至于为什么不造航天飞机，专家说得很清楚。安全性差，维护成本高，航天飞机的设计已经过时。美国是世界上第一个拥有实用航天飞机的国家。苏联也研制了“暴风雪”号航天飞机，但由于苏联解体，航天飞机计划被取消。换句话说，航天飞机不能太高也不能太低。它能做宇宙飞船和空间站能做的任何事情，而且比航天飞机做得更快更好。更何况航天飞机技术过于激进，存在隐患。
航天飞机为什么淘汰了？
航天设备属于冲击性负载!要说冲击性负载多次进入无法控制的外太空环境，的确人类目前没有绝对的性能把握；往返大气层，多次往返大气层，对于航天飞机的表面处理和维护而言的确表现为外挂必须的设施，可是又必须牢靠，又要便于清楚或者更换；所谓的航天器材必须适合高速高温的长期背景的疲劳坚持，可是现有设计方案不能够很好的切换工作状态，控制系统复杂而效率低下，因为必须适应高速小阻力，和满足低速着路!就着路系统来说，由于高速控制的原因机翼都比较小，甚至不可回避的一些效率存在出现了问题；重复使用保险系数提高，航天飞机的总体重量倍增。
还是即使材料不过关，还是设计理念没有前瞻性，还是系统有效性经受考验，还是人的综合能力维满足往返、多次往返极端环境的经验不足，还是现代技术理念达不到航天飞机应有的技术要求，。看样子美国都时间了！一个庞然大物，其实许多都是飞机应用理念的产物，看上去很是怪异，如果把几十吨的起落架总是带来带去，总是要用组装的焊铆工艺的机壳，能确保多次密封，或者多次可靠吗？一句话美国现代所体现的能力不足以制造出可靠的航天飞机，其中包括了自我意志表达和说服，
为什么中国航天用飞船？中国为什么没有造航天飞机？
我是萨沙，我来回答。至于为什么不造航天飞机，专家说的很清楚：1988年7月20-31日，载人航天技术专家委员会召开会议，聘请17位著名专家对上述6个方案进行了评审，会上专家们的思想比较统一，主要意见是：航天飞机和火箭飞机虽然是未来天地往返运输系统可能的发展方向，但中国目前还不具备相应的技术基础和投资力度，尚不宜作为21世纪初的跟踪目标；带主动力的航天飞机要解决火箭发动机的重复使用问题，难度比较大；可供进一步研究比较的是多用途飞船方案和不带主动力的小型航天飞机方案，
他认为，从国情出发绝不能搞航天飞机，经过这次比较论证，航空航天部在中国载人航天发展的途径上逐渐达到共识。1989年7月1日,863-204专家组完成了“大型运载火箭及天地往返运输系统可行性及概念研究综合报告”，报告提出了中国载人航天由初级到高级两步走的技术途径：第一步，充分利用中国返回式卫星回收的技术，以较少的经费和较短的周期研制出初期的天地往返运输系统---多用途飞船，使中国尽快突破载人航天技术，解决有无问题，满足初期空间应用的要求\
根据上述思路，在认真研究了各种方案后，最终重点研究了两个方案:一个是运载火箭研究院提交的小型航天飞机天骄一号方案，另一个是中国空间技术研究院508所提出的多用途载人飞船方案。1989年2月25日，部党委专门委托庄凤干、孙家栋两位专家召开了航天器与小型航天飞机比较论证会。会上，508所高科技示范组组长李依丽作为载人航天工程代表发言。他比较了载人飞船计划和小型航天飞机计划在技术可行性、国家经济承受能力和技术风险方面的差异。
