之前很多年地铁都没有安检，或者只有少数地铁入口有安检。现在是全面安检。我觉得这是浪费资源。这些人可以通过做其他事情为社会创造更多的价值。PS我在这里统一回复，因为下面的评论和我说的不太一样。1讨论的核心是在概率极低的事情上投入太多是否合理。2所谓极低概率，从国家角度来说，你个人概率极低。3关于地铁安检，不代表日本没有安检就没有安检巡逻。等地铁的时候也有人负责安全，比国内简单多了，节约了不少成本。4总有人说安检是因为安全，但我觉得地铁是安全的，因为中国很安全。
为什么很多年轻人选择干月薪三千左右的地铁安检员？
我就是干这个的，还是在一线城市，不管工资还是阶层都处于这个社会的最底层。真的不知道未来该怎么办，我甚至想到过自杀，从很多年前小学时候就开始想，虽然我现在也才二十出头，毕业后我一直在做这种临时工，没有前途的工作。当然我觉得这只是处于一个过渡阶段，因为之前辞职后没有找到工作要不然就饿死了只能来干这个，等我找到下一份（起码正常一点、工资不要比这个低能活命）工作，我就会走人。
不怕人笑话，我以前找的六七份工作全都没有给我买社保，也没有签劳动合同，这个安检员还好第一个签了劳动合同的工作，而且我以前找的工作有的还是比较不错的互联网公司，在高级写字楼上班，却依然不给我买社保也没有签劳动合同。我不知道这是不是社会现状，现实里身边不少朋友和我一样的遭遇，但是我看知乎里似乎没有人遇到过和我一样的情况，
为什么20几岁的男孩、女孩做地铁安检员，每天安检，工资很高吗？
我们来看看上面这个地铁安检员招聘信息，从上面看到，他们的学历要求是高中以上，那就是说招聘来的都是高中生，可能还是高中以下，就是说初中毕业也可能会被招聘。现在很多人会说，城市内谁还上个初中就辍学的，至少家里给想办法让上个技校之类的，确实城市内的孩子大多不会出现90后初中毕业就上社会的，那么这些孩子来自哪里，答案是农村，他们初中毕业，因为学习不好或者其他原因，开始早早在社会上打拼，而当安检主要有以下几点原因：01相比服务员安检相对轻松初中毕业，在城市内只能做点服务员或者送外卖之类的，没有文化要求的。
而地铁安检做也具备这个特点，不需要太高的文化，只要检查人员有无携带危险品或者跟车巡视，服务员每个月有四天的休息时间，其余每天上班有白夜班，上班时间一般都超过十个小时，忙的时候没有一点休息时间，还要干杂七杂八的，被客人欺负不说，更要受老板的气。安检就不一样，上班是四班两运转制，就是今天上白班八个小时，明天上夜班八个小时，后面连续休息两天，一直这样轮换，相当于一个月只上15天班，空出来的15天是自己的时间，他们很多利用这些时间做别的兼职，
02城市内安检需求量大，工作容易找现在每个城市都在扩建地铁，每个车站有4个安检口，一个口一般4人，4个口16人，一个班就是64人，而一条线多的有将近20多个车站，一个城市有好多条地铁线路，所以人员缺口大，只要是个健壮的年轻人，不是傻子，去了都会被录用，服务员之类的在淡季找工作也不好找。03不想在农村干苦力这些大多是家里有地，有可能父母在种地，自己怕辛苦，跑出来在社会上混，
那么他们的工资怎么样呢？从招聘信息可以看出，他们的工作只有2000元到3500元，其实基本每月拿到手也就3000元左右，因为他们都是通过第三方公司招聘的劳务派遣工，不是地铁公司员工，每月地铁公司要根据他们的表现打分结算，都会或多或少扣分，而扣分最后被他们自己公司转嫁到安检员身上，工资会被扣。有个好处就是包吃包住，做地铁是免费的，有时候发现危险物品，地铁公司会根据伤害大小进行奖励、市政府也会奖励、他们自己公司也会奖励，遇到这种情况工资相对较高，毕竟这种情况千年一遇，
大家觉得地铁安检有必要吗？
我觉得没多大意义。从生活经验来看，为了防范一个极低概率事件而投入过多是不合理的。比如一辆车在路上会出事，而且概率不小，至少很多人都遇到过。但是你会因为这个极低概率的问题不买车不开车吗？很多年前，地铁没有安检，或者只有少数地铁入口有安检。现在是全面安检。我觉得这是浪费资源。这些人可以通过做其他事情为社会创造更多的价值。PS我在这里统一回复一下，因为下面的评论跟我说的根本不是问题。1讨论的核心是在极低概率的事情上投入太多是否合理。2所谓极低概率，从国家角度来说，你个人遭遇的概率极低。3关于地铁安检，不是说不安检就没有安检巡逻。日本没有安检，等地铁的时候也有人负责安检。和国内相比，简单很多，节约了很多成本。4总有人说安检是因为安全，但我觉得地铁是安全的，因为中国很安全。
