搜救出来的遗体残骸会怎么处理？
现场找出来的残骸碎片，先做初步清理，用水祛除表面泥巴等。然后用收纳袋，一份一份装好，再统一放到大的收纳箱里，移交有关部门保存处理。在有关部门的正常手续下，移交法医鉴定。通常都是提取残骸的DNA，做数据收集，并做好记录。一般来说，飞机失事后，有关部门就会从买票处，和机场登机处，获得旅客身份证信息。有关部门会根据获得的旅客信息，寻找身份证上的家庭住址所在地的派出所，并寻求协助。
旅客家庭住址所在地的派出所和有关部门，会拿着慰问品到旅客家去慰问安抚，同时收集家人的DNA信息。通常会收集父母，孩子，兄弟等人的信息。等两边的DNA数据都出来后，就会进行电脑系统匹配，一般都能匹配得上。比如ABCDEFG袋残骸的DNA数据是一致的，那么就可以认定这7袋残骸属于同一个旅客的残骸。我们命名为小明。
这时候，我们从家属处收集到的DNA信息，用来匹配比对。如果遇难者小明的DNA信息，和家属数据库里的小红，小江，小浩，小青，小鹏等人有关键。而小红，小江是夫妻，属于小明的父母。小浩年龄和小明相近，属于兄弟姐妹，小青小鹏是孩子，那么就可以认定是小明的孩子。这样，父母，兄弟姐妹，孩子等DNA都能匹对上，就可以认定那7袋残骸就是小明家属的。
因为，有可能孩子是领养的，那么有关部门就会询问家属，孩子的亲生父母是谁，然后去收集亲生父母的DNA。当然了，如果遇难者是孤儿，又还没结婚生子的话，通常会提取家族人的DNA。（在DNA信息上，同族人的DNA有些碱基是相近的。所以，收集遇难者家属DNA并不难。你们也别抬杠了说什么遇难者没有族人之类的。）做好DNA数据匹对，把残骸做好登记信息后，有关部门就会对相关残骸做火化处理，最后把火化后的骨灰交给相应的家属。
最后一步，等确认好家属后，有关部门一定会先火化了，才给家属的。绝对不会给残骸，因为家属看到残骸，会更加悲痛伤心。当然了，如果收集到的残骸比较齐全和整块。在家属要求下，有关部门会聘请葬仪师，对残骸进行复原成生前的样子。我国一些顶级葬仪师，有这个能力把残骸复原。让遇难者可以体面地走，让家属有点心里安慰。至于现场没办法收集到的残骸，估计只能尘归尘，土归土，在原地入土为安了。
MU5735是世上第一起垂直坠落的空难吗？
不是第一起，以前发生过相同的事故。其主要原因我个人认为是:电脑指令权限高于人类权限。也就是说，电脑对当前的形式判断错误而发出错误指令后，人类想纠正电脑错误却无能为力，好比电影“鹰眼”。其实再说回来，就是人的错误。怎么可能允许让机器的指令权限高于人类，即便是说机器出现错误的概率小于人类，那最后的一步也应该是人类拥有最高权限，让机器掌握最高权限，那不成了终结者电影了么！！！。
东航载132人客机坠毁，132人还有生还可能吗？
有个矿山视频播放了疑似东航客机垂直堕落的影像，矿山的人员证实是真实影像。影像中，客机像陨石掉落样垂直砸向地面，拍到的掉落过程也就几秒钟时间，据说该机是从8千多米的高空突然掉下，整个堕机过程可能不超过两分钟，可以想象，8千米的高空别说几吨十几吨重的物体，就是一只小鸟不受任何影响直接掉到地上也能将地面砸个小坑，何况这么重的物体估计能砸出个（保守估计）几米深的大坑，然后又产生了爆炸，可想而知，就算不爆炸，机头直接砸落地面，整个几十米的长度的机身还能保持几米的长度？比如两米三米，那飞机里面的人存活率还有多大？再来个爆炸燃烧，还会有乘客逃离出来那是人间奇迹。
盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗？
谢谢邀请!都说坐飞机是事故率最低的交通工具，但是如果出事故却是死亡率最高的。就像最近在埃塞俄比亚航空公司航班空难中一架载有157人的波音737 MAX 8飞机失事，机上无人生还。最绝望的是很多连尸体都很难找到。究其事故原因也有很多，今天就来盘点几个1： 飞鸟撞击，引发的空难2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭大雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。
在从事故开始到降落的短短208秒，机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。此次事件虽然没有人员伤亡，但却展现飞鸟撞击是多么可怕（一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时900公里的飞机相撞，将产生大概5吨的冲击力，这简直就像一颗“炮弹”打在飞机上）。有部电影《萨利机长》就是此事件改编，有兴趣的可以去看一下2：机械故障，引发的空难1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型b2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。
机上67人，其中死亡32人，重伤9人，轻伤26人。具后面调查此次事件因为飞机前起落架没有完全打开，造成飞机头部直接撞到地面，引起起火，爆炸。3： 机体自然解体，引发的空难1994年的6月6日，一辆西北航空公司的B2610号客机从西安飞往广州，当时飞机在西安的咸阳机场起飞，在上升到4717高度时，此后飞机开始从4717米的高空疾速的下降到2884米。
在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸存。此次事件因为高速下降导致超过最大过载致使飞机机体发生结构性损坏导致的机身破裂而造成空中解体。4：天气原因，引发的空难达美航空191号班机是达美航空一条定期航班，从佛罗里达州的劳德代尔堡经停达拉斯后再飞往洛杉矶。
1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行该航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时由于进入下击微暴流失事，造成136人死亡，29人生还，27人受伤。飞机离地只有1,500尺时，副机长报其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800尺，受风切变影响飞机速度加快，当副机长极力避免因飞机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟1,700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面5： 飞行员操作失误，引发的空难最后一个飞行员失误是所有空难里面最多的一个原因。
很多是因为疏忽，判断失误，缺乏训练，缺乏对所处环境的认识，因身体精神原因无法胜任任务等（1）1959年10月30日，美国皮特蒙德航空AL，机长飞行途中精神崩溃。（2）1967年3月13日，南非AW航空，机长心脏病发，副机长没有成功控制飞机。（3）2015年2月4日，台湾复兴航空235号航班撞上了高速公路的高架桥。
国内到底还发生过哪些重大空难？你经历过哪些惊魂时刻？
1、1982年中国民航三叉戟，桂林阳朔撞山空难；2、1982年中国民航IL18，广州空难；3、1983年中国民航三叉戟，桂林地面撞机事故；4、1985年中国民航AN24，济南复飞坠地空难；5、1988年中国西南航空IL18，重庆空难1988年1月18日，中国民航西南航空公司B-222号伊尔18型客机从北京飞往重庆，在距重庆市白市驿机场直线距离约5公里处坠毁。
10名机组人员，98名乘客全部不幸遇难。经过勘查，4号发动机有燃烧痕迹，经检查排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，最后确认是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落6、1988年山西航空IL14，超载坠机意外；7、1990年厦门航空737200劫机空难1990年10月2日，劫机者乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。
劫机者声称有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求庇护。飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火，灾难造成128名乘客遇难。8、1992年通用航空YK42起飞意外；1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的机型为Yk-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有106人罹难。
经调查发现，在起飞之前，机组人员并没有把飞机的水平尾翼调至与飞机的重心相适的角度，导致飞机在抬轮时仰角过大，导致飞机速度失去控制。其根本原因为机组人员的违章操作。9、1992年南方航空B737300阳朔，撞山空难；1992年11月24日，南方航空公司执行广州-桂林CZ3943航班波音737型B-2523，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县撞山粉碎性解体，机上乘客133人，和机组人员8人全部遇难，并且找不到一具完整遗体，最大尸块为一只手。
10、1993年中国西北航空BAE146300银川中断，起飞意外。11、1994年6.6西安空难1994年6月6日，西北航空公司TY-154M型B2610号飞机执行西安-广州2303航班任务。8时13分由西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇。机上乘客160人，机组成员14名全部罹难。
飞机在距咸阳机场公里空中解体。12、1997年南航58空难1997年5月8日，中国南方航空编号B-2925的波音737-300型执行CZ3456由重庆江北机场至深圳莆田机场（今深圳宝安机场），飞机在暴雨中降落时由于飞行员失误造成飞机下降速度过快，飞机第一次尝试降落时发生三次弹跳，飞机结构和控制系统等严重受损。
飞行员决定复飞，第二次尝试降落时下降过快而无法控制飞行，最终坠毁在跑道上，起落架坍塌，机身继续在跑道上前行600米后爆炸解体。机长旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。13、1999年温州瑞安空难1999年2月24日16时30分左右，中国西南航空公司的一架TU-145，注册号B2622，执行SZ4509航班从成都—温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。
事故造成机上61人全部遇难。14、2002年国航釜山空难中国国际航空129号班机空难发生于2002年4月15日，失事地点在韩国釜山，是从北京到韩国釜山的定期航线。当时国航使用波音767-200ER客机，机身编号B-2552，机长在空难后生还。意外原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长因为一系列对话分心导致客机撞山坠毁，造成包括11名机组人员，155名乘客在内的166人中129人不幸罹难。
15、2002年大连57空难2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架麦道客机在大连海域失事。事故共造成机上103名乘客，9名机组人员全部罹难。通过调查并经过周密推理，认定空难是一起由于乘客纵火造成的破坏事件。16、2004年11.21包头空难2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现严重事故，坠入包头市南海公园湖中并发生爆炸，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中遇难。
17、2010年824黑龙江伊春空难2010年8月24日21时38分08秒，一架河南航空有限公司机型号ERJ-190，注册编号B-3130的飞机，执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道距离跑道690米处坠毁。部分乘客在坠毁时被甩出机舱。事故造成44人遇难，52人受伤。
为什么前苏联的军用飞机那么厉害，可是却造不出好的民用飞机？
前苏联的航空工业基本上与美国比肩并立：其名噪一时的大型客机有图波列夫设计局研发的图-144和图-154两款大型民用客机。图-144大型民用客机1963年7月，苏联图波列夫设计局研发的图-144可搭载121名乘客，巡航时速2.35马赫，航程6500千米。经过大量的理论计算和模型风洞试验，图-144的外形方案定为细长机身配以双三角形机翼，前缘内侧后掠角为78°，外侧后掠角为55°，以适应跨音速飞行的要求。
为了验证这一设计，还将一架时速可达两马赫的米格-21战斗机改装上这种翼型进行试飞。而机尾上方是大三角形垂尾，不设水平尾翼。圆形机身直径3.4米，乘客舱长26.5米，宽3.05米，走道高2.16米，最多可容纳126人。图-144重点部位采用了以钛合金为主的耐高温材料，以及经过特殊处理的铝合金蒙皮。库兹涅佐夫航空发动机设计局专门为图-144研制了带有加力燃烧室的NK-144涡轮风扇发动机，单台推力最大172千牛。
4台发动机集中安装在机腹后下方，每两台共用一个矩形进气口，尾喷口与机翼后缘齐平。而机翼和机身内可储存8.75万升燃油，这样整机满载起飞重量约为130吨。考虑到技术难度，早期型号的航程定为4500千米，之后再改进到6500千米。此外，图-144长长的锥形机鼻可在起降阶段下垂12°，便于飞行员观察地面情况，进入巡航飞行时再恢复原状。
图-144模型在1965年的巴黎航展上一经公开，立即成为备受关注的焦点。图-154大型民用客机图-154于1966年开始设计，1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年7月开始投入莫斯科－格鲁吉亚首都第比利斯之间航线客运飞行。
1972年2月9日开通莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开通莫斯科－布拉格的国际航线飞行。图-154机身尾部装有三台涡扇发动机。其尾部为“T”型尾翼的基本布局，与同时期的波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比（推重比）较好，起飞状况良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能在不平整的跑道上降落。
图-154的缺点为机舱比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和顶壁比西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置空间亦十分有限。但从速度优势来说，图154被称为后协和时代最快的客机：其最高时速可达935km/h。截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。
