对于马云自建物流你怎么看？
谢谢邀答。随着互联网的发展，网购现已成为时尚。网购过程中的物流自然成为重要环节，它会直接影响到网购质量。有数据显示：2016年中国快递业务量突破300亿件，居世界第一；物流行业的从业人员已突破5000万，在全国七亿就业人口中，物流就业人员占6，5%。在大量业务的情况下，大多数物流公司没有做好准备。菜鸟物流成立的初衷，就是承担资源整合和基础建设，完成其它物流公司无法完成又不得不完成的任务。
马云意识到要想复活实体经济，就必先创新物流行业。未来物流行业的创新会为实体经济带来新的生机与活力。他启动了中国智能骨干网项目，是由阿里巴巴集团，银泰集团联合复星集团，富泰控股，顺丰集团，三通一达(中通、圆通、申通、韵达)，宅急送，汇通以及相关金融机构组成。有望在5一8年内，打造全国的开放式、社会化物流基础设施。
为什么阿里不建自己的快递公司？
在接受某节目访问时，马云被这样问道，亚马逊自己购买飞机，建立自己的物流，而你们（阿里）没有建立自己的仓库、物流。马云这样说道，去年我们的GMV（商品交易额）超过5500亿美元，如果要雇佣员工来负责这些商品的运送，我们需要500万人，我们不可能请500万人来运送我们平台上销售的商品，我们唯一能采取的方式就是赋能服务公司、物流公司，确保他们能够高效运作、能够盈利、能够雇佣更多人。
中国物流已经领先全球，马云为什么还说不够快？
今天的物流业的速度，在未来面前，也许并不值一提。目前中国快递业每天能处理1.3亿个包裹。这个速度放在现在还行，但如果放在未来，就慢了。不要低估“未来”到来的速度。马云13年前预言中国包裹量会到达10亿时，当时大家以为他在说笑话。而今天，一个星期的包裹量，就有10个亿。马云说，中国物流业很幸运，赶上了最好的时代；但是中国物流业也很不幸，刚刚适应了每天一亿个包裹，每天十亿个包裹就要带来了。
物流基础设施还可以更好随着社会经济和电子商务的高速发展，中国的物流业取得了世界瞩目的发展。但并不意味着我们已经全方位的走在了世界前面。目前，我国物流成本占GDP比重仍然高于大部分发达国家。最近有一个消息，阿里巴巴和菜鸟将投资上千亿元来建设国家智能物流骨干网。希望能把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下（发达国家大概在7%-8%），这样可以为制造业创造巨大的利润空间。
智能物流骨干网建成后，能够实现全国任一地方24小时必达，全球72小时必达。试想一下，早上在挪威捕的三文鱼，下午就能送上杭州居民的餐桌，岂不美滋滋。马云认为，只有物流的基础设施好，制造业才会发生天翻地覆的变化，实体经济才会变成社会的支撑、国家的支撑、世界的支撑。虽说现在“包邮区”的快递速度已经很快了，但是那些交通不发的地区呢？那些边远的乡村呢？北上广深的快递快并不叫快，云南贵州西藏内蒙快才是真的快。
新物流时代的到来如果说过去物流业的发展，离不开快递小哥手提肩扛的体力劳动，那么接下来拼脑力的时代就要到了。阿里巴巴提出了“新物流”这一概念，这是一条可以让中国物流行业在世界上换道超车的赛道。新物流包括IoT（物联网）技术、新零售物流与全球化网络三部分。菜鸟已经开始为整个行业作出一些尝试：IoT（物联网）方面，菜鸟发布了一款人工智能产品，可以帮助快递员在派件过程中自动和消费者打电话，听得懂消费者的话、甚至方言，识别消费者选择的包裹送达地点，并将结果实时反馈到快递员手机端。
马云说坚决不搞物流，现在阿里自建物流到什么程度了？
阿里巴巴事实上已经是国内最大的物流企业了，只不过大家还没有意识到而已。马老师说的话大家听听就好了，马老师还说“阿里饿死不做游戏”、“支付宝永远不收费”，企业家从来都没有诺言，只有永远的利益。阿里物流生态采用的是“数据平台 仓储货柜 物流公司”的模式，由菜鸟网络统一调度，跨城和同城物流相结合，搭配菜鸟仓储、菜鸟驿站、菜鸟自提柜，物流市场占有率已经来到了72%，货真价实的中国内第一物流企业。
阿里集齐四通一达，地面物流全覆盖2008年阿里巴巴投资百世汇通1500万，之后阿里还参与了百世物流7轮融资当中的4轮，阿里巴巴拥有百世物流46.2%的投票权。2015年阿里巴巴联合云峰基金投资圆通，云峰基金马老师也是重要合伙人，阿里巴巴现在拥有圆通11.59%股权。2018年阿里巴巴跟旗下菜鸟网络共同投资了中通13.8亿美金占股10%，目前阿里巴巴持股中通8.7%，是中通第二大股东。
2019年阿里巴巴投资申通46.6亿，拥有申通45.59%股份，成为申通第一大股东。今年4月份，阿里巴巴投资韵达，持股比例不多只有2%，不过阿里巴巴也算是集齐了四通一达了。集齐四通一达之后，现在国内的物流格局形成了顺丰、阿里系、京东互为犄角的局面，顺丰依然把持着高端物流、生鲜运输、航空物流的高端物流绝对优势，阿里系主要靠阿里电商养活，京东则在去年逐渐选择开放，不过效果并不好。
除了跨城物流，阿里巴巴旗下还拥有国内第二大即时配送平台蜂鸟配送，蜂鸟配送将成为盒马鲜生、饿了么的主要配送方案，未来有可能跟菜鸟网络完全打通。目前蜂鸟物流每天有450万个订单，合作商户超过350万家，拥有超过300万骑手。菜鸟网络到底在做什么？用马老师的话讲，菜鸟网络在做的是中国骨干物流网，菜鸟网络在这里面主要做数据平台，将物流企业统一管理起来，然后实现资源的统一调度。
菜鸟网络还在全国17个城市做了物流园区，也就是我们了解的区域仓储中心，分布在全国各大区域重要城市。仓储的模式跟亚马逊和京东类似，只不过阿里巴巴自己不运营物流公司，是负责物流数据的调度。菜鸟园区的建设，是为了帮助快递公司更好的完善仓储体系，集中对快件进行管理。菜鸟自提柜和菜鸟驿站则是直接深入到社区，本质上也是一次从平台到用户打通，菜鸟驿站和菜鸟自提柜兼顾收发快递两个功能。
根据菜鸟网络的2017年的数据数据显示，菜鸟网络已经覆盖了全球224个国家和地区，日处理数据达到了16万亿条 ，包裹和网点精准匹配率达到了99%以上。菜鸟网络已经覆盖国内2700个区县，每天接受物流详情超过了15亿条，物流合作伙伴车辆总数达到了23万辆，合作伙伴达到了3000家，拥有609万条专业线路，接入快递员超过300万。
马云已集齐三通快递，中国物流产业的大战是否即将开始？
如果我说快递行业可能会在几年内消失，会不会有人打我？哈哈哈哈?1. 快递行业为什么会产生？快递行业，最初规模非常小。他是随着互联网电商产业的发展而蓬勃兴起的。这种兴起的根本，在于互联网技术实现了信息的透明，而当前的社会物流体系不能完全跟上互联网技术的发展步伐造成的。互联网技术带来了信息传播方式的革命，让社会供需信息直接实现了对接。
当前的物流产业还存在严重的条块分割现象，而且在一个相对长的时间内很难实现根本性的改变。因此在这样的历史条件下，快递行业必然应运而生。2. 快递行业的弊端在哪里？互联网技术应用，初期形成的互联网电商模式，由于其普惠式的服务模式，必然会形成快递行业在配送终端难以实现规模化效益。这就造成了快递收费，远远高于普通物流收费标准的情况。
快递行业里，从最初的单件送货上门，到只送到快递柜；从多家竞争格局，到阿里整合快递行业，都是快递行业，逐步压缩物流配送成本的尝试。但是我认为这种尝试，它是有极限的。3. 社会宏观新零售模式的形成，就是快递行业末日的开始。马云在2016年底提出的新零售模式，其实就是试图通过整合社区商品销售体系，对接互联网电商模式，实现线下资源与线上平台的完美融合。
新零售模式才是未来整个社会消费品零售体系里最高效的运营模式。大家应该理解，当前社区连锁超市的物流配送体系成本是最低的，每公斤产品的配送成本大约在0.2元以内，而快递的配送成本在2元左右。新零售模式实现的最大难点，在于如何实现社区门店销售体系的配送渠道资源整合。这也是阿里近些年来在新零售领域多次尝试的初衷。
阿里整合快递行业，并不是有效的进步，而是在新零售领域无法实现根本性突破，退而求其次的一次不算太有意义尝试。终究比啥也不做好一些而已。新零售模式对快递行业的打击是一种降维打击模式。因为当前的社区连锁超市的物流配送继续是完全独立于快递行业，自成体系的。新零售模式的物流配送体系，也是当前的快递行业无法通过自身升级能够参与进来的。
马云一直说坚决不做物流，却成立了喵递物流，对此你怎么看？
天下熙熙皆为利来 天下攘攘皆为利往。马云作为一个商人，在商言商，哪个有钱赚就投资哪一个，这是很正常的事情。但是就我看来，马云成立喵递物流，应该就不是进军快递行业。因为如果马云要进军快递行业，早就进军了，也不需要等到现在。我们都是知道，马云其实对于顺丰早就虎视眈眈了，而由于王卫的不同意，也只是成立了菜鸟驿站，并没有真正的建立自己的快递系统。
那么，马云为什么在这个时候成立物流公司呢？我想更多的应该是布局即将到来的新零售行业。为什么现在的大佬都是提出新零售呢？其实我们都是可以知道的，电商其实已经是到了发展的顶峰了，想要更进一步发展，必然需要重新整合。而且也没有以前那么好做了，因为现在什么东西都在涨价，快递也不例外，这肯定是压制到电商的。从我们现在的网购就知道了，其实我们现在在网上买东西真的也便宜不了多少。
