1，二手东风货车
要看几程新，三四万左右
2，卡车之家怎样在上面发布产品信息
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3，二手小货车和新车报价有图片的追好
新车在4万到5万 二手车在2万到3万
4，卡车之家的报价跟实体店价钱差别大吗
会有一些差别的，卡车之家报价库中的指导价格都是厂家给出来的价格，因为有的不含上装，且到经销商那里的运费等各种情况算上去就会出现一些差别的，而且不同配置的价格也不一样，所以具体的还得咨询当地经销商，每个地区经销商售价是不一样的，你可以联系卡车之家中各地经销商信息电话咨询一下哈
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5，42米货车蓝牌9年了 俊玲值多少钱
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42米货车蓝牌9年了俊玲值可以去当地看看啊
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二手货车交易网有很多，例如货车之家安卓版、沙师弟货车导航手机版、蜗牛货车、淘车二手车、车300二手车app等这些都可以的。
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3、蜗牛货车
蜗牛货车是由广安车联开发运营，为广大购车人群提供真实可靠的海量无事故车源。通过专业的车辆检测，为交易提供保障退车的担保服务，让二手车买卖再无后顾之忧。同时为二手车买卖双方提供购买咨询、金融保险、车辆过户、营车辆挂靠、维修回收等服务，解决和货车有关的所有问题。
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7，蓝牌货车二手车本人想买一部蓝牌二手货车.4.2米价格3万以下.五年内...
本人一辆福田时代，13年的小蓝牌，三万可出
你做梦的吧，3万以内还要买5年以内的车，出过事故的吧！我的8年还给我28000我没卖，不过价格可以
本人有一辆四米二货车，黄牌非营运，13年，价格两万
我想买个二十蓝牌平板车3.8-4.2长的斗子就行价格4万左右
二手货车蓝牌四米二左右
8，二手车交易市场
这个得看您需要什么型号的二手车啦,是需要二手小轿车还是货车呢?货车的话还是山东梁山的市场最大.小轿车的话全国各地相当.嗯,我在山东梁山买过一辆二手欧曼的牵引车头.他们的网站是www.huatong2sc.com..那个地方是挂车基地.我买了个旧车头买了个新挂车,呵呵,
上这个看看 http://cache.baidu.com/c?m=9d78d513d9d431dc4f99e3697d15c0161a4381132ba7d4020ba38439e0732d45506793ac57230774d4d27d1716df3f4b9a802104371456b28cc9f85dacc8855e2d9f5735676f8555559347a091006383379129f4b243a0eaa76984aea59b8a54129b44050dd1ac96&p=8c3fc54ad5c233f20be2913c5853&user=baidu
实际上购买一部二手车过渡一下还是很不错的；
外形上是仁者见仁、智者见智；
二手车是没有办法指定车型、品牌的，二手车购买有一条潜规则：就是可遇而不可求。一定要多转、多看；才能买到好车。如果自己接触车辆比较少的话，可以邀请内行的朋友一起去；另外购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价；更不用说三手了。
9，4.2米货车,长宽高各是多少?
一般情况下4.2米的货车的内径 长:4.2M 宽:1.6~1.8M 高:1.6~1.8M 江淮帅铃 排放标准；国5 驾驶室内宽度；窄体1800mm 发动机/型号；4J28TC五十铃（2.8） 功率/马力； 85KW（五十铃）/110马力 扭矩；280N*m 排量；2.8L 变速箱；5档 速比/车速；5.875/100 后桥；5.5 轮胎；7.0R16钢丝胎 厢式（尺寸）；单排4.2*1.85*1.9 排半；3.8*1.85*1.9 栏板式；单排4.2*1.85*0.6 排半；3.8*1.9*0.6 基本配置；原厂空调，离合助力，动力转向，气刹，电子油门，离合风扇，暖风，排气制动，前翻！中冷增压 优势；省油，百公里油耗6.04升，配置金属漆，外观靓丽，驾驶室内部空间大，驾驶室的悬置系统采用专业技术，减震和隔音效果更好，后桥加大至5.5T，加强了底盘板弹簧片长，宽，厚，比其它品牌承载能力更强，良好的空载平顺性和满载稳定性加强了满载的承载力，高舒适度高密度座椅，长途驾驶不疲劳，方向离合采用最新助力技术，开起来犹如小车班感觉！
听道上的老司机说，4.2米货车，长度为：4.2M，宽度为：1.6~1.8M，高度为：1.6~1.8M，不过，中国的货车尺寸非常不规范。
长为4.2M 宽为1.6M~1.8M 高为1.6M~1.8M 1、货车简介 货车(Wagon)是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。 载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。 卡车(Truck)的正式名称为载货汽车(货车，GOODS VEHICLE)，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。 事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为:普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。 车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。 2、运行原理 货车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。货车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。 货车运行原理:当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。
石棉的火车长高高考是多累清高考是多累清
听道上的老司机说，4.2米货车，长度为：4.2M，宽度为：1.6~1.8M，高度为：1.6~1.8M，不过，中国的货车尺寸非常不规范。
10，新科技快速指南系列之“自动驾驶汽车”:历史、现在与未来_
编者按：《连线》杂志发表了一系列文章来介绍最新的技术与网络文化。本文是自动驾驶汽车篇，作者为ALEX DAVIES。由36氪编译。
在过去的五年里，对自动驾驶的看法已经从“也许可能”变成了“绝对可能”，然后变成了“不可避免”，到现在已经变成了“怎么会有人认为这是不可避免的?”。每一个大型的汽车制造商都在大力发展这项技术，它们渴望在自动驾驶汽车时代来临之前，重塑自己的品牌形象，成为一个“移动供应商”。其中，最早踏足这个领域的是Waymo——以及从谷歌自动驾驶汽车项目演化出来的公司。但它的垄断地位在近年来已经有所下降，像Lyft和Uber这样的叫车公司，也都在忙着解雇那些现在为他们的用户提供服务的司机。像英特尔、IBM和苹果这样的科技巨头公司也想从中分一杯羹。无数饥渴的创业公司已经形成了一个新兴的生态系统，他们专注于激光传感器，压缩地图数据，建立服务中心等。
现在, 自动驾驶汽车到处都是。它们在加利福尼亚、密歇根、巴黎、伦敦、新加坡和北京的街道上徘徊。这种21世纪的“淘金热”，是由机遇和生存本能相互交织在一起驱动的。根据一个说法，自动驾驶技术将会为全球经济带来7万亿美元的价值，并在未来几十年内挽救数十万人的生命。与此同时，它也将摧毁汽车工业体系及其相关的加油站。汽车司机、出租车司机和卡车司机等从业人员将会失去工作。在这个过程中，大多数人将受益，但也会有许多人将被甩在后面。
值得记住的是，当汽车刚开始隆隆作响的时候，人们把它称为“无马马车”（horseless carriages）。这中称呼是有道理的：当时的车辆就像马车一样，只是没有马。当“汽车”一词开始流行起来的时候，这项发明已经变成了一个全新的东西。一个多世纪以来，它重塑了人类的生活方式（包括人类在何处以及与谁生活）。这个循环已经重新开始，“自动驾驶汽车”很快就会像“无马马车”一样不合时宜。我们还不知道那些不需要人类司机的汽车会给社会带来什么影响，但我们可以肯定，类似的改变将会发生。
第一辆自动驾驶汽车
就在10多年前，在洛杉矶郊外一个废弃的空军基地，一辆自动驾驶汽车在真实的车流中穿行，这是美国国防部高级研究计划局(Darpa)发起的第三次也是最后一次自动驾驶汽车比赛。
当时，他们已经投入了大量的资金，进行了多年的研究，试图制造自动驾驶卡车。这为自动驾驶汽车技术奠定了基础，但在制造一种能够以实际速度行驶的汽车时却停滞不前，因为它需要克服现实世界中的各种危险。
所以，国防部高级研究计划局认为，也许会有其他人能够实现这个目标。所以，它举办了一场比赛，邀请全世界各地的企业或人建造来制造一辆能够横穿加州莫哈韦沙漠的自动驾驶汽车，最快的那个将会获得100万美元的奖金。
这场在2004年举行的比赛简直是一团糟。每个团队都采用自己的方式将当时可用的传感器和计算机组合在一起，他们自己编写代码，自己焊接硬件来寻找合适的方式使车辆能够穿越142公里的莫哈韦沙漠。最成功的只行驶了7英里。大多数汽车都在刚开始起步的时候出现了故障。但是，这场比赛创造了一个由极客、梦想家等人组成的群体，他们坚信机器人来做司机是有可能的。
2005年，他们又回到同一个地方，参加了一场后续的比赛，并证明了自动驾驶汽车是有可能的：有五辆车完成了这一过程。在2007年的城市挑战赛中，这些车辆不仅仅能够避开障碍物，还能遵守交通法规在道路上去并线，转弯等等。
当谷歌在2009年推出自动驾驶汽车项目时，它首先雇佣了一批美国国防部高级研究计划局退伍的军人。在18个月的时间里，他们建立了一个系统，已经能够处理加州一些最艰难的、很少有人参与其中的道路（包括著名的旧金山的 Lombard Street 绕行区）。几年后，埃隆·马斯克宣布，特斯拉将在自己的汽车上建立一个自动驾驶系统。而Uber和Lyft这样的叫车服务的普及，削弱了人们坐车和拥有那辆车之间的联系，实际这也帮助设定了一个未来——即将来有一天，开车的那个人也会消失。2015年，Uber甚至从卡内基梅隆大学国家机器人工程中心挖来了50名科学家，专门开发无人驾驶汽车。
几年之后，这项技术已经发展到了没有任何一家汽车制造商能够对其视而不见的程度。福特、通用、日产、特斯拉、梅赛德斯等公司开始投入数十亿美元研发自动驾驶。科技巨头们紧随其后，还有大批的初创公司：成百上千的小公司现在正忙着提供改进的雷达、摄像头、激光雷达、地图、数据管理系统等。比赛正在进行。
自动驾驶汽车术语
摄像头
非常适合在高速公路上发现车道、限速标志和交通灯等东西。一些开发人员认为，通过更好的机器视觉，他们可以使用摄像头来识别他们看到的每样东西，并据此来进行导航。
激光雷达
大多数自动驾驶汽车上旋转的东西是激光雷达，它每秒发射数百万束激光，测量它们反射回来的时间。然后利用这些数据建立一个比雷达提供的更精确的三维地图。与二维的摄像头图像相比，这更容易让计算机理解。但它也非常昂贵，难以规模化生产，也不够耐用。更不用说应付极端的气候了。很多创业公司和科技巨头都在投入数百万美元的资金来解决这一问题。
机器学习
简单来说，这就是一种人工智能工具，通过数以百万计的例子来训练计算机，使其能够检测车道线，识别出骑自行车的人。这个世界太复杂了，工程师不可能为每一种可能的情形写一出来一套规则，所以拥有能从经验中学习，以及明白该怎么行使的汽车非常关键。
地图
在一辆自动驾驶汽车出现在街道上之前，公司将会使用摄像头和雷达来绘制非常详细的地图。这种地图作为一种参考文档，能够帮助汽车验证传感器读数，对于任何想要找准自己定位的车辆来说，这都是至关重要的，这是标准的GPS无法提供的。
雷达
自上世纪90年代末以来，雷达就经常出现在汽车上，它可以在周围反射无线电波, 以观察周围环境, 特别擅长发现大型金属物体ーー其它汽车。它们既便宜又可靠, 而且不容易受到雨雾或雪的影响。
自动驾驶汽车的未来
让我们从你最想知道答案的问题开始吧：自动驾驶汽车什么时候能普及？这是一个错误的问题。自动驾驶汽车并不是一个需要某一天准备好，然后开始发货的设备。它是一个系统，是一个以新颖的方式来应用发明的集合体。而且，要记住，最初的汽车的发展受到了道路网发展和汽油供应等因素的制约和影响。同样，自动驾驶汽车的普及也会受到一系列新的问题的制约与影响。
自动驾驶技术何时才能准备好？首先，硬件已经准备好了。摄像头和雷达已经足够便宜了，而且足够耐用，可以用在面向大众市场的汽车上了。但是，激光雷达仍然很贵，但有数十家初创公司和大公司都在竞相降低成本。英特尔、高通和英伟达等芯片制造商正在努力降低这些“滚动的计算机”的电力需求。
真正的工作是不断地改进软件（由机器学习驱动），能够让计算机来正确地理解来自传感器的数据。这就是为什么福特向人工智能公司Argo AI投资了十亿美元，为什么通用汽车买下一家名为Cruise的创业公司，为什么Waymo要在道路上行驶了400万英里。安全驾驶不仅仅只是需要知道一个人在那里，你还必须知道，他是骑着自行车，他可能会采取什么样的行动，以及应该如何应对他的行动。这对机器人来说是很难的，但是这些问题正在被越来越快、越来越好地解决。
下一个问题：我们能一起建造和操作这些东西吗？每年生产数百万辆汽车的大型汽车制造商依赖于数十或数百家公司复杂而精确的互动，这些公司提供汽车所有的零件，并提供服务以维持它们的运转。然后，需要经销商来销售，加油站或充电站来提供燃料，以及维修点来维护修理，停车场来存放等。任何一个想要提供自动驾驶汽车的人，都需要思考怎么去重塑这一个世纪以来建立的相互作用和过程。Waymo已经与汽车租赁公司Avis合作，在亚利桑那州出租自动驾驶的小型货车。该公司还与一家名为Trov的创业公司合作，为这些货车提供保险。通用汽车正在重新调整旗下的一家生产工厂，在没有方向盘和踏板的情况下，生产出雪佛兰Bolts。激光雷达制造商 Velodyne 在圣何塞开了一家"megafactory"公司。 联邦监管机构正在考虑如何对不符合人类驾驶员安全标准的车辆进行认证。各种各样的潜在供应商正在制定运营中心的计划，在那里，人类可以跟踪他们的机器人车队，并为需要的顾客或汽车提供服务。
这并不是在讨论这些东西是否会被部署，而是在讨论该如何部署。首先，忘掉拥有一个完全自动驾驶汽车的想法吧。你今天可以买一辆能够自动在告诉公路上驾驶的汽车，但你想要是一辆能处理任何情况的自动驾驶汽车，还需要几十年的时间。这些自动驾驶汽车将会先出现在类似于出租车的车队中，在有限的条件和区域内运行，这样他们的操作人员就可以避免特别棘手的交叉路口，并确保一切都被细致入微地描绘出来。想要搭顺风车，你可能需要预先确定上车点和下车点，这样才能保证安全而合法地行驶、停车了。与此同时，制造这些汽车的人们还需要解决一些棘手而又实际的问题。他们将会计算要收多少钱，即才能收回研发成本，又不会让潜在的乘客觉得难以接受。他们需要与监管机构和保险公司进行讨论，怎么处理不可避免发生的交通事故等等。然后，他们将不得不考虑如何扩张——这才是真正的竞争开始的时候。Uber、福特、Waymo和通用汽车可能会在不同的城市起步，但很快，它们就会开始争夺地盘。你知道现在Uber和Lyft在争夺市场份额方面有多么激烈吗？他们会追踪司机，并为吸引乘客而进行大量的促销活动。现在再想象一下，比这多几倍的竞争对手进行同样的战斗是一种什么样的场景。
每个人都应该扪心自问的问题是：这项技术将如何改变你的生活？嗯，你到机场的旅程会变得越来越便宜和安全。你上下班通勤将变得不那么麻烦。但这都是最基本的东西，就像无马马车一样。
事实上，很难想象一旦汽车能够自动行驶，人们会做什么。一旦这些东西变得如此高效，运输成本就会降至接近零的水平。这很容易让人联想到一个反乌托邦的世界，在这个世界里，自动驾驶汽车鼓励城市扩张，每个人都住在离工作地点100英里之外的地方，并派他们的自动驾驶汽车去做他们的差事，阻塞我们的街道。乐观主义者设想的是一种新型的乌托邦式城市，这种技术不仅可以减少交通事故的发生，还能与现有的公共交通系统相结合，并让所有人都能负担得起。就像互联网一样，这些汽车会反映出我们的一些更糟糕的冲动，但也会给我们带来最好的回报。
One More Thing：自动驾驶汽车的摄影史
1、Stanford Cart
人们对于自动驾驶汽车的梦想已经有近一个世纪了，普遍被人认可的第一辆“自动驾驶”汽车是Stanford Cart。它最早建于1961年，在70年代早期，它可以利用摄像头和早期的人工智能系统来绕过障碍物。但它面临的一个大问题是：每移动一米需要20分钟的时间。
2、NavLab 5
1995年，卡内基梅隆大学的研究人员托德·约赫姆（Todd Jochem）和迪安波默洛（Dean Pomerleau）驾驶着配备自动驾驶的1990年的庞蒂克Trans Sport——NavLab 5穿越美国。在将近3000英里的路程中，这辆货车确实是在自动驾驶。用挡风玻璃的摄像头来寻找车道线，人类负责踩油门和刹车。
3、Sandstorm
21世纪初, 美国国防部高级研究计划局举办了一场比赛，邀请全世界各地的企业或人建造来制造一辆能够横穿加州莫哈韦沙漠的自动驾驶汽车。虽然没有一个进入决赛的选手能完全全部路程。这场比赛创造了一个由极客、梦想家等人组成的群体，他们坚信机器人来做司机是有可能的。其中表现最好的汽车是卡内基梅隆大学的Sandstorm，一辆配备有摄像头、激光扫描仪、雷达的悍马，车辆上还有一个装满电子设备的重达1000磅的盒子, 以便在崎岖的地形中找到行驶路线。
4、Stanley
当美国国防部高级研究计划局在2005年再次举行比赛时, 有五辆车完成了所有的路程。最快的是斯坦福大学的Stanley。 它是一辆使用了现代标准摄像头、雷达和激光扫描仪的大众Touareg，在很大程度上依靠机器学习来理解其收集到的数据以及决定如何行驶。
5、Boss
美国国防部高级研究计划局举办的第三次也是最后一次比赛是2007年的城市挑战赛, 它是在一个废弃的空军基地上举行的。 这一次, 卡内基梅隆大学与通用汽车合作制造的Boss取得了第一名。这是一辆配备有各种传感器的雪佛兰塔荷，非常具有“侵略性”，但并没有违反交通规则。 和所有顶尖的自动驾驶汽车一样, 它使用了一种新的雷达激光扫描系统, 能够提供一个360度的详细视角。
6、谷歌Prius
2009年，谷歌的拉里·佩奇（Larry Page）让斯坦福大学斯Stanley的创建者塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun）给他制造了一辆自动驾驶汽车，并要求他在加州的1000英里公路上进行测试，解决可能会遇到的问题。美国国防部高级研究计划局比赛中招募到了最优秀的人才后，特伦用必要的传感器装配了一辆Prius。一年半之后，这个团队攻克了“拉里的1000公里任务”。
7、谷歌Firefly
在接下来的几年里, 谷歌掌握着自动驾驶汽车领域的话语权, 逐渐地将技术推向汽车工业无法忽视的地步。 在2014年, 它用Firefly 清楚地表达了对人类驾驶员的排斥(其他人称之为koala, 或者pod等等) , 这是一辆没有方向盘和踏板的汽车。 三年后, 这支自动驾驶团队从谷歌分离出来, 成立了Waymo。然后Firefly 退休了，Waymo开始转向克莱斯勒Pacifica等量产车。
8、梅赛德斯 F 015
到2015年, 大型汽车制造商终于开始认真对待自动驾驶技术了。 梅赛德斯-奔驰（20世纪80年代做了大量的自动驾驶研究)在CES上发布了一辆未来概念汽车F 015，车辆的窗户可以作为触摸屏, 而且也为那些不敢放手的人提供了方向盘。该车预计在2030年出厂。
9、雪佛兰 Bolt （没有方向盘）
在帮助卡内基梅隆大学进行美国国防部高级研究计划局的城市挑战赛11年后, 通用汽车发布了一款既不带方向盘也没有踏板的雪佛兰 Bolt 电动汽车。 通用公司将在2019年的某个时候将这款车作为自动驾驶的出租车推出。
10、丰田 e-Palette
不久之后, 自动化技术将使汽车设计师摆脱今天的限制。 丰田公司通过e-Palette来探索未来, 这是一个可以做任何事情的车辆的平台, 从载客到运送披萨到作为一个移动的酒店或医疗中心。 这是迄今为止最大胆的产品之一——我们正在迈向一个汽车不仅仅只是我们驾驶的东西的世界。
原文链接：网页链接
编译组出品。编辑：郝鹏程
11，治愈“国企病”,长子一汽重生_
编者按：本文来自“车东西”（ID：chedongxi），作者：晓寒，36氪经授权转载。
国庆前，天津一汽夏利以1元钱的价格将旗下全资子公司华利汽车和8.5亿债务转让给拜腾汽车的新闻传遍汽车圈。
一汽在助力这家新造车公司获得造车资质的同时，也再次吸引了外界对这家被称为“共和国汽车工业长子”的汽车集团的关注。
虽是“共和国长子”，但是一汽集团近年来也面临一系列严重问题，包括自主品牌销量低迷、盈利主要靠合资品牌、内部存在贪腐问题等，在自主品牌销量、上市公司营收等方面也被上汽、东风、长安，乃至吉利等其他车企超越。
面对全球汽车产业的变革大潮，昔日“长子”遭遇了成立以来最重要的发展阵痛。
2017年8月，原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平调任一汽集团出任董事长，开启了一汽集团的新一轮深度改革。出售华利汽车，正是徐留平一系列大刀阔斧改革措施中的关键一步。
▲徐留平
在徐留平上任的一年多时间里，一汽集团接连经历了史上最大规模的高层换血、全员竞聘上岗、重塑红旗品牌形象、拥抱新造车浪潮，深化与东风、长安等汽车央企的合作等一系列重要变革，向外界展出了自己的新队伍、新面貌、新战略，堪称“重生”。
那么最关键的是，徐留平走马上任这一年来，究竟对一汽动了哪些“手术”，让原本得了国企病的“共和国长子”迎来了这种变化？
共和国长子的困境
一汽集团即中国第一汽车集团有限公司，前身是成立于1953年的中国第一汽车制造厂，它是新中国第一家汽车制造企业，造出了中国第一辆汽车——解放牌卡车，和第一辆轿车、第一辆越野车…
作为中国汽车工业的开端和缩影，一汽因此被誉为共和国汽车工业长子。
经过几十年的发展，一汽已经发展为一家特大型国资汽车集团，旗下拥有红旗、奔腾、夏利、威姿、威乐、威志、森雅等自主品牌，以及一汽大众、一汽大众奥迪、一汽丰田、一汽马自达等合资品牌，同时还生产解放牌货车与客车。
一汽官方数据显示，2017年一汽集团汽车总销量334.6万台，总营收超过4698亿元。作为对比，一汽集团总部所在的长春市，2017年GDP总量为6530亿元，可见一汽集团体量之大。
虽然是一家支柱型汽车央企，但一汽近几年来也出现了不少问题。
1、销量严重依靠合资品牌
根据汽车工业协议数据，2018年1-8月份，一汽集团乘用车销量达到201.52万辆，但其中一汽大众（含有奥迪品牌）和一汽丰田两个合资车企分别占了131.65万辆和48.26万辆，也就是说一汽集团旗下一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利3家车企包括红旗、奔腾、夏利、骏派、威姿、威志、森雅等7个自主品牌在8月内只卖出了21.61万辆车。
2、上市公司盈利能力较弱
一汽集团旗下总计有一汽轿车(股票代码：000800)、一汽夏利(股票代码：000927)、一汽富维(股票代码：600742)和启明信息(股票代码：002232）四家上市公司，但是各上市公司2018年上半年财报显示，四家上市公司的扣非净利润分别为0.62亿元、-6.39亿元、2.49亿元和0.19亿元，加起来还处于亏损状态。
3、得了“大国企病”
据央视报道，2014年7月起，包括一汽集团原副总经理安德武、原董事长/党委书记徐建一在内的80多名一汽集团中高层干部先后落马…
在自主品牌销量差、上市公司盈利弱的背后，是一汽染上的大国企通病——人浮于事、效率低下等国企通病，甚至还出现了高层贪污腐败问题。
很明显，一汽到了不得不进行大整治的阶段。
长安少帅徐留平空降一汽
2015年3月15日，原一汽集团董事长、党委书记徐建一在北京参会两会期间被中纪委带走，一汽集团董事长职位空缺。
隶属于中国兵器装备集团的长安汽车与一汽集团、东风集团一样，都是国资委下属汽车央企，可谓同胞兄弟。对于国资委来说，这三家企业掌门人之间的互调是常态。
2015年5月6日，中组部进行干部调整，让同样干过一汽集团董事长、党委书记职务，时任吉林省委副书记的竺延风出任东风集团董事长、党委书记，而当时的东风集团董事长、党委书记徐平则调至一汽集团救火。
不过事后证明，前东风掌门人徐平的调动只是紧急过渡，执政长安超过10年，带领长安冲上自主一哥地位的徐留平才是最佳人选。
▲徐留平曾任长安汽车董事长
还是2014年，就在一汽内部上演反腐风暴之时，位于祖国西南部，与一汽处于对角线位置的重庆长安汽车却是一片红火，在原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平的带领下，实现业绩的快速上升。
根据长安汽车财报，2014年长安汽车自主品牌乘用车销量达到76.9万台，同比增长39.4%，一举夺得中国汽车工业协会自主品牌销量排行榜第一名的位置。随后的2015年，长安以100.7万台的销量成为首个销量过百万的自主品牌车企，2016年自主品牌乘用车销量121.9万台，卫冕自主一哥地位。
就在这三年，长安汽车的营收分别为529亿、667亿、785亿、，扣非净利润分别为72.7亿元、95.6亿元、94.8亿元，增长势头明显。
2017年8月2日，一汽集团召开中层以上管理人员大会，中组部副部长高选民亲自宣布新一轮人事变动，将在中国兵器装备集团干了一辈子、时任中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平与刚入主一汽集团两年的徐平进行对调，徐留平正式空降一汽（三任一把手都姓徐也相当巧合）。
▲一汽总部大楼
很明显，中央正是希望徐留平能将长安拿下自主一哥的成功经验，复制到亟待改革的一汽集团。
徐留平生于1964年，接手一汽集团时已经53岁，距离副部级干部60岁的退休门槛还有7年，而一辆新车的研发时间就要至少5年。
对徐留平来说，他已不再是42岁就出任长安集团董事长的“少帅”，也无法再像在中国兵器装备集团时那样，用一辈子时间去熟悉了解。
但更紧迫的，是全球汽车产业疾风骤雨式的变革大势，汽车四化、合资股比开放、吉利等民营品牌崛起。这意味着，一汽面临的已经是被淘汰，而非是落后的危机。
徐留平深知，留给他施展拳脚和留给一汽追回自主一哥地位的时间都不多了！
下飞机到长春后，徐留平根本没心思和时间去适应新的生活环境，在一汽的新办公室里，马上就开启了“工作狂”模式，他每天晚上工作到12点，并带头在领导干部中树立了711工作制——每周工作7天，每天11点下班。
徐留平的目标很明确，就是一个月内摸清一汽集团的情况，两个月给出整改方案，3个月实施。一汽集团内部，一场史上最大的变革浪潮即将上演。
用人：自主品牌管理层换血 万人竞聘上岗
一汽最大的问题就是自主品牌销量差亏损大，全靠合资品牌盈利，背后更深层次的原因则是人浮于事、用人唯亲、体制固化等大型国企通病。
对于执掌长安十几年的徐留平来说，他治疗一汽的第一招就是治人，左手将无作为或业绩不突出的领导人换下，右手重塑组织架构和管理机制，让有能力有才华的人能够得到重用。
据多家国内媒体报道，一汽集团于2017年9月18日召开深化改革大会，开启了第一波人事大变动。
1、调走现有自主品牌的一把手
将原红旗事业部部长的韩新亮调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长；将奔腾品牌的运营主体上市公司一汽轿车总经理胡咏调任一汽集团战略管理部部长，两大核心自主品牌一把手全被调走。
2、从合资品牌调高管支援自主品牌
将旗下业绩最优的一汽大众的总经理张丕杰调任一汽采购部部长，负责负责红旗品牌的采购业务，原职则由一汽集团纪委副书记刘亦功接任。据报道，此外还有多名一汽大众、一汽大众奥迪中层被调往自主品牌支援。
徐留平新官上任，搭建一个得力、顺手的管理团队至关重要，对这位立志大改革的汽车老将来说，长安系高管显然更值得信任，也更懂得徐留平的打法。
今年5月起，一汽集团又掀起了第二波人事变动浪潮，并完善了集团领导班子。
3、调任长安系强将负责红旗品牌销售
今年5月，曾担任长安汽车总裁助理兼长安马自达汽车销售分公司执行副总经理以及长安铃木常务副总经理的况锦文调任一汽股份公司总经理兼一汽红旗销售有限公司总经理。月底，原长安福特销售公司常务副总经理陈旭也接着出任红旗销售公司常务副总经理，向况锦文汇报。
4、完善集团领导班子
▲一汽集团领导班子
2018年6月，曾主导中国南、北车集团合并重组的原新兴际华集团董事长、党委书记奚国华出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。
5月，前东风汽车执行副总裁、党委常委兼党委书记雷平和曾担任过一汽集团党委办公厅主任和总经理助理的孙志洋一道出任一汽集团党委常委、副总经理，一汽集团的领导班子更新完毕。
事实上，在中高层进行调整外，徐留平也在一起内部掀起了被外界称为“全员起立，重新竞聘上岗“的变革大潮，并将组织架构进行了深度调整。
5、全员起立，万人竞聘上岗
据国内媒体报道，从2017年9月18日开启人事变革大潮后，当月就有一两百个中高级管理岗位开始重新竞聘，后续普通管理岗和关键业务岗也将采用竞聘上岗的方式重组，最终涉及的岗位可能达到上万个。
6、组织架构重塑
人事调整的同时，一汽也针对乘用车和商用车两大产品线也开始了组织架构重组。
乘用车方面，将此前从一汽轿车（股票代码：000800）中剥离的红旗事业部划为集团直属；将一汽夏利（股票代码：000927）、一汽轿车（股票代码：000800）以及一汽吉林三家公司的多个自主品牌全部划归奔腾事业部，两大事业部由总部直管。
商用车方面，将一汽解放、一汽客车以及一汽红塔云南全部并入解放事业部管理。
今年5月16日，一汽再次下发组织架构调整文件，宣布成立移动出行事业部、红旗小镇事业管理部、新技术及创新业务部、安全环境保障部四大新部门。
治事：红旗品牌大升级 拥抱变革浪潮
今年1月8日的北京仍处于严冬之中，但人民大会堂和汽车人的朋友圈却红旗飞扬、一片火热。
在人民大会堂这个颇具“红色”意味的建筑里，身穿蓝色西装、系着红色领带的徐留平义气盎然、满面红光地走到了舞台中央，背后的屏幕上则是一抹抹红色线条。
这不是徐留平走马上任后首次公开亮相，但却是徐留平上任一汽后参与的第一场最重磅的集团活动——一汽红旗全新品牌和战略发布会。
在用人上，徐留平开启了高层换血、万人重新竞聘的人事大变动。治事上，一场涉及红旗品牌升级、拥抱新造车浪潮、剥离不良资产等重大举措的改革浪潮也在持续上演。
1、红旗品牌全面升级
与人民大会堂一样，红旗品牌是中国自主汽车，乃至整个汽车工业的骄傲和代表，但最近几年，红旗车型在内外饰设计、品牌调性和技术上都没有重大突破。
徐留平治事的第一重点就是红旗。
在上述红旗战略发布会中，徐留平在台上铿锵有力地喊出了要将红旗品牌打造为中国第一和世界知名的新高尚品牌的口号！
在口号之外，红旗实际展示了全新的LOGO和设计理念，未来规划有L/S/H/Q四大系列，涵盖豪华轿车、SUV、跑车等多个品类。与此同时，红旗也将全面拥抱电动化、智能化变革趋势，2025年全系推出15款纯电动车、2019年量产L3自动驾驶，2025年实现L5。
▲最新红旗品牌概念车
今年9月，一汽集团宣布前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）出任一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官（CCO），主要负责红旗品牌的设计策略和风格理念。
作为超豪华品牌劳斯莱斯的设计总监，贾尔斯·泰勒带队完成了劳斯莱斯幻影、库里南等知名车型的设计工作。他的加盟，让人对未来红旗车的内外饰设计有了新的期待。
2、积极拥抱新造车浪潮
徐留平上任一年来，治事的第二个重点是拥抱新造车、共享出行等前沿领域公司。
2017年11月，一汽与摩拜、新特汽车签约，在智能电动汽车共享领域展开合作。当年12月首批摩拜汽车在贵州上线，使用的即是一汽集团旗下新能源车。
今年1月，一汽轿车与新特汽车达成战略合作，为新特代工生产旗下的电动汽车，并在供应链方面展开合作；6月，一汽集团领投拜腾汽车B轮5亿美元融资。
▲拜腾汽车核心团队
与摩拜的绑定，让一汽涉足了共享出行业务外，也提升了自身的时尚感。而与为新特代工、入股拜腾，又让一汽搭上了眼下大火的新造车潮流。
拉拢代工事宜能够盘活一汽的剩余产能，带动供应链企业。而入股拜腾，也让一汽能够更进一步的观察学习智能电动汽车的造法打法，在未来拥有一席之地。
3、快刀剥离不良资产
在过去的年代里，大量设立子公司分公司，将大部分业务都揽在自己手里是提升管控效率和质量的关键操作，但显然已不适合这个快速变革的时代。
一汽夏利公告显示，夏利旗下华利汽车2018年1—6月营业收入为1900多万元，净亏损却高达8200多万。资产总额为2400多万，而负债总额却超过12亿元。华利汽车还上了工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）》公告，即将被勒令退出市场。
对于一汽来说，与其等着被时代淘汰还不如卖掉变现。9月28日，华利汽车以1元价格转身卖给拜腾，帮其解决了生产资质问题，而拜腾则帮华利还掉8.5亿元的债务，两全其美。
4、三大国资车企加深合作
徐留平的治事，还体现在一汽与自己的兄弟单位，同属汽车央企的东风、长安的深化合作方面。
2017年12月1日，一汽、东风、长安三者签署框架协议，将在自动驾驶、车联网等新技术，整车平台、动力总成、供应链等核心部件，以及共享出行、海外市场等领域展开更深入合作。
这一事件被外界解读为三大汽车央企适应国家鼓励汽车产业兼并重组，打造龙头企业发展策略的关键举动。如果三者结合，按销量算，国企联盟将与大众、通用、丰田三家巨型汽车集团一样，成为第四个跨入千万俱乐部的玩家，再次改写国内与全球汽车产业格局。
结语：共和国长子“重生”
“身披使命战袍、脚踏红旗战靴。…单枪匹马、以身犯险，对共和国长子挥舞起改革大旗。”在今年夏天播出的《改革开放40周年，致敬中国汽车人物》节目中，央视节目组这样评价徐留平道。
诚然，对外界来说，一汽集团确实存在着自主品牌增长乏力、裙带势力、人浮于事等弊病。但对徐留平来说，出任一汽集团董事长，锐意改革押注的可是这位长安少帅前半生所有的经验与声誉。
上任第一天开启711工作制，不畏国企根深蒂固的裙带关系开启一汽史上最大人事变动，都表明徐留平这一战下的是必胜的决心！
在着力理顺人事关系的同时，徐留平也带领一汽向着汽车产业变化的重点前进：重塑红旗品牌形象、拥抱新造车/共享出行浪潮、当机立断处理不良资产、加深与兄弟单位合作共同应对产业变革等。
在徐留平上任1年多后，借着拜腾收购华利汽车资质这一关键节点回过头来再看一汽，可以明显发现一汽正在散发着新的精气神儿——一汽集团有了一支锐意进取的全新管理团队、红旗品牌有了新的形象与发展策略、积极拥抱新造车浪潮、加深与兄弟单位的合作等态势，都彰显了共和国长子的新面貌。
对于徐留平和一汽来说，未来可期。
