1，部队退役装甲车出售可以购买吗
买不到的，属于机密物品。
国家部队的东西不卖的
2，买2手Q5好还是买坦克300好？
要面子就买二手q5，图实惠就坦克300。
买2手Q5好还是买坦克300好，看您侧重于什么考虑面子因素，短时间过度前者适合，考虑越野性能还是后者。 再看看别人怎么说的。
3，装甲车多少钱一辆啊我要买个！
在美国南卡罗来纳州一个海军军械站，刚刚生产出来的防地雷、防伏击装甲车正准备开往附近的港口，用船运往伊拉克支援驻伊美军。目前，美国数家工厂都在赶造不同类型的防爆炸物装甲车，每辆车的造价约100万美元。这些装甲车辆一经出厂，将立即运往伊拉克和阿富汗等地支援当地美军。
不要钱
我国生产的装甲步兵车大概七十多万吧
履带的一百多万吧(二手的),轮式的不少于100万吧(新的)
4，出售坦克世界
保本价700→800人民币比较靠谱,虽然高级车很多,无奈有价无市(主要原因是:1,安全没有保障;2,玩家相对较少);人家成本都600了,楼上s/b居然说400,我郁闷啊
垃圾 没人要 送我都不要 现在谁还玩这个垃圾游戏 不玩干脆把号删了吧
坦克世界是你的呀？出售坦克世界？？晕了！
800左右。
400左右，现在难卖的很，800你这辈子别想卖…除非不懂行情
有市无价，坦克世界里的号很好找回，
5，魏派坦克300很火,在二手车市场保不保值,有什么优点呢?
魏派坦克300很火，在二手车市场保不保值，有什么优点呢？ 坦克300最近可以说是大火啊，无论是颜值还是自身的越野能力，在国产阵营还是首屈一指的存在，就是放在整个越野圈，也是十分有存在感。 言归正传，“汽车保值”是个伪命题说词，实际上是对汽车残值的错误叫法，普通二手车根本不存在保值问题，而是残值问题。 汽车是个大件消费用品，既然消费品，消费了多少钱是衡量消费的概念，比如你花钱22万元买新车A，几年后9万元卖掉旧车，残值40.9%，但你在A车价上消费了13万(不包括使用过程的消费);如果你花了37万买了辆新车B，几年后23万卖掉，残值率62.1%，你在B车价上消费了14万；你不能说B车比A车保值(残值率不等于省钱，占便宜)，而是B车比A车消费多(多花费了钱财，应该算吃亏了)。 你买车后再卖车，衡量你消费的是从新车价格上损失的金钱，而不是卖二手车的残存价格。议论二手车的残值率对卖车人没意义，你花出去(损失/消费)的钱，对你买车用车才有意义。 保值这个概念对于刚出的新车无法解释，保值要考虑该车的市场保有量、机型的稳定可靠、维修保养等等 另外价格越高的车，卖二手车时，贬值越厉害。绝大多数车新车和旧车规律都是如此。 所以，就坦克300来说，只要不是重度的改装，车况水平相对好一些的情况之下，二手车的保值率虽然不及一些合资尤其是日系车，但是对比国产汽车的保值率，肯定是要高一些的。买车考虑的多方因素确实有很多，但是到最后还是要买一台自己喜欢的车子。不用考虑那么多，如果真的非常喜欢就可以直接入手啦！
我认为这辆车在二手车市场非常的保值，它的优点有空间大，动力强，越野性能好，性价比高，做工扎实。 再看看别人怎么说的。
魏派坦克300很火，但是在二手市场并不保值，因为坦克300，它毕竟是属于国产车，它的质量还有待商榷，它的主要优点是价格比较便宜，性价比很高，配置很丰富，外观很时尚。
这车想保值，你太看得起它了，现在中国的车企有点走韩国的老路了，总是不遗余力的在外观不断的突破你的想象，然后再大放厥词宣传，这就是我们经常说的形而上学的模式，如果一个企业不从核心入手，不加大研发力度，靠外观维持不了多久的，很多中国车企走下坡路甚至倒闭都是因为这个原因，众所周知车的核心是发动机，而中国造的发动机还有很多不完善的地方，更不要提技术领先了，要保证发动机的稳定性都很难，如果发动机不行就像一个人一样，不论外表如何美颜靓丽俊朗，但有心脏不好 也只能是中看不中用了，买车不是小物件，劝你三思而行多去对比才好。为什么很多人喜欢选日系或者德系车，主要是选中了它们的发动机，那是一个车的灵魂所在，外在再好也不会持久，内在就跟人的性格一样，那是持久的表现形式。
6，一辆坦克装甲车里能坐下几个人?
一般主站坦克有4个人，分别是车长、炮长、驾驶员、装填手。有自动装弹机的坦克就没有装填手。一般的轮式和履带式步兵战车都携带6人（作战人员）+3名乘员（驾驶员、车长、炮长），装甲运兵车人员携带量就多了，能携带10人左右。装甲车还包括还有装甲侦察车、反坦克导弹发射车、自行高炮、自行火炮和自行火箭炮，以及工程保障和后勤技术保障车辆等，乘员数量不一。
坦克最新2004年排行榜：第一是美国m1a2sep"艾布拉姆斯" m1a2 sep“艾布拉姆斯”主战坦克是“艾布拉姆斯”主战坦克的最新型和最先进的型号，装备了二代热成像系统、车长独立热成像仪、真彩平面显示仪、数字化地形图、热控制系统和最新的数字化指挥、控制、通信装备。在国际武器评估小组日前公布的其对各国现役主战坦克的最新排名中，通过对坦克机动性能、火控系统和防护水平等方面的综合评估，m1a2 sep“艾布拉姆斯”再次蝉联了世界最强坦克的称号。 海湾战争中出尽风头的m1a1坦克的改进型,旨在维持美国90年代在坦克技术上的优势，车辆采用1553b电子数据总线技术使坦克实现全电子化,并增加了车长独立热像观察仪，车长能独立捕捉、跟踪目标射击，具有“猎歼能力”。目前美国还进行m1a3计划以确保其装甲部队在下一世纪的技术优势。 全车重：62.5吨；全长：9.8米；车底距地高：0.432米；时速：67千米；最大行程：465千米；涉水深：1.2米；越墙高：1米；越壕宽：2.7米；主炮：120滑膛炮装有先进的火控系统和防原子、防化学、防生物武器装。 装甲车应该是德国的‘拳击手’吧。 “拳击手”装甲车名字有气势，有力量，但它出场亮相却不那么顺当。还在1990年2月，德国就提出了一种新型多用途轮式装甲车战术概念。由于经费不足，德国寻求与其他国家合作研制，共担风险。起初没什么反馈，德国只好自己先投入研制工作。直到1999年11月和2001年2月，英国和荷兰才加入德国的合作研制计划，但3家对联合研制计划的命名却各有不同。2002年12月，位于德国慕尼黑的克劳斯玛菲公司研制出第一辆原型车。欧洲武器联合采购组织为了表现欧洲大一统愿望，为这种新型的轮式装甲车起了3个国家都同意的名字——“拳击手”（boxer）装甲车。 正当“拳击手”进入开发新阶段时，英国却退出了。英方认为，车重达33吨，c-130运输机运不了，用a400m一架一次只能运一辆，无法部署。只剩德、荷两国了，这意味着要减少原来英国计划需求的775辆，只生产1384辆，成本显然会增加。 然而，“拳击手”的优良性能让德、荷两国坚持了下来。“拳击手”最抓人眼球的优点是不变的车体与模块化设计的结合。车体用高硬度装甲焊接。模块化设计包括驾驶模组和任务模组两大部分。它保持车体不变，后车厢则被分成一组一组的模块。后方空间有14立方米，也便于改造。根据需要，通过调整模块，可把原来的人员输送车变成装甲救护医疗车、后勤补给车或装甲指挥车。而更换后车厢模块仅用一个小时就能完成。目前，“拳击手”能变10种车型，显示了很突出的“组合速变、多用途性”优点。 它的装甲防护也采用了模块化装甲，那是由钢和陶瓷组合成的装甲板块，由螺栓加以固定。这种模块化装甲在顶部可抗攻顶导禅，在底盘可抗地雷破坏。“拳击手”外形光滑，结构平整，有助于降低雷达信号强度。车上还有减低红外特征措施。 “拳击手”之所以力气大，跑得快，主要靠它的驾驶模组模块化设计。它装置有mtu公司的8缸机械增压柴油发动机，功率达530千瓦；配装精密的艾利森自动变速箱和先进轮胎，备有两种悬挂和行走装置模块可供选择。因此，它战术机动能力很强，公路最大速度达103公里／小时，最大行程1000公里。当然，它重25~33吨，确实存在战略机动性受限的不足。不过，德、荷两国对“拳击手”的战略空运能力似乎没有看重。 “拳击手”最抓人眼球的优点是不变的车体与模块化设计的结合。车体用高硬度装甲焊接。模块化设计包括驾驶模组和任务模组两大部分。它保持车体不变，后车厢则被分成一组一组的模块。后方空间有14立方米，也便于改造。根据需要，通过调整模块，可把原来的人员输送车变成装甲救护医疗车、后勤补给车或装甲指挥车。而更换后车厢模块仅用一个小时就能完成。目前，“拳击手”能变10种车型，显示了很突出的“组合速变、多用途性”优点。 它的装甲防护也采用了模块化装甲，那是由钢和陶瓷组合成的装甲板块，由螺栓加以固定。这种模块化装甲在顶部可抗攻顶导禅，在底盘可抗地雷破坏。“拳击手”外形光滑，结构平整，有助于降低雷达信号强度。车上还有减低红外特征措施。 “拳击手”之所以力气大，跑得快，主要靠它的驾驶模组模块化设计。它装置有mtu公司的8缸机械增压柴油发动机，功率达530千瓦；配装精密的艾利森自动变速箱和先进轮胎，备有两种悬挂和行走装置模块可供选择。因此，它战术机动能力很强，公路最大速度达103公里/小时，最大行程1000公里。当然，它重25~33吨，确实存在战略机动性受限的不足。不过，德、荷两国对“拳击手”的战略空运能力似乎没有看重。
