如何评价乐视在CES上发布的首款FF量产车？
先分享一个发布会后的有趣经历：发布会后我用 UberPool 回酒店，正好 Pool 到了一个法拉第未来的高级软件工程师。我知道他的姓名，但为了保护信源身份还是用 M 来代替吧。M 告诉我，他在公司工作快满一年，但是从来没见过今天（当地时间1月3日晚）发布的这款 FF91……他的职位是高级软件工程师，负责软件和电子系统的协同，这个职位之于电动汽车的意义等于机电工程师之于汽油车——怎么可能从来没见过车？原来，法拉第未来公司总部有两栋比较主要的楼，这次展示的原型车在其中一栋里。
至于 M 为什么没见过这辆车，没在这台车上亲自工作过，这辆车在发布会现场却跑的好好的，而且还能用“Driverless Valet”功能完全无人驾驶倒车入库……现在也没有更多资料，不好判断具体更深层次的原因。Off the record：如果有人出来说这台车不是自动驾驶而是遥控的，那我是倾向于相信的。
这台车纸面上的指标的确非常强大：780kW/1050 HP的功率，在汽油车里基本已经是超跑级的水平了。受益于电动机的恒转矩特性，所有电动汽车的加速都非常快，FF91 也不例外，0-60mph（基本就是百公里加速）只有 2.39 秒。↑绝尘而去但法拉第未来这种在纸面配置上洋洋洒洒的宣传风格让我觉得很蹊跷。
首先，该公司在现场找了四台对标车型来对比加速性能，分别是宾利添越 (Bentayga)、法拉利 488GTB、特斯拉 Model X 和 Model S（具体型号未知），最后又用 FF91 跑了一遍，然后就宣称 FF91 的加速性能虐杀竞品，却并没有提供科学和准确的计量工具和检测方式作为依据。这就好比两个人赛跑，不是同时却是先后跑，如果跑道上没有人计时，又怎么知道谁快呢？另一个疑点在于现场展示的无人驾驶泊车“driverless valet”功能。
在美国，特别是加州开过车的人都知道，甭管去哪儿都有停车场，但停车场里面的道路一般不是双向，而是单向的，再加上很多停车场都是斜的车位，所以美国人停车的习惯一般都是看见车位就直接扎进去。但 FF91 这个无人驾驶泊车的展示，停车场道路根本就没有标注方向，FF91 在里面直接走了一个蛇，还在没减速没停车的前提下无缝转弯避开了对向开过来的一辆车，然后又用最中国式的倒桩入库的方式，倒进了车位。
这就很不合情理了，在美国除了开超跑的喜欢把车头露在外面显得酷一点，或者极少数要求车头向外的停车位（100个停车场/停车位里只有一个），几乎没人倒桩入库的。这是关于这辆车我的看法。如果把讨论对象扩大到整场发布会那槽点就太多了。比如全程英文发布加上YT Jia 蹩脚的英文，其实有点对牛弹琴：观众里一大半都是中国人，主要是中国媒体记者和自媒体等，最后还不如说中文，如果非要说英文那就有出口转内销的嫌疑了；再比如这家公司自比科技界的颠覆式创新，在 PPT 里把自己跟法拉第和电动机、卡尔本茨和奔驰、阿兰图灵和人工智能、蒂姆·伯纳斯·李和英特网相提并论……这就太让人尴尬了。
自我介绍一下：答主是科技生活方式媒体 PingWest品玩 http://www.toutiao.com/m3190754722/ 驻硅谷高级主笔，网站 ID 叫“光谱”，也是前段时间法拉第未来工厂停建事件调查报告（http://www.toutiao.com/item/6359804223411978754/）的作者。
贾跃亭明明已破产，为什么还有那么多人相信法拉第的未来能成功？
职场反黑第一人朱光兵回答如下：一、贾跃亭的“贾氏骗局”，靠的是讲故事，靠的是精美包装的PPT，当然，也靠当初他的乐视网的成功。他的信用，目前来看，已经破产，信用值朱光兵估计，为零，甚至是负数！二、但是，贾跃亭的连续讲故事的能力，已经达到了国际一流水准！他在中国的信用值已破产，所以，他选择了到国外继续讲故事，因为他留过学，英语棒，所以他的故事讲的动听，同样吸引了一批国外听众！三、皇帝的新装里，很多人都明知道那个皇帝没穿衣服，但大家还装着不知道。
目前，很多已经真金白银把自己的钱砸给了贾跃亭的背后投资人，他们明明知道这个贾跃亭又在讲故事了，但他不说穿，还鼓动大家相信他！为什么？还不是想他能骗到钱后，还自己的钱！此刻如果把贾跃亭一棒子打死，投资人前面的钱不就彻彻底底打了水漂？这些投资人，被贾跃亭捆绑起来，他们现在是同一条船上的人！所以，他们必须选择“相信”，因为他们被套牢了！四、贾跃亭是个公认的大骗子，但靠他发财，靠他吃饭的人，还有不少！这些人可不希望他倒，更不希望他死！他倒了，去哪吃这么好吃的饭，去哪喝这么足的油？因此，朱光兵判断，贾跃亭的药，一时半会暂时不会停！我是头条职场反黑第一人朱光兵。
为什么许家印两年就造出了车子而贾跃亭多年却只出了几个车模型？
二者对比，颇有意思，客观比较的话还是能发现一些不同点的。第一，起步时间不同，贾跃亭做法拉第时，电动车技术还不是很成熟，概念超前，技术难度也较大，而现在，电动车技术已经非常成熟，国内配套企业也形成了体系，不要说恒大，就算是任何一个有这些钱的企业，通过整合组装的方式，都可以造出电动汽车，这是恒大速度更快的原因。
第二，无需多言，恒大有钱，老贾要是有这实力，法拉第早就上市了。第三，其实恒大也不是没有积累，这些年入股了收购萨博的某汽车公司，也和瑞典跑车大王科尼塞克达成了合作，技术转化速度自然可以很快实现。第四，许老板的做事风格就是速度第一，和时间赛跑，就是靠着这种和时间赛跑的精神，他把做成了中国地产龙头，现在做汽车，这种风格自然也会带过来。
仅从技术方面分析，贾跃亭的法拉第FF电动汽车有可能超越特斯拉这样的品牌吗？
这个题目比较有新意，适合我这个善钻牛角的理工男来解答。怀着对知识的无限饥渴，分别在百度中搜索“特斯来技术”和“FF91技术”等关键词，将双方所得资料分别从“电池”、“电机”、“车身”、“安全性”、“智能化”、“充电”、“专利”等环节阐述了两辆汽车的技术指标。1、【电池】特斯拉当各个网站描述特斯拉电池的时候，都采用了这样的叙述：特斯拉是唯一一家采用 18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司。
经查询得知，18650电池就是我们常用的笔记本电脑、数码相机、手机中的电池。又在一些特斯拉技术网站中得知，特斯拉使用的 18650 型电池又不同于我们常用的电子产品中的电池，能量密度要高于后者50%。这些电池给Model S P100D带来了2.7秒的百公里加速度和570km的续航，给Model X P100D带来了3.1秒的百公里加速度和507km的续航。
FF显然在电池技术上的优势是新能源汽车的一大加分项，FF首款量产车FF91搭载了FF与LG合作生产的全球最高能量密度锂电池，使整体能量达到了惊人的130kWh。在当下电动汽车厂商普遍为汽车电池问题困扰的时候，FF91可谓取得了大型电池蓄能和放电等关键技术的重大突破，轻而易举的将硕大的车身完成2.39 秒的百公里加速和700km的工况续航里程。
相较于特斯拉的加速度以及续航，在FF自身重力不占优势的情况下，依靠强有力的电池成功完成超越。2、【电机】特斯拉特斯拉普遍采用一前一后双电机全轮驱动，其中三相四极交流感应电动机，铜转子，具有变频驱动功能的驱动逆变器与动能再生制动系统。不仅体积小，重量轻，而且可以瞬时输出到最大扭矩，并在全寿命内基本无需保养。
为此，特斯拉 Model S 电动机还获得 2014 年度国际最佳发动机大奖。两台电机对 Model S 前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了车辆卓越的牵引控制，提升了性能表现的精准度。综合提现在加速度上，Model S P100D百公里加速用时2.7秒。FFFF 91搭载了三电机动力系统，拥有783千瓦（1050匹马力）的高峰值输出，峰值扭矩超过1800牛米。
在车辆的动态控制上，FF91 很好的控制了各电机间的协同作用。有媒体为了增加评测难度在雨天晚上湿滑的路面进行S形漂移走位， FF91在高速下表现出了转向流畅而迅速，并且没有出现打滑或者车身不稳的现象。强大的电机配上强大的电池以及管控技术，使FF91轻松在2.39 秒实现百公里加速。相较于特斯拉的2电机布局，FF91的3电机明显具有更高的技术难度，并且在各电机协同作业所表现出来的车辆控制和百公里加速来看，FF91要略强与特斯拉。
3、【车身】特斯拉特斯拉营销经理、铁杆车迷泰德·米伦蒂诺说过，在北美打造一辆最安全的汽车首先就是从金属材料的选择开始。特斯拉的电池很笨重，必须通过降低车身的重量来弥补笨重电池的不足。因此，特斯拉求助了 Space X，并使用了它的先进火箭技术，结果特斯拉汽车成为北美唯一使用全铝车身的汽车FF铝制车身、特殊的焊接技术和Flowform®螺纹连接，造就了5250/2000/1598mm的超大车身和3200mm的超长轴距。
另外，大车身提供了较舒服的体验同时也将风阻系数降为0.25cd。在同样为铝制车身的前提下，超大的车身和较低的风阻又为FF赚取了更多的优势。4、【安全】特斯拉特斯拉 Model S 是 2014 年唯一一款同时获得欧洲 Euro NCAP 和美国高速公路安全管理局（NHTSA）5 星最高评分的车型。车身：具有更好延展性的全铝车身，以及多传感器的智能化设备提供了智能化的主动安全防护。
电池：高效的电池控制管理系统、有效的防火分隔，确保各组电池及能高效使用又不会因事故而导致火灾蔓延。不得不说特斯拉对电池管控上的技术，是特斯拉面对普通新能源汽车的有力优势。信息安全：无论是车辆本身，还是特斯拉的服务器，又或是每位车主手机上的移动 App，都经过反复的安全测试与验证。并在保护车主信息上，由硅谷知名女黑客负责维护特斯拉公司及产品安全。
FF特斯拉 Model S虽然在欧洲和美国的安全认证中获得了双五星，但是FF91也可谓是千锤百炼。车身：同样是铝制车身，但是不同的是据媒体介绍：FF 91共安装了36个不同类型的传感器，包括1个激光雷达、10个摄像头、12个超声波传感器以及13个雷达，可谓是将“眼睛”布满全身，实现无死角、无盲区监测。
这些感应装置不但为FF91提供了高级别的主动安全防御，更令FF91精准的实现了自动驾驶。电池：在经历了派克峰国际爬山赛、和高寒测试之后，FF91在电池上的安全可谓是做到了极致。在派克峰的挑战中，电池经历了磕、蹭、摩擦、撞击以及发热的严峻考验，并在成绩优于特斯拉的前提下完成了比赛，打破了电动量产车组最快的记录。
如果说常温下对电池的考验不足为奇，那么受化学活性的影响高寒就成了一般电池的禁地。FF91在美国明尼苏达州进行冬季高寒测试之后充分的证明了，其自身电池的安全可靠性。信息安全：在信息安全的控制上，FF91 已经突破传统钥匙的禁锢，完成了通过面部识别技术确认用户身份，并具有亲属权限设置功能，以实现无缝式进入。
在App端，用户还可以通过FFCTRL App远程实时了解车辆状况，以及对车辆进行个性化操作与配置。另外，FF 91搭载了多台CAT6级别调制解调器。无论身处何处，FF 91都能持续搜索最强的网络信号，保持在线。从这些安全方面来考量，FF91似乎也在各方面的技术上超越了特斯拉。5、【智能化】特斯拉特斯拉自身所有部件和控制单元，通过车联网从而实现各项智能化服务，工程师也可以直接通过后台查看车辆出现的问题。
另外在交互中，车主可通过 App 操作实时操控车辆，车辆也可以在遭遇紧急情况, 将自动发送后台相关参数给客服人员。FF用今天的标准来看，在上文中介绍的用户的无缝式进入、FF 91的超强网络在线已经足具智能化，但是性格执拗的贾跃亭非要将它一再升级打造成为一个新物种。拥有10块超级大屏、光速网络入口，打通车内娱乐、内容和云服务，实现移动办公、娱乐休闲等智慧生活场景这些只是标配，用贾跃亭在一次采访中的描述就是：“一打开车门就是屏幕的世界，这才是一辆真正的互联网汽车，你上车之后就根本不愿意去驾驶它，驾驶的乐趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。
这就是我们非常核心的目标。”在这里就单从智能来说，FF91已经超越了现在智能的概念，它是一个不折不扣的新物种。6、【充电、专利】特斯拉目前新能源汽车一般都采用家庭充电桩 公共充电站互补的方式满足日常出行。。在家庭充电时间一般为5~10小时，特斯拉的超级充电站目前为75kw，充电时常约为40分钟左右。至于专利技术，特斯拉在2014 年 6 月对外开放了所有专利，约有200余项，其中104 项与电池以及电池安全控制系统有关，28 项涉及充电技术。
在最近媒体公布数据显示，特斯拉现有387项专利。FF对于FF91 的充电和专利，我想综合起来一起描述。在专利上，FF公司已经掌握了自主关键技术，在中美两地提交申请专利接近1500项，获得专利超过380项。这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。而在这些专利中，FF91最值得称赞的还是充电上面的创新，FF的大负载电力输出技术及T型逆变器率先获得美国专利，其研发的充电设备效率达200千瓦/小时(特斯拉为120千瓦/小时左右)，达到全球领先水平。
总述：从常理分析，作为后出现的FF91肯定要从设计上参考特斯拉的优势以及不足，在技术指标上超越特斯拉也是无可厚非。综合评判来看，特斯拉打败了传统燃油汽车，使人们对新能源汽车有了初步好感，而FF91的出现则是将这一进程再渡升华，将更多的人工智能、互联化融入汽车，使人们彻底感受到了汽车工业的变革。如果将这一现象比作手机的话，则特斯拉的出现则为当时诺基亚的智能手机——塞班系列，这时已经初步拥有了智能的影子，例如一些简单初步的人机互动，而FF91却将互联网与汽车深度融合，完全的实现了汽车的智能化，这时汽车已经俨然并非传统意义上的出行工具，而是一个新物种。
《证券日报》再发文称FF法拉第融资成功，乐视汽车员工收到去年年终奖，贾跃亭这是有救了？
关于FF法拉第融资的消息，我一直在关注和跟踪，也在悟空问答回答几个FF融资的问题。我作为一名20年投资经验的老司机，对这个问题，为大家进行专业的解读，为大家提供投资参考。一，FF法拉第成功融资10亿美元。这次的融资成功消息，发生在圣诞节当天，是真消息还是假消息呢？1，第一个疑问：谁投资10亿美元？既公布融资成功，为什么没有告诉大家是什么机构提供10亿美元的资金呢？通常情况下，任何一个项目融资成功宣布时，都会说明资金来源的投资机构。
这次FF汽车融资10亿美金的消息，没有宣布投资机构是谁，说明还是存在很大的水分。2，第二个疑问：乐视汽车的员工收到2016年绩效奖金。这笔奖金的数字是多少呢？几百万元人民币？几十万元人民币？乐视汽车，现在还剩下多少员工呢？在美国的FF汽车，员工已经是个位数，发奖金时，人那么少，很节省费用。估计乐视汽车，剩下的员工也不太多了，聪明的员工和有能力的员工，必定跳槽。
每个人可以问问自己，如果是你，面对乐视这样的情况，你还会在乐视汽车继续干活吗？3，第三个疑问：核心员工的加薪与全员股权激励方案的落实。还记得乐视在A股市场的股权激励吗？这些激励方案，全部作废，无法兑现。前几年，乐视做股权激励方案的时候，处于如日中天的发展势头，现在股权激励方案都已经失败了。一辆满目疮痍的乐视汽车，再做股权激励方案，还能相信吗？还加薪？2017年爆出乐视欠薪的事情，目前不知道处理结果如何。
关注微信公众号：雄风投资，20年投资经验的老司机。二，近期的传闻。关于FF汽车融资的传闻消息，在近期还有一个版本，就是泰国石油公司投资FF汽车，牵线人是牛根生。牛根生是蒙牛的创始人，蒙牛与伊利并列国内两大牛奶品牌。关于这个泰国投资者的投资消息，到目前为止，没有被证实。牛根生先生，没有出来澄清此事，泰国石油公司也没有承认投资。
三，简单总结。2017年即将过去，贾跃亭和贾跃亭的汽车在2017年一直传闻着融资成功，一年了，依然没有确定性的消息，都是传闻，都是假消息。这次FF汽车融资10亿美金，会是真的消息吗？已经被贾跃亭娱乐太多次的人们，似乎不敢再相信贾跃亭了。如果FF汽车融资成功，真的就能拯救FF汽车和乐视汽车吗？答案是无法拯救，10亿美金把汽车债务还掉之后，不知道能够剩下多少钱？造车，这个梦想，不仅仅是贾跃亭的梦想，也是美国知名企业苹果和谷歌的梦想，但是，苹果和谷歌已经投资汽车很多年以及很多钱，现在还没有研发成功自己的汽车。
因此，汽车梦想，连谷歌和苹果都没有能力做成的事情，现在的贾跃亭也是无法成功。四，失败与人生。贾跃亭现在就是不断释放融资成功的消息，希望掩盖造车失败的事实。失败，不可怕，可怕的是，不承认失败。史玉柱，也失败过，但是，承认失败之后，东山再起，做了脑白金和巨人网络，再次创造辉煌。收购乐视的孙宏斌，依然失败过，也是东山再起的成功代表。
所以，建议贾跃亭唱着《野子》，勇敢的承认失败和面对失败，这样才是真正的男子汉。贾跃亭年龄也不大，未来的还有希望重新崛起，前提是勇敢面对失败和接受失败。失败不可怕，比失败更加可怕的是，不敢面对失败，不承认失败，这样的人生才是失败的人生。梦想很伟大，为梦想努力奋斗的时候，也要记得梦想是残酷的，没有实现的梦想，依然还是值得尊重的梦想。
#CES 2018#法拉第未来FF91在CES上试驾，抛开贾跃亭的因素不谈，你觉得FF 91能成功吗？
在2018年国际消费电子展（CES）开幕前夕，贾跃亭的法拉第未来（FF）公司举办了一场试驾活动。腾讯一线消息称，试驾的FF91 测试工程车外观上与去年发布会公布的车辆没有任何区别，依旧尺寸很大。试驾车辆前仪表盘附近印有“FF91 Beta-05”字样，FF负责人称这是第五台Beta车辆，目前FF91测试车辆的序号最大是20，由此可推断目前在测车辆至少有20辆。
在性能方面，测试车辆是四轮驱动，动力达到1000匹马力，配备了150千瓦时的电池，续航里程约为380英里，还具有自动驾驶功能。据澎湃新闻消息，法拉第未来工作人员介绍称，此次亮相的FF91车型将在今年年底前完成小批量交付，售价不便公布，“FF91绝对是一款定位超豪华车的产品，定价上不会对标特斯拉，产品上会对标宾利、劳斯莱斯，但价格会比它们便宜很多。
”此外，有法拉第未来负责人还向澎湃透露了公司的融资进展，他表示：最头疼的资金问题正在缓解，75%的供应商已经恢复供货，这其中大部分的欠款都还清了。随着资金状况的缓解，FF今年会分阶段发布和揭晓FF91的更多细节。今年一季度会公开内饰，再过两三个月发布车联网功能，在量产前会完成最终的发布。但该负责人拒绝回应资金来源问题。
法拉第未来的融资之谜2017年7月，贾跃亭在乐视深陷困局的情况下飞往美国，声称将专注于法拉第未来公司的融资、造车事宜。此后一段时间里，关于法拉第未来资金链枯竭、高管离职的消息不断传出。2017年12月17日，贾跃亭在FF内部全员大会宣布，FF完成了超过10亿美元A轮股权融资。但此次融资的投资方一直未“现身”，李泽楷、联想等多方“疑似”投资人纷纷公开否认参与FF融资，腾讯《棱镜》援引分析称，投资人很可能是贾跃亭本人。
