油耗惊人,超过更高级别的奥迪全新Q7!大家也可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”,就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道,权威发声。别克昂科旗优惠后可作为首选项通用汽车集团旗下的品牌总是“官降王”,每款新车上市后在首季度即会出现数万元的优惠,新晋上市的别克昂科旗自然也不会例外。且昂科旗不快速打开优惠怕是消费者都会看向凯迪拉克XT6,因为两车是同平台打造,更甚者连发动机变速箱都是一样的,简单了解一下吧。1:两车装备的发动机均为GM-LSY型2.0T,该发动机的技术特点为智能变缸,即行驶中依旧车辆输出的扭矩功率以及车速等传感器采集信息,研判后自动实现四缸切双缸再切换为四缸运行,油耗在自动切换中当然会降低一些。两车装备的同款发动机核心技术自然不会有不同,那么动力调校方面有没有差异呢?两台车发动机的最大马力均为241PS,峰值扭矩也都是350N·m,并且增压器的最大压力的持续转速范围也都是1500-4000转;很多人认为LSY发动机装备在别克雪佛兰或凯迪拉克三个品牌的车上会有不同调校,然而从迈锐宝XL到别克君威,再到凯迪拉克CT5/6以及SUV系列,这些发动机表现出的动力都是相同的,所以发动机并不能作为区分优劣的核心因素,但可以说这台机器真的不差。2:变速箱两车都是9AT手自一体,且均为通用6T45系列的AT变速箱,可以说这两台机器也是没有区别的。因为昂科旗与XT6两车均为横置发动机的平台打造,横置匹配LSY的通用9AT也正巧都是同一台,只有LTG高阶版的9AT略有不同。这台变速箱在平顺以及换挡积极性方面表现合格,三代通用AT既没有风传的异常磨损问题,也没有所谓的固定区间顿挫,水平符合昂科旗以及CT6的定位。评价一台车最重要的判断因素是发动机和变速箱,以及发动机是横还是纵。凯迪拉克CT6与昂科旗使用了相同的两大总成,所以两车本质的区别只是换了不同的外壳,以设计配置与品牌价值做出区分。而凯迪拉克的品牌定位很显然是高于别克的,配置在中高端范围内又不会有特别明显的悬殊,两车的设计感各有千秋都不算差,那么决定最终选项的因素自然是价格以及尺寸,看一看两车的大致范围吧。别克昂科旗指导价29.99-37.99万,四驱版起售价32.99万。车身尺寸4981*1953*1727,轴距2863mm,尺寸等级属于C级中大型SUV,座椅布局普通版为七座,艾维亚旗舰版为六座。凯迪拉克XT6指导价41.97-54.97万,四驱版起售价43.97万。车身尺寸5056*1964*1780,轴距2863mm,尺寸等级同样属于C级中大型车,座椅布局同样有六座和七座不过选项更丰富。两车同样尺寸级别相同且驾乘空间与实用性也基本相当,价格方面看似有些悬殊但XT6已经能让两驱版重合昂科旗四驱的官降,四驱低配版的实际差价也已经很小。在这种价格非常接近的状态下,相信大部分消费者都会看向豪华品牌的凯迪拉克汽车,昂科旗自然会被冷落。所以昂科旗肯定会在短时间内出现合理的官降,降幅预计会在3~5万之间;而只要昂科旗做到了这一程度的价格调整,足够大的差价加上四驱和两驱的区别则没有理由再选XT6,毕竟两车的“三大件”真的没差。如何选择答案应该很清晰了吧,三个字总结:要耐心。本文由天和MCN发布,欢迎转发留言讨论;内容请勿搬运,保留版权保护权利。
简答说一下个人感受,去年年底12月陪客户嘉兴提的车,返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的,定位于中大型SUV,跟宝马X5,GLE,Q7一个定位的,但是售价却要远低于另外几款,美系车近两年的降价幅度可谓惊人,新车指导价从38万到55之间,虽然上市不到一年,但是大部分的折扣都在85折左右,我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本,落地四十万不到先说一下外观设计,凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了,转而用上了分体式的大灯灯组,科技感上来的,但是缺乏高级感,车身三围尺寸分别为5056,1964,1780,轴距达到2863,这个数据看着不算大,车长跟君越差不多,但是高度达到近两米,实车还是非常大气的,略有疑惑的是,这么一台自重近两吨的大家伙,凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机,虽然动力参数不错,发动机最大输出功率174,峰值扭矩350,配合9档变速箱,百公里加速时间只需要8秒多,如果可以跑到150以上也不算费劲但是车速过了一百以后,2.0的弊端就出来的,静谧行高速行驶表现一般,虽然没有发动机多余噪音,但油门踏板感觉踩不动了,中后段提速就软绵绵了,好在油耗表现尚可,第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样,对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高,这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静主要是配置丰富,别看轴距不长,六座版本的第三排空间绝对够用,我们买的这个版本,前后座椅气囊都有配备,主动刹车,车道偏离,车道保持,ACC,发动机自动启停,自动驻车等舒适性配置也有,全车还带无钥匙进入,方向盘全电动调节,前后两排座椅电动,要知道这个中配的配置就已经足够丰富了,内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多,基本都集成在中控液晶操作区域了还有就是底盘滤震一般,高速行驶平稳,还是会有一定的开船感,整体中等水平,毕竟价格再这里,也没得选了,以上为个人观点,不喜勿喷,希望对你有帮助凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低分析基础:2022款指导价为39.27-55.27万在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗?这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车,以及各类型新能源汽车的价格区间,着实是不算低了;XT6的品牌价值也还算不错,撑起50万级别还是没有问题的,然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统,重点是还有前驱版本的选项,这就显得级别偏低了。前置前驱的优点是制造成本低,使用的横置变速箱比较便宜,没有复杂的后传动系统也不算高标准;三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力,后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车,在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了,比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列;这个品牌的SUV没有它的轿车水平高,这是没有争议的。而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点,因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾,那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢?客观来说没有什么特别的优势,使用的9AT变速箱表现中规中矩,适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力;如果一定要找出什么优点的话,那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术,在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。XT6的耗油量无疑是同级车最低的,而且两大总成的质量也比较稳定;整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的,但是有些车的品质超越XT6,即便只看燃油车也不例外。竞品分析1、福特探险者福特的品牌价值实际并不比凯迪拉克低,因其标杆车型是F系列的皮卡,价格都要比XT6高一些;探险者用的是纵置后驱或四驱系统,驱动平台的标准是高于XT6的。同时发动机也使用了动力更强的2.3T,加速成绩可以超越XT6;变速箱用的是与凯迪拉克轿车相同的纵置10AT,这是通用和福特联合研发的、目前水平最高的AT变速箱了。所以探险者的整体品质是超越XT6的,只是百公里耗油量要多出两三升,其尺寸快达到大型SUV的标准了。2、红旗HS7 3.0S-V6如果对于耗油量不是多在意的话,六缸机械增压的红旗HS7就是更理想的选项了,它的性能比探险者更强,采用的也是纵置四驱而且是全时四驱,驾驶品质要比适时四驱的探险者略高。变速箱采用的是8AT,两大总成的质量表现也是超越一系列合资品牌豪华汽车的,近两年的红旗车的品质有较大幅度的提升。综上所述,凯迪拉克XT6算不上高标准,只是单纯的价格高而已;这套系统还用于别克的昂科旗和新款的雪佛兰开拓者两车上,其中开拓者的起售价跌破20万,旗舰版也难接近30万。由此可见XT6的卖点主要就是品牌,通用汽车现在没有更多的技术可以给三个品牌进行品质的区分了,多少是有些美驴技穷的感觉。所以一定要考虑凯迪拉克品牌也只建议选择CT6或价格足够低的CT4,它的SUV还是不建议考虑的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦谢邀??!凯迪拉克ct6和xt6都是不错的车,性价比、空间、品质、用料都不错。但如果在SUV和轿车之间做选择的话,我觉得轿车的优势更多、是更好的选择,所以我觉得选择CT6比较好。因为如下:1、轿车开着SUV要舒适,尤其是长途驾驶更加明显;2、CT6的燃油经济性更好、用车成本更低;3、CT6的用途更广泛,家用、商务两不误;4、CT6更便宜。降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因,只需要五分钟。述:-LSYATXT6近期价格下探幅度可达到六万,可是销量还是低,月销量高一些不过3~4k,低一些则只有两千多台;一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV,降价也不能热销必然是实力不行,其次也有品牌人设的影响。LSY发动机是XT6的第一个劣势,它的动力储备低至174kw/350N·n(1500~4000rpm),这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去,可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万,在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力,这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略,有MHEV(轻混)节油技术,但是动力不够“豪华”是硬伤。9AT同样是XT6的硬伤,通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器,只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器;也就是说XT系列SUV都是前置前驱车,或者是基于前驱平台打造的横置四驱车,这是个代步车的驱动平台的标准,15万的哈弗H6都用了这种四驱了。优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱,也就是基于前置后驱打造的全时四驱,适时四驱都不算理想;所以XT6完全没有豪华车应当有的素质,它的卖点无非是“豪华品牌”,可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了,是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌,当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个,正统车(过去式)、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢?XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万,四驱版起售价为41.27万。1、福特探险者这台车虽然也有些过时了,但实力比XT6还是要强一些的;首先探险者用的就是纵置后驱或四驱,发动机用了2.3T直列四缸机,功率扭矩都大幅领先于XT6;其次变速器用的是纵置10AT,这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。2、红旗HS7此车也是中大型SUV,驱动平台标准和探险者相同,但标准升为全时四驱;变速器是8AT;发动机有3.0S-V6(机械增压六缸机)可选,虽说动力参数不是很高,可是也不输路虎发现的3.0S,领先于探险者和XT6。3、理想ONE这台车的年末月销量突破了1.6万台,是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统,MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力;因为车辆由前后双电机驱动,为全时四驱,内燃机只用来发电,动力反馈和驾驶品质都远超燃油车,油耗也要低一些,重点是日常代步可以当作电动汽车使用。这就是XT6要面对的竞争对手,实力都比XT6强,品牌形象分别为硬派、正统和阳光,XT6的冷门是必然的。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注转发哦不管从哪个方面来讲应该都是红旗,毕竟3.0V6机械增压加空气悬挂不是所有车都有的,而且还是在30万价位上,凯迪拉克嘛是个好品牌,说实话我到现在都没想到它在中国会变成这么贬值的豪华品牌,没办法,但在中国,它比BBA就是低一档次,我也不明白国人的标准,好吧言归正传,在中国,你开HS7真的要比凯迪拉克有面子的多,品牌力因为红旗后劲很足,凯迪拉克现在是勉强维持二线豪华品牌力,所以说还是选择一汽红旗吧,几年后你会觉得选择没错雷克萨斯为了掩盖价格虚高的问题,通过自媒体往高一个级别的德系车上靠,RX是和奥迪Q5一个级别。雷克萨斯RX是丰田汉兰达换壳,RX在国外价格和高配版大众途观差不多,价格相当便宜,在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯RX减配后排座椅钢板,使用低成本的6速变速箱,国家工信部油耗测试,油耗惊人,超过更高级别的奥迪全新Q7!大家也可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”,就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道,权威发声。别克昂科旗优惠后可作为首选项通用汽车集团旗下的品牌总是“官降王”,每款新车上市后在首季度即会出现数万元的优惠,新晋上市的别克昂科旗自然也不会例外。且昂科旗不快速打开优惠怕是消费者都会看向凯迪拉克XT6,因为两车是同平台打造,更甚者连发动机变速箱都是一样的,简单了解一下吧。1:两车装备的发动机均为GM-LSY型2.0T,该发动机的技术特点为智能变缸,即行驶中依旧车辆输出的扭矩功率以及车速等传感器采集信息,研判后自动实现四缸切双缸再切换为四缸运行,油耗在自动切换中当然会降低一些。两车装备的同款发动机核心技术自然不会有不同,那么动力调校方面有没有差异呢?两台车发动机的最大马力均为241PS,峰值扭矩也都是350N·m,并且增压器的最大压力的持续转速范围也都是1500-4000转;很多人认为LSY发动机装备在别克雪佛兰或凯迪拉克三个品牌的车上会有不同调校,然而从迈锐宝XL到别克君威,再到凯迪拉克CT5/6以及SUV系列,这些发动机表现出的动力都是相同的,所以发动机并不能作为区分优劣的核心因素,但可以说这台机器真的不差。2:变速箱两车都是9AT手自一体,且均为通用6T45系列的AT变速箱,可以说这两台机器也是没有区别的。因为昂科旗与XT6两车均为横置发动机的平台打造,横置匹配LSY的通用9AT也正巧都是同一台,只有LTG高阶版的9AT略有不同。这台变速箱在平顺以及换挡积极性方面表现合格,三代通用AT既没有风传的异常磨损问题,也没有所谓的固定区间顿挫,水平符合昂科旗以及CT6的定位。评价一台车最重要的判断因素是发动机和变速箱,以及发动机是横还是纵。凯迪拉克CT6与昂科旗使用了相同的两大总成,所以两车本质的区别只是换了不同的外壳,以设计配置与品牌价值做出区分。而凯迪拉克的品牌定位很显然是高于别克的,配置在中高端范围内又不会有特别明显的悬殊,两车的设计感各有千秋都不算差,那么决定最终选项的因素自然是价格以及尺寸,看一看两车的大致范围吧。别克昂科旗指导价29.99-37.99万,四驱版起售价32.99万。车身尺寸4981*1953*1727,轴距2863mm,尺寸等级属于C级中大型SUV,座椅布局普通版为七座,艾维亚旗舰版为六座。凯迪拉克XT6指导价41.97-54.97万,四驱版起售价43.97万。车身尺寸5056*1964*1780,轴距2863mm,尺寸等级同样属于C级中大型车,座椅布局同样有六座和七座不过选项更丰富。两车同样尺寸级别相同且驾乘空间与实用性也基本相当,价格方面看似有些悬殊但XT6已经能让两驱版重合昂科旗四驱的官降,四驱低配版的实际差价也已经很小。在这种价格非常接近的状态下,相信大部分消费者都会看向豪华品牌的凯迪拉克汽车,昂科旗自然会被冷落。所以昂科旗肯定会在短时间内出现合理的官降,降幅预计会在3~5万之间;而只要昂科旗做到了这一程度的价格调整,足够大的差价加上四驱和两驱的区别则没有理由再选XT6,毕竟两车的“三大件”真的没差。如何选择答案应该很清晰了吧,三个字总结:要耐心。本文由天和MCN发布,欢迎转发留言讨论;内容请勿搬运,保留版权保护权利。小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。凯迪拉克的中大型SUV XT6最近上市,41.97万的起售价,相对一线豪华品牌是非常良心的。但是还有很多客户说凯迪拉克XT6不值这个价格,一直看衰他是为什么呢,小马来说一下自己的看法。首先,凯迪拉克现在由于前段时间ATS和XTS降价销售,名声的的确确受到了影响,虽然当时的销量提高了不少,但是已经在客户心中高级感已经降低了很多,甚至很多人认为凯迪拉克就要降价10万才值得购买。所以凯迪拉克不管定价多少都会有人喷,不管定价多少都会有人说优惠10万才值得入手。这是国五切国六时,凯迪拉克降价促销留下的副作用。其次凯迪拉克虽然名义上竞争对手是宝马X5,奥迪Q7这些车型。但实际价格也就和宝马X3奥迪Q5这些车型一致,尺寸虽然更大,但实际骨子里还是有很大的弱势的。例如同样价位的宝马X3和奥迪Q5都是采用的前后多连杆独立悬挂,但凯迪拉克xt6还是采用的比较低端的麦弗逊独立悬挂。这方面并不一定说麦弗逊就比多连杆差,但绝对会引起很多人的不满。就像紧凑级别很多车型实际后纵臂扭转梁悬架比后多连杆悬架调教得更好,但大家更认可多连杆一样,很多人心中扭转梁就是板车悬挂,就是低端的代表。而且他的竞争对手基本上都是全系四驱,而凯迪拉克XT6低配还是两驱版本,多少有点说不过去。如果不跟别人相比,跟自家前段时间上市的XT5相比其实凯迪拉克XT6也谈不上性价比高,起售价XT6比XT5贵了将近10万元,但是轴距却只增加了6mm,实际空间表现并没有提升特别明显。反而五座变六座,实际后两排空间表现也很一般。而且发动机变速箱底盘都是一样一样的,只不过长度略微加长。发动机好歹参数调校改变一下也行,官方给出的数据都是一模一样,所以很多人认为这两款车也就是外壳不同。其实并不是这样的,最低配的XT6比XT5虽然贵了10万元,但是却多出了很多配置项,并线辅助,车道保持,车道偏离预警,自动泊车,全景天窗,电动尾门,远程启动,电动后视镜折叠加热等等。这些配置都是最低配的xt5所没有的,但这些配置就真的值10万元吗,也不能这么说,毕竟车身尺寸不一样。内饰方面两者也非常相似,差别并不明显。如果以目前的状态看性价比,我认为XT5比新出的XT6要好很多,Xt6只是比XT5多了一个座位,车身尺寸大了一圈而已,然后配置略高一点。XT5目前还有3万元左右的优惠力度,XT6刚刚上市,目前并没有什么让利政策。将来也说不定XT6优惠力度要比XT5大,我认为实际落地价格XT6比XT5贵5到6万元还是可以接受的,毕竟尺寸更大,级别更高,配置更好。如果差价太多的话XT6确实比较尴尬。以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说你对凯迪拉克新上市的中大型SUV XT6的看法。

凯迪拉克XT6上市4197万的起售价为何客户不买账

4,凯迪拉克XT6安全性还是不错的你们觉得这车怎么样

你好 作为凯迪拉克的旗舰车型,凯迪拉克XT6主要的竞争对手就是奥迪Q7、宝马X5等等车型。车子的尺寸比较大,长宽高的数据为5056mm/1964mm/1780mm,轴距为2863mm。在同级别的车型中,凯迪拉克XT6可以达到中等的水平。在外观的设计上,凯迪拉克XT6的整体设计风格更偏向于硬朗大气。这样的风格,也是符合大部分的消费者的审美的。毕竟大家选择购买中型SUV,就是追求车子大气的外观。?内饰上来看,凯迪拉克XT6采用的也是家族式的设计方式,也许和BBA相比较的话,凯迪拉克XT6的内饰会显得有些不够突出,但是不管是内饰的设计还是内饰的用料,或者是科技感,凯迪拉克XT6都营造出了豪华车应该有的内饰氛围。目前凯迪拉克XT6提供六座和七座的座椅布局,来供消费者进行选择。凯迪拉克XT6的配置也是很不错的,即使是最低配的车型,也有着令人满意的配置。空间上来看,前面也说到了,凯迪拉克XT6的车身尺寸是有优势的,所以内部空间还是很宽裕的。?再来看看大家非常关心的动力表现,凯迪拉克XT6全系搭载的是2.0T的四缸涡轮增压发动机,最大马力为237匹,峰值扭矩为350牛米。车子的百公里加速时间为9秒以内,动力上还是相当充沛的。车子的最低配的两款车型,所采用的都是前置四驱的驱动方式。

5,凯迪拉克XT6有哪些优点和缺点

凯迪拉克xt 6这款车也是受到了很多爱车人士的喜欢,而这款手机的优点就是开起来噪音非常的小,即使是驾驶了很多年,也并不会感受到明显的噪音,这也是很多车主比较喜欢的一个地方。当我们在高速公路上田驾车的时候,因为车速是比较快的,所以经常会感受到一些噪音,让人感到非常的不舒服,但这款车可以很好的起到一个相应的效果,开起来也是能够让人感到更加的亲近。一、凯迪拉克xt 6的优点。这款车的变速箱也是比较厉害的,在变速的过程当中,完全不会出现顿挫的感觉,而且在日常驾驶车辆的时候,我们是很难感受到车子的存在。这个变速箱比很多的车子变速箱都要好的多,所以也受到了很多人的喜欢。并且小编也了解到这款车子的底盘还有悬架是非常厉害的,在进行悬架的时候会感到质感非常的不错,还有就是这款车的高级感以及厚重感也给车子加了很多的分。在驾驶的过程当中,感觉无聊的时候,很多的车主都会打开音乐,这款车子的音响系统也是非常的不错,让人感觉到,就像是在演唱会现场一样。二、凯迪拉克xt 6的缺点。这款车子的缺点也就是后排的空间,并不是特别的足,我们在后排坐着的时候,膝盖可能会顶到前面的座椅,这也是让人感觉到不太舒服的一个地方,作为一个大的SUV,这样的设计确实是有一些不太合理的。还有就是大家比较担心的油耗,这款车子的油耗确实是比较大的,因为车重非常的重,所以说也是比较耗油的。三、总结。总而言之,这款车子还是比较值得去进行购买的,大家也可以了解一下车子的优点以及缺点,然后再来进行判断。

6,2022款凯迪拉克XT6上市 售39275527万元

易车讯 日前,凯迪拉克官方宣布旗下2022款XT6正式上市,新车根据配置的差异化共计推出6款细分车型,售价区间为39.27-55.27万元。与在售车型相比,新车在设计上没有变化,仅是针对配置进行了相应调整。此外,四驱豪华型在配置调整后,售价由此前的44.27万元上涨至44.97万元。造型方面,新车沿用了现款车型的造型设计,继承了ESCALA概念车的曲面美学设计元素,与海外版造型一致。在家族式钻石切割设计语言加持下,新车造型方正硬派、刚劲有力,美式豪华的“大佬”范儿十足。车身侧面双腰线的设计让新车的力量感提升了不少。新车的车尾设计延续了饱满、方正的造型,整个车尾的风格偏向简约、大气。车身尺寸方面,车辆的长宽高分别为5056/1964/11780(1777)mm,轴距2863mm。新车内饰同样与老款车型售价相同。配置方面,新车全系增配双蓝牙设备连接功能,除风尚型车型以外标配内后视镜电子防眩目功能。此外,四驱豪华型车型还升级为带14个扬声器的Bose? Performance至臻系列音响系统。动力方面,新车依旧搭载了2.0T发动机,发动机最大功率为174kW,峰值扭矩为350N·m。据了解,新款车型将全系增加电机峰值功率12kW、峰值扭矩50N·m的48V轻混系统。传动系统方面,与发动机匹配的是9速手自一体变速箱。此外,新车还将提供两驱及四驱版本以供选择。其中,官方给出的两驱车型百公里综合油耗为7.76L,四驱车型百公里综合油耗为8.24L。新车两驱版本0-100km/h加速时间为8.65s,四驱版本0-100km/h加速时间为8.8s。

7,大家觉得凯迪拉克XT6的优势有哪些呢

外观我觉得是它的亮点,外观采用流线型的设计,整体格调偏年轻动感。中网与两侧多边形大灯融为一体相得益彰,凯迪拉克XT6的尾部构型比起前脸稍显低调,但却不乏典雅之感。外观和RX比起来,差距挺大,我比较满意凯迪拉克XT6的外观内饰方面,中控台设计构型舒展,配色也突显年轻气息,车内材料让人感觉比较高档,层次感随之提高,不经意间的装潢点缀,为整体内饰的增添了几分豪华感。对比起RX的内饰,我比较满意凯迪拉克XT6的简单大气又带有档次感。因有良好的座椅包围性,以70码的速度过弯也不会大幅倾斜,整体来说,还是凯迪拉克XT6的内饰更好一些。动力是我选择它的原因之一,凯迪拉克XT6我开的是“凯迪拉克XT62019款28T两驱豪华型”,凯迪拉克为凯迪拉克XT6装备了2.0排量的直列4缸发动机,最 大限度马力达241Ps。由于凯迪拉克XT6引用9挡手自一体变速箱,其可靠性和平顺性自然不必多说,动力输出强劲,变速箱对驾驶员意图领会能力强,与驾驶者心有灵犀,方向盘手感上佳,而且没有虚位,指哪打哪。油门和刹车响应及时,驾驶安全性高。百公里加速仅需7秒,比起RX不落下风,但驾驶感受而言差距不大。空间方面,空间当然可圈可点。在1780mm的整车高度的帮助下,当身高176厘米的车主坐在驾驶位,头部依然拥有足够空间。横向宽度达1964mm,使得最后排空间特别富裕,足以容纳三人且不拥挤。而2863毫米的轴距尺寸,车内前后空间获得一定的释放,前排座椅调整好后,后一排乘客可以翘起二郎腿。而且凯迪拉克XT6在隔音降噪和舒适配置方面也很不错,空调基本无噪音,冷却效率极高,最值得称赞的是隔音降噪方面,关上门几乎听不到外面的人说什么。因此,空间和舒适性上,RX比起凯迪拉克XT6还是存在一定差距的。
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