特斯拉在这方面的麻烦会少一些。从特斯拉官方指导的起步范围来看，涵盖了高速公路和慢行路段。简单来说，特斯拉走的是低成本感知和高计算性能的道路。他们甚至已经明确指出，特斯拉已经具备SAEL5硬件能力，但软件水平达不到。我们可以将Tesla定位为标准的SAEL2技术代表。
特斯拉无人驾驶技术怎么样？
虽然特斯拉时有发生自动驾驶事故，但不可否认它依然是自动驾驶量产车中这里的量产车需要达到万辆级别，最为可靠和全面的。就整体而言，甚至我们可以说它是No.1。虽然奥迪A8达到了SAE L3级别，但真实驾驶表现并不会比特斯拉有太大的差别，因为它依然不能满足长时间脱离方向盘高速公路驾驶除外，以及依然需要驾驶员警惕道路信息，并在遇到危险时需及时作出反应。
准确说，现在特斯拉做的是自动驾驶，哦不对，自从出事故后，他们将这项技术定位为高级辅助驾驶ADAS。ADAS作为SAE L2阶段重要的技术手段集合，一方面它说明汽车有着相当程度的自主能力另一方面它又有着巨大的局限性，因为再厉害它也只能被定义为辅助这也是为什么相当一部分厂家很少提及ADAS的原因。
所以我们可以把特斯拉定位于标准的SAE L2技术代表。首先，SAE L2并不一定需要激光雷达机械式激光雷达或固态激光雷达的支撑，所以特斯拉并没有配备激光雷达。而马斯克本人也曾明确指出，将不会使用激光雷达，因为这将大幅提高造车成本，而随之带来的自动驾驶提升却并不会太明显。在传感设备上，特斯拉主要使用的是摄像头超声波传感器雷达等设备，这些设备也各有分工。
比如雷达，它能在冗余波长上提供与环境相关的补充数据，所发出的电磁波能够穿透大雨雾灰尘甚至前方的障碍物。诚然，凯迪拉克Super Cruise技术在高速公路单车道驾驶上有着颇高的造诣，不过这项技术的局限性还很大，甚至连变道都需要手动处理。而特斯拉在这方面烦恼会更少，从特斯拉官方指导启动范围看，覆盖了高速公路和行车缓慢路段。
相信很多人也尝试过在城市环境中启动自动驾驶，其效果也还不错。简单说，特斯拉走的是低成本感知 高计算性能的路子，他们甚至已经明确指出特斯拉汽车已经具备SAE L5硬件能力，只不过软件水平达不到而已。当然，这句话我个人还是持怀疑态度，就现今的硬件技术而言，还不足以支撑整个自动驾驶感知体系日前，Navigant Research公布了2017年度自动驾驶竞争力排行榜，特斯拉很意外地被一众车企抛在脑后。
但即便这样，我依然认为它在产品力这一项上是头名，而且还将延续相当长一段时间。为什么下这个结论，一来除了特斯拉，还没有哪家公司能生产出如此量级的自动驾驶汽车二来特斯拉的自动驾驶理论上是全区域的自动驾驶，其难度要比高速公路驾驶高很多。不过Navigant Research综合了公司愿景市场发展策略合作伙伴生产策略技术营销/销售/产品产能产品质量/可靠性产品组合和长期投入度等十个维度综合评价，从长远看，其结果还是有参考意义的。
保时捷Mission E确认量产，特斯拉会怕吗？
日前，有海外媒体曝光了一组保时捷Mission E车型的测试谍照。新车作为一款纯电动车型，其最大续航里程预计将接近500公里，并有望于2019年正式发布。从谍照中可以看出，新车采用了很多保时捷Mission E概念车的设计元素，给人感觉像是一台小号的Panamera。前脸方面，前大灯组保留了概念车上犀利的造型，并有望采用与Panamera等车型相似的四点式LED光源设计。
此外，新车配备了更具动感的前包围，在空气动力学方面较概念车有所提升。新车尾部层次感很强，配有扰流板和LED光源的尾灯组。不过考虑到新车处于测试阶段，未来量产实车的外观可能会有所变化。动力方面，保时捷Mission E的量产车型将采用纯电动驱动。前轴和后轴配备了两个电动机。未来将提供三种动力输出供消费者选择，分别是408马力、544马力和680马力。
