一．“涡轮增压器”增压后的压力大概是多少？
1．不同型号的涡轮，不同的排量，不同的设计。增压值都不一样的。家用车小排量涡轮，为了兼顾油耗，一般都是用小型涡轮，增压值都在0。
2．5bar一下。这样可以让涡轮更早介入，同样对发动机要求也更低，成本也低。运动型轿车或入门跑车，为了提升一部分动力，一般使用中小型的涡轮，增压值一般都在0。
3．5~5bar左右。动力提升更明显，但涡轮介入有点偏高，在2000~3000转之间介入，对发动机有一定的要求，发动机强度，散热，进气，排气等都有要求。
4．高性能，改装或高端跑车，纯粹追求动力。使用中型或大型涡轮。增压值基本都是8bar以上。什么油耗，制造成本基本都很高。
二．增压器的压力一般是多少？
1．增压器的压力一般来说2~0 从介入到最大工况压比有变化 最大压比看各个车型匹配时的调校增压器进出口报关压力比为8增压器的转速和压力，取决于发动机的状态增压器是靠发动机排出的废气来工作的，发动机的排气量的大小直接影响增压器的转速和压力增压器的压力：根据年限不同，增压器的压力不同，2013年前的增压器都已经淘汰了，13年后基本型号都出了大功率的，动力提高很明显，主机压力一般是0。
2．0213年已经调到0。04。由于高压力增压器供给发动机的进气压力超出发动机所需求压力的3—5倍，导致气流摩擦产生温度，而进气温度高1度的情况下发动机的排气的温度就会提高3度，从而造成发动机的温度升高。
3．一般情况下，安装高压力增压器温度会增高10度左右。增压器的增压度的控制是通过两方面实现的：废气阀，这个阀是一个机械阀加一个电磁阀控制的，通过电控系统控制电磁阀的占空比，调节推动增压器的废气的量，多余的废气会被旁通放掉。
4．泄压阀，这个阀在增压器进气通道的高压侧，有机械阀和电磁阀两种，其开启压力是根据标定预先设置的，作用是在增压压力超过需要的时候，放掉多余的进气。
三．涡轮增压器出来的压缩空气压力大概多少？
分高、中、低三种，高大于0。3MPa，中0。1-0。3MPa，低小于0。1
四．涡轮增压是能增多少的压
1．涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
2．当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
3．参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。
4．在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。
5．涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
