因为经常用小黄车，经常遇到损坏的小黄车，等车都着急。于是，摩拜单车无处不在。第二种情况是，因为小黄车有两亿多注册用户，很多用户拿不回押金，所以很生气。有人恶意把共享单车扔到河里洗澡，甚至有人损坏小黄车，造成大量损坏。ofo也是这样，去年7月份拿到了一笔融资，今年年初因为房贷还了一笔钱。现在欠了很多债，当然没钱造车了。
小黄车和摩拜单车为什么变少了？
从2018年开始，两家公司就几乎都没有再投放新的车子了，最重要的原因无外乎就是因为没钱。从去年年底开始，ofo和摩拜就很难再拿到新的融资了，摩拜的融资还停留在去年6月份，然后就是今年4月份被美团给收购，因为没钱所以被收购，在那之前，摩拜就已经停产一段时间了，而且还欠了供应商很多的债务。ofo也是一样，去年7月份拿到了一笔融资，今年年初又因为抵押贷款拿了一笔钱，现在欠着很多的债，当然没有钱造车了。
一辆车的成本还是不少的，摩拜的车子大几百，ofo也要三四百至少吧，可以算一笔账，造车一百万辆，成本大概是多大的规模，但是一百万辆车，投放到北京这种大城市，其实根本就不明显，更何况，两家除了投放点去年造车还剩下的库存，应该就没有一辆新造出来的车子被投放到市场了。而且两家公司之前在市场上大规模投放的车辆，其中的很大一部分都已经变成废铜烂铁，之前两家公司都还有钱，也有人负责把这些车子运回到库里好好维修，修好了再投放出来，但是现在没有钱做这事了，运维师傅们也都被裁撤得差不多了。
2018共享单车橙黄之争摩拜未获胜，但2019小黄车为何却少了？
小黄车和摩拜之争，2018确实没有决出胜负。但是华山论剑还没有分出高下的时候，摩拜已经卖身给了美团，到了2019年共享单车，江河日下，更多的品牌举步维艰，苦苦挣扎，以ofo小黄车最为典型。小黄车的自行车如今在街道上越来越少，最主要的原因还是由于小黄车的品质实在糟糕，10台里面基本上，没有一两台可以骑行的。
第2种情况就是，由于小黄车的注册用户超过两亿多，很多用户没有拿回押金，所以他们很愤怒，有些人恶意将共享单车抛到河里面去洗澡，更有人为损坏，导致小黄车大量的损坏。第3种情况就是由于小黄车的品质很糟糕，生锈破损的太多，严重影响了市容环境，所以大量的被城管没收。综上所述，这三大原因导致了小黄车现在在市面上越来越少，所以共享单车拼的不是投放量，拼的是谁的品质谁的服务更胜一筹，没有品质没有服务的企业是永远走不长走不远的。
街头的小黄车越来越少，都去哪儿了？
近日记者在北京垃圾回收市场看到，废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收不计算人力成本，取单车上的橡胶，将金属压块，拆解后每辆车大概能卖十几到二十几元。根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元。回收企业相关负责人告诉记者，废弃小黄车的来源很多，有的是相关单位或者小区物业要求他们协助清理的僵尸车辆。
记者尝试就此事联系ofo小黄车所属公司，但其客服电话显示已是空号。其官方微博和微信公众号最近更新时间已是两个月前，此前与媒体沟通的一位ofo公关人员也向记者表示她已离职。据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，不仅占用公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的城市垃圾。根据2018年ofo公开发布的处理方式，其与北京市城市再生资源服务中心等机构达成城市存量自行车循环共享计划战略合作，将达到报废周期的共享单车分拣后实现资源化再利用，实现生产使用到回收再利用的全生命周期绿色闭环管理。
记者梳理发现，针对企业拒绝清理不到位的自行车，很多城市会回收路边无人监管的废弃自行车。据回收行业人士反馈，以小黄车为例，所有材料都可以回收拆解成工业原料。从单一的废弃物回收利用来看，规范处理不能污染环境，否则会成为城市固体废弃物占道经营。然而，谁来清理、拖走、运输、保管和送去回收是一件消耗人力成本的事情，尤其是对于破产的公司。目前这方面还存在一些不足。
