比亚迪F3怎么样，省油吗？买过的后悔吗？
本人之前比亚迪员工，10-13年在比亚迪 呆了三年左右，期间在西安比亚迪工厂，就是造F3L3，总装发动机车间 F3从第一辆下线到目前为止已经15个年头了，可以说是比亚迪汽车最成熟的一款从之前的蓝天白云标志 三菱发动机 ，改变之外，车的外观配置可以说是没变化，三菱发动机是最早的一批F3装配的，05-10年左右之后就一直用的是自主研发的473发动机，(4缸缸径73mm)当时每天下线车接近1200辆 可以说是最火的时候。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题比亚迪f3是一款非常不错的入门级家用轿车之选，市场保有量大，价格便宜，骨架结实，作为人生第一辆过渡车个人感觉比较值得入手。目前最便宜的比亚迪f3应该当属2018款1.5手动经典版，官方指导价4.39万，优惠幅度差不多6千到1万块，北京地区的话差不多3.5万就能拿下，像一般的城市3.7万也差不多，全部落地的话再加购置税3190，车船税420，强险950，商业险3108，上牌500，共合计4.52万左右。
能在这个价位买一台三箱轿车估计也真没谁了。比亚迪f3车身尺寸不小，4533×1705×1490mm,外观设计非常普通，简单直白粗旷，略带一丝年代感，但看上去也不至于太磕碜，只能说很中庸。动力方面，搭载一台1.5的自吸发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩145牛米，配5挡手动变速箱，加速感觉稍肉，但只要舍得给油超车啥的也没多大问题。
底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教硬朗，质感无从谈起，就是比较刚，整体性略差，有一些清脆的廉价感和松散感，不过长期开下来还是比较耐操的。空间方面，比亚迪轴f3轴距2600mm,后排还是比较宽松的，头部三指，腿部一拳多，后备箱也有430的容积，装人载物绝对是够用的。内饰方面，没有想象的不堪，各种功能分区布局很干净，而且还有一定的配色处理，看上去还可以，能拿的出手。
提这样的问题，说明题主现在连比亚迪F3都没开上，或者连驾照都没拿到。只是想当然的通过配置和售价的对比，得出比亚迪F3性价比非常高，完全没有买十几万合资车的必要。首先不可否认比亚迪F3的性价比的确非常高，如果预算只有四五万的话，比亚迪F3的确是非常值得购买的车型。但是永远不要忘了一句自古以来的至理名言：一分钱一分货！比亚迪F3是预算四五万情况下非常值得购买的车型。
但是放倒十几万合资车型里，比亚迪F3，无论是品牌影响力、车型设计、机械性能、动力总成和整车品质，比亚迪F3都要逊色不少。汽车是工具不假，但是工具也有层次之分。就好比如果只是找个东西来坐，石头、小板凳、木椅和沙发都能满足。但是千万不要以为坐在石头和小板凳上，能和坐在沙发上有一样的舒适体验。所以比亚迪F3虽然性价比很高，但是根本不足以吸引预算十几万消费者的目光。
一直要禁售燃油车的比亚迪，为何还是推出了新款F3？使用体验如何？
你会发现喊出来的口号基本都是实现不了的，否则就踏实干就完了。禁售燃油车在可预见的将来还是不靠谱的，无非是为了忽悠广大消费者去购买质次价高的电动汽车而采取的一种伎俩。我们并不是科技发展到那个地步让燃油车自然而然的优胜劣汰出局，而是给燃油车制造了跟多的限制和枷锁，给更不耐用的电动汽车大开绿灯，补贴企业获得不公平竞争的优势。
其实比亚迪的电动汽车和插电混动汽车技术含量并不算高，可以说比亚迪的高层对国内市场的定位更为精准，搞大功率电机辅助，忽略能效、真实续航和电池寿命用20万左右的售价强调直线加速能力可以比拼超跑的头段加速为嚼头的确可以俘获不少消费者。连王传福自己也承认，造节能环保的车不如造性能好的车更吸引消费者，当然性能也局限在直线上的。
这也是我们曾经鼓动弯道超车的结果之一，这种在直线上没有经过多年积淀，靠取巧获得的速度，一旦进入弯道是根本超不了车的。不造有环保、节能竞争力的车还是自身的硬实力远没到日系、德系车的水平。作为企业的领导其实比普通消费者更明白这个道理，所以口号要喊，补贴要赚，但潮水总会退去，不能眼睁睁的看着裸泳于沙滩。燃油车在相当长的未来仍然会是中坚力量，所谓的新能源车充其量在现有的技术和环境背景下就算是个补充而已。
