华为也不是神，而且目前似乎被过度神话了任何一个企业，综合资源整合能力也是有上限的即使已经进入的行业我们可以看到1.5g的推广，越来越艰难，耗费了华为相当大的资源以及巨大社会资源，尤其在民用领域甚至受到质疑比较形象的比喻……高速公路有很多优点，难道乡村公路都改成高速公路?村民们家家开法拉利?2.智慧屏，这个的推出不尽人意，在个人看来，进入空调领域会更佳，毕竟华为在政商领域的资源整合能力，连格力也自叹不如3.比较成熟的手机领域，除了国内政商市场，其它市场，华为并不占优势竞争地位比如nova 之于ov，海外市场，荣耀与小米也是胶着状态理性看待，华为是很多方面的标杆，但也不能神话，好在华为自身还是很清醒的。
官宣造车后的120天，小米和雷军都忙了些啥？
今天，东风汽车忽然涨停，但很快东风汽车又辟谣说，目前没有和小米合作一起生产汽车的计划。小米造车，基本上要选择两种模式：1、自主制造；2、品牌运营，生产外包。要第一条道路，小米就要自建供应链，并且自建工厂。走第二条道路，小米只要专注在品牌运营，这是小米在玩手机的时候最擅长的部分。按照目前透露的信息，小米应该选择自建工厂的模式，8月11日，武汉市商务局通过“武汉市留言板”，对外透露称：武汉市招商部门前期已与小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进该项目落户武汉。
也就是说，小米如果自建工厂，大概率会把工厂放在雷军毕业的武汉大学所在的湖北省武汉。但目前小米并未对此作出回应。自今年3月小米的汽车项目立项以来，各地招商部门都在争取小米造车项目的工厂选址，先后有武汉、合肥、西安、北京、上海五个城市向小米抛出橄榄枝。湖北有东风，合肥有江淮，北京有北汽，上海有特斯拉和上汽。
有大厂的地方就有成熟的配套，所以小米大抵会在这些地方去选，就近建立仓库，然后开始造车和卖车。之前给蔚来代工的江淮汽车传出消息将为小米汽车代工，还称小米的破局车型会是一款主攻20万元以下市场的中低端车，同时也会采用蔚来采用的换电模式。但这一传闻随后被小米否认。进入6月后，小米官网发布了上百条汽车行业相关岗位的招聘信息，岗位的工作地点包括北京海淀区和上海徐汇区，因此很多人又开始推测，小米的整车研发设计将落户上海，那里有上汽大众、上汽通用和特斯拉的基础，完全可以满足小米的需求。
小米为何不继续深耕手机领域，而是不惜一切跨界造车？
最烦这种张口就是核心科技的调调，按照这说法，OVM这三家在手机上面的确都没有核心科技，但是这三家的手机市场份额，加起来占据了全球一半以上的市场，这算不算成绩？如果你觉得这种市场份额没有什么意思，就是赚点辛苦钱，可以不要的话，你有考虑过他们带来的就业吗？而且你所在的行业又掌握了什么核心科技？每年能够创造多少外汇？而且OVM这些公司也开始进入芯片领域了，也在追求你说的核心科技了，一些人总是希望一口吃成个胖子，华为的核心科技是一开始就有的吗？华为一开始还是个搞代理的呢，后来还因为copy思科的东西，差点被告破产，网上一些人还真以为华为一开始就那么强大，实际上去翻翻华为的那些黑历史，并没有高到哪里去，只是有时候需要造神，需要选一个对象而已，真那么厉害，为什么一制裁，核心科技就不灵了呢？实际上在高科技领域，有谁经得起美国那种程度的制裁？而且谁说小米不继续在手机领域投入了？手机这一块还是小米的主业，小米是不可能丢掉这个业务的，手机业务虽然不是早上八九点的太阳了，但是只要能够在手机市场占据一个不错的份额，赚钱还是没有问题的，而且小米也需要这么一个现金流业务来支撑其他业务。
至于为什么造车，首先这的确是一个风口，实际上不止小米这么做，华为，360这些公司都杀进去了，那些传统的汽车厂家也杀进去了，其次汽车产业是个大产业，能够在里面站稳脚跟的话，那利益是不小的，如果是那种传统的汽车，中国的厂家和国外的差距太大了，追上去的难度太大了。而在新能源汽车上面，国内的相关公司可以说和国外同行站在了同一个起跑线上面，而且未来的汽车不仅仅是新能源，更多的还是智能化，而在这一块，国内的水平做得其实挺不错的，加上国内这么大的市场，国内很多公司杀入新能源汽车是很正常的选择。
小米的一千亿为什么不拿来研发手机做芯片而是拿来造汽车？
其实不难理解，做芯片门槛高（需要技术，需要人才），风险大（可能投了钱最后啥也没研究出来），容易被制裁（研究出先进的东西会被美国和他的一众小弟针对），参考华为。电车主要难点就是电池续航，但是电池厂家很多，电池最近几年突破很大，研发不了可以买，就像小米手机刚出来的套路，自己研发不了就合作研发，合作不了直接买，组装好一套电车，凭借小米的品牌效应，还是有很多人愿意买单的，所以这样看来雷军选择研发电车也就不难理解了。
