一．自动吸气和涡轮增压，该怎么选
1．看具体车型吧，不同品牌的发动机差别很大的，有的车是自吸好，有的是涡轮增压好，而有的两者都不好，具体车型具体分析。
二．涡轮增压和自然吸气哪个好？买哪个？
1．自然吸气技术成熟、稳定性高；动力输出平顺，反应速度快；后期保养费用较涡轮增压发动机低，但随着科技的发展，涡轮增压技术已经比较成熟，相对而言涡轮增压更好。
2．在有条件的情况下买涡轮增压发动机的车更好。涡轮增压发动机其实就在自然吸气发动机的基础上增加了一个涡轮部件，它的作用就是把燃料和空气的混合气体施加压力，强制压入气缸，以达到混合物的充分燃烧，最大限度的提高燃烧产生的动力。
3．涡轮增压发动机的油耗相对较低确实是存在的，但不是绝对的。在正常路况以及高速行驶时，涡轮增压确实是比自然吸气省油，而在城市中走走停停的拥挤道路中，它的油耗成绩就不如自然吸气了。
4．扩展资料：车子省不省油并不单单是什么发动机决定的，有些实际情况可能会影响甚至决定车子的油耗。比如，驾驶的路况，变速箱和发动机的配合情况，车辆驾驶人的用车习惯等。
5．涡轮增压只是一种手段，有些人说涡轮发动机肯定更省油，这是片面的看法。实际上，涡轮发动机并不一样省油，但它可以提升燃油的经济性。
6．也就是说，涡轮发动机更有油耗的优势。经过涡轮增压以后，发动机的动力大大提升。以5T的涡轮发动机为例，它能达到0L自吸发动机的动力水平。
三．涡轮增压好，还是自然吸气好？
1．各有各的好，涡轮增压可以小排量达到大排量的效果，但动力提升的开始阶段有迟滞，涡轮增压是用发动机的废气带动的，一般发动机转速达到2000转时，涡轮才会起作用。
四．涡轮增压发动机和自然吸气发动机哪个好？
1．主要的区别分为2个方面：性能和保养维护 一：性能 1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。
2．涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
3． 2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量3～5倍左右的自然吸气发动机的水平。
4．但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。
5．相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。 3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。
6．不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。
7．但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。
8．这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威0T、昊锐8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
9． 4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。
10．事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。
11．所以同排量对比，一台8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。
12．比方说，一台8T发动机动力水平相等于另一台4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为4L，这时候8T带涡轮的比4L自然吸气的更省油就不足为奇了。
13．换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
14． 二：保养与维护 5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。
15．保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。
16．而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。
17．当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
18． 6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。
19．这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。 7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。
20．涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。
21．这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。
22．这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
23． 8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的放量。
24．这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。 总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。
