在小型SUV中昂科拉是一台冷门车，全新昂科拉预计比现款更冷门，因其鬼畜程度不输美系“金坷垃”。现款昂科拉近三期的销量为：2567、0、1台，这是全国销量数据……销量大起大落原因为新款升级颜值暴高，老款与雪佛兰创酷尺寸相当风格相同的两厢跨界风格本就属于冷门，与新款对比后老款瞬间没有吸引力了；但是新款的动力传动总成决定了没有性价比，两相对比干脆都不选择了，说了这么多新老昂科拉到到底差在哪呢？老款昂科拉解析车身尺寸4278*1781*1648、轴距2555mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，小型SUV本就冷门、悬架结构又非常低端，性价比打了第一道折扣。
发动机使用1.4T多点电喷技术明显落后，因其燃烧效率比如缸内直喷环绕在火花塞周围的蒸发燃烧速度快，以及热能转化动能的比例高，所以这类发动机在入门级都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800转）的动力储备也非常一般，与6挡手动和6AT手自一体匹配后破百均在10秒以外，性能第二次为这台车的性价比打折扣。
配置已经不需要赘述了，指导价13.99-18.99万、自动版起售价14.99万的昂科拉毫无性价比可言，即使目前优惠力度在4万以上也改变不了这种评价，因为官降后仍重合了大量优秀SUV，现款昂科拉预冷是必然的，也是不值得选择的小型SUV。新款昂科拉解析车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm，悬架结构仍保留老款的前麦弗逊后扭力梁；尺寸变化不大但整车气质完全不同，合理的离地间隙、宽高比、流畅的线条以及俯冲式的造型，全新昂科拉已经有明显的SUV特征而且运动感十足，这种升级几乎是颠覆性的。
但是昂科威的发动机降级为与英朗相同的三缸机，小排量为1.0T与六档湿式双离合匹配，大排量为1.3T但变速箱并不是英朗的6AT，而是降级为CVT无级变速箱；运动型SUV使用1.0T发动机真的很鬼畜，性能糟糕再加上明显的共振已经没有体验可言。CVT变速箱低温时必然出现低温保护需要原地热车，这种用车方式不仅会影响便利性而且会升高油耗增加积碳，体验也不会很理想；匹配运动型SUV总会频繁的急加速，然而CVT的带轮钢带换挡结构耐用性很差，磨损严重后需要更换的是总成。
