3.5亿美元融资后的哈罗单车，能否超过摩拜和ofo？
尽管进行了一轮轮的融资，哈罗要超越干掉多家对手的摩拜和ofo是不太可能滴，因为这场烧钱的游戏终将结束，赢家不是任何一家共享经济体，而是背后的投资人，共享单车能拼的，只能是谁活更久一些。先谈谈哈罗德这次融资吧，12月4日，哈罗单车宣布获得D1轮高达3.5美元亿元的融资，蚂蚁金服、深创投富士达、成为资本、威马汽车等共同投资。
此轮融资后，阿里系变身哈罗单车最大股东。此后马化腾在朋友圈评论该事件称“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。这条评论意味深长，直接点出了现在共享单车已经沦为资本支配棋子的真相。投资者们深知，共享单车早已跑偏“共享”概念，烧钱大战依然没有停歇的迹象。谈盈利更是遥遥无期，监管无序、押金出问题、行业壁垒低，此时阿里再为哈罗单车下大赌注，很难说是因为看好共享单车发展前景，更有可能是为阿里推广移动支付而服务，最终为阿里智慧城市建设提供数据和流量而考虑，等到单车行业进入垂死期，他们也算赚得盆满钵满了。
抛开利用不利用的问题，还是看看哈罗本身有没有实力和摩拜、ofo竞争吧。哈罗单车专注于三四线城市共享单车的运营，截至2017年11月底注册用户达到8000万。此外，哈罗单车还和支付宝合作提供免押金服务。目前在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德等10个城市，芝麻分650及以上的用户即可用支付宝免押解锁。
哈罗声称为用户提供轻活、自由出行工具的共享单车，一开始和小蓝一样主打好骑，后来可能是看到小蓝单车的悲惨命运，哈罗转而走免押之路，模式并不占优势，效果也甚微。个人认为哈罗斗不过头两名玩家从自身的的原因主要是：一、哈罗本身的细分市场在三四线城市，用户对自行车的需求量极其有限，即便是免押金也无法拉到太多新用户；二、头两名的玩家在三四线城市也有布局，并且同样遭遇的悲惨的被破坏命运，迫使团队减少单车的大规模投放；三、并不是只有哈罗有免押金服务，ofo也有和支付宝的合作，可以说哈罗并没有什么优势，最重要的是；四、免押金并不等于免费骑行，即便你一分钱押金不交，骑车的费用也得支付，每次1块左右，一天早晚一次也要两块，骑一两个月也差不多够ofo的抵押金了，而且，摩拜和ofo推出月卡服务，一个月才1元钱，每天想骑几次就几次，优势并不比哈罗弱。
再看看哈罗的份额，和前两名对比起来简直可以说微不足道，基本不对前两大玩家摩拜和ofo形成威胁，谁都没有绝对实力压倒对方。摩拜和ofo已经开始新的布局。9月，摩拜单车在App中接入了打车服务，相继同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成合作。11月，摩拜同新特电动汽车等达成了合作，意图染指共享汽车业务。有需要定制商业计划书的朋友，可以找doctorZbp，9月，ofo对外透露将推出一款“智能助力车”，以面向3-10公里出行市场。
但哈罗单车的突然爆发，这有点像之前的，滴滴、快的、优步三国大战，最终促使滴滴快的合并，那么哈罗单车的崛起会不会让摩拜和OFO合并加速呢？又或者说，摩拜和哈罗合并挤走了小黄车，再或者小黄车和哈罗合并与摩拜争市场呢？一切皆有可能。烧钱仍将继续，但结局已然在目，但对于消费者来说，当然是期待竞争在坚持一会儿，因为一旦只剩下一家，消费者的苦日子就来了。
