小型车要选择大品牌，定位普通消费级汽车品牌。如果它们能成为小型冷门车，那么这些车肯定有问题。参考小众车型和品牌以下几类小众是相对大众的反义词。在汽车领域，他们指的是市场份额低的品牌。GMC最知名的车型是MPV-SAVANA，这是一款100万/200万的高端MPV。但是极高的油耗和高昂的价格决定了用户群体必然是小的。
有什么小众但是很有特点的车？
小众车型与品牌参考以下几类小众是相对大众而言的反义词，在汽车领域指市场占有率较低的品牌。大部分小众车都是有突出缺点的车辆，或为质量差或为设计另类或为性价比极低比如PSA标致雪铁龙，韩系双龙汽车，克莱斯勒漫步者等等。所以不被普遍接受的车辆或品牌并不是理想选项，即使是少数品质在线的选项也有保值率极低的缺点，以下几台车可以参考但不建议预算有限的消费者考虑。
小众车型1旅行车-Wagon。此类车型是以轿车为平台，将后备箱升高至与车顶齐平，按照SUV的车身与空间结构打造。车辆的特点是空间很大但又比SUV的立体空间略小一些，操控感相比普通三厢轿车略逊一筹似乎旅行车并没有什么特别之处，一定要找到优点的话那就是集轿车小巧的车身与相对的大空间，适合钻一钻早期欧洲国家窄小的道路。
旅行车在欧洲汽车市场以外的任何度都很低，在国内自然也是冷门车型。所以量产车中的可选项非常的少，价格从入门级到中高端可以参考的选项有宝骏310W，别克威朗，斯柯达明旅，大众蔚揽，沃尔沃V60等。这些车有些使用干式双离合或三缸发动机，有些的被动安全保护水平很差，总之20万以下并没有理想的选项。2皮卡车。
此类车在全球各大汽车市场的热度都很高，原因为车辆既有SUV的驾乘舒适体验，同时有轻型卡车的运载能力，而且非承载式车身加上四驱系统还可以实现越野车的通过能力。多用途的实用价值非常高，但很可惜皮卡在国内被定义为载货汽车车辆要面对高频率的年检，落地后满15年还要被强制报废，所以C端市场对于皮卡的热情并不是很高。
假设能够接受皮卡的频繁检测，从10万级到中高端的皮卡可以考虑风骏7，炮皮卡，锐骐6，大通T70，五十铃Dmax，福特Ranger，进口福特F150等。这些车都有不错的四驱系统，而且从11万级已经有装备8AT变速箱的自动挡选项。AT加上分时四驱系统是最理想的越野组合，同价位的越野车品质还远不如这些皮卡，所以对于玩家而言皮卡是很不错的选项。
小众品牌凯迪拉克-CT系列林肯-MKZ/大陆捷豹-全系阿尔法罗密欧-全系GMC-全系等这些品牌在国内的知名度并不高，市场占有率与知名度同样的低。不过很多量产车的品质并不低，比如CT6是30万级准大型轿车的性能与油耗标杆，林肯大陆的气质与质量表现也不错。捷豹XEL是在凯迪拉克CT4推出之前，量产汽车中价格最低的后驱短轴运动型轿车，在年轻用户群体中的热度还是挺高的。
至于阿尔法罗密欧是实实在在的超级小众，另类的设计打消了很多消费者的热情，不过不错的性能和操控导致能补偿欧系车普遍质量问题较多的缺点。GMC知名度最高的车型为MPV-SAVANA，这台车价格横跨100/200万的高端MPV很有眼缘，只是巨高的油耗以及过高的价格决定了用户群体必然小众。其次如YUKON全尺寸豪华越野车，SIERRA全尺寸皮卡车，这些只通过进口方式在国内销售的汽车比劳斯莱斯和宾利还难见得到，但是这些车的品质还是挺不错的。
总结小众汽车要选大品牌，定位普通消费级的汽车品牌如果能成为小众冷门车的话，那么这些车一定是存在问题的。至于一些价格不高不低的小众进口车，这些车不建议预算小于等于购车款两倍的消费者考虑因为极低的保值率加上很高的维护成本，此类车可能是买得起但是用不起，至少用车负担会很大。编辑天和Auto内容共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利。
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