在过去的一年多时间里，贾跃亭的FF经历了很多波折，个人要破产，这让FF员工很快出局，量产更是遥遥无期。其实贾跃亭是资本运作的玩家，不是正统的企业家。回到贾跃亭那个层次的人，钱对他来说只是一个数字，什么都有，何必多此一举。在他目前的状态下，他很难做出财务决定，尤其是在恒大融资事件之后。中国没人敢投资他，这就是他的困境。
如果贾跃亭不造汽车，乐视会怎么样？
虽然生活不能够假设，但可以检讨一下！如果贾跃亭不造车，以乐视网为中心，运营好乐视电视乐视手机，辅以内容端的乐视影业乐视体育还是一个不错的大小屏生态，看看今天的小米，仅仅以一个硬件生态，市值700亿美金。其实乐视如果把大小屏生态经营好，不断充实内容端，起码不会比小米差，大屏领域本来乐视电视完全碾压小米的，手机也抢了小米不少份额。
为什么贾跃亭的车这么难造出来？
这个问题，就是贾跃亭的问题。当年的生态化反，颠覆创新，犹在耳边回荡，眼前却是一地鸡毛的破败景象。今天又报道出天弘创新资产公司对乐视网等三家公司价值9000多万的资产申请保全，乐视只有这点资产了吗？当年可是1500亿市值的大公司啊！贾跃亭其实是一个资本运作的玩家，而非正统的企业家。只有认清这一点，才能对他目前的境况有深刻的理解。
当年，把乐视网资产当核心，用乐视电视，乐视手机，乐视体育，易到打车等各种生态来给乐视网做业绩，比如买乐视电视，手机，送乐视会员，充易到，送会员其他都是亏钱的，唯有乐视这个上市资产是盈利的。而光靠会员，现在爱奇艺，优酷每年还是几十亿的在亏损，乐视为何却赚钱了？这利益粉饰手法就太直接了点，目的就是要通过乐视网来做大市值，从而套现！最终，他利用这所谓的生态化反，套现几百亿，他成功了！然后，在乐视即将崩塌之前，把烂摊子留给孙宏斌，自己一个人跑去美国，一年多未归。
一个资本运作高手，能做出什么实实在在的东西？有人可能说了，乐视电视不是挺好吗？好?除了便宜，哪里好?他的所有策略都是通过低价卖会员，补贴上市公司而已。最终，套来的钱，却要去做高端的汽车。我记得他巅峰时曾经说过，靠硬件赚钱是可耻的，比如苹果，完全不值这个价。未来不排除汽车免费送！现在，一辆车要卖200万，这是变了？。
贾跃亭的车为什么一直不能量产？
贾跃亭的车为什么一直不能量产？还是因为钱不够啊，在美国研发造车比中国成本更高。最近一年多，贾跃亭的FF融次几经波折，个人还要折腾破产事件，搞得FF的员工快走光了，量产更加遥遥无期了。那么具体来讲，贾跃亭为什么会车一直不能量产呢？他应该怎么办呢？说贾跃亭的车一直不能量产，归根结果底是钱不够的问题，是因为从中国几家上市的新能源车企来看，造成绝对是一个烧钱的活儿，而且要烧很多钱才行。
看看理想汽车蔚来汽车，以及将要上市的小鹏汽车，虽然上市了，但是亏损实在太吓人了，每家车企都是亏损几十亿人民币。理想汽车最多的一年亏损80亿，累计下来亏损有200多亿了。蔚来和小鹏汽车也一样。虽然这三家都量产了，上市了，一年营收也能达到几十亿，但是仍然看不到盈利的希望。那么，新能源造车，要投入多少才能达到盈亏平衡点，可以开始赚钱呢？现在来看，理想汽车的状态是最好的，预计2020亏损有望收窄，可能能够控制在15亿以内，如果运作好的话，2021年有望盈亏平衡。
以特斯拉的经验来看，造新能源车需要300多亿，才有可能有一定的规模效应，开始盈利。贾跃亭的FF是美国造的，成本更高。目前已经烧了150亿左右，离量产还很远。预计量产前还要再烧50亿。更别说盈利了。在他目前的状态下，他很难做出财务决定，尤其是在恒大融资事件之后。中国没人敢投资他，这就是他的困境。那么，怎么破呢？对于贾跃亭和他的FF来说，目前最好的办法就是彻底放弃对FF的控制权，这样别人才敢信任他，投资他。
