尽管ofo B2B业务负责人邵毅曾在几个月前透露，“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元，同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。”但这似乎并不能说明什么，对比一下被美团收购的摩拜即可。根据美团招股书显示，摩拜单车被收购26天以来，收入共1.47亿元，折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元，毛利亏损4.07亿元。
这意味着摩拜每天亏损金额约为1560万元，显然，号称规模远超摩拜的ofo，所面临的亏损数字只会更大，营收1亿对其应该只能算是杯水车薪。目前来看，ofo如果不想倒下，在自身“造血”困难的情况下，最好的方式仍然是被滴滴或者阿里收购，与哈罗合并也是一种选择。因为在市场格局已定的情况下，共享单车已经不再是风口，投资人的选择将更为谨慎，负面缠身的ofo恐怕很难再获得新的资本注入。
当然，戴威的手上也并非无牌可打，只是少的有些可怜。ofo目前还保有数量可观的单车，据上海凤凰5月份公告，ofo为上海凤凰提供了约187万辆单车收入6.371525亿元，欠款0.681511亿元，折合一辆车377元。加上之前ofo用来抵押的单车为112元，如果计算小黄车的单车资产，按照200元/辆的价格，那ofo手中实体车的总价约30亿元。
但类比摩拜平均每天0.27%的折旧率，ofo每天折旧高达约800万元。除此之外，ofo的一线城市单车投放置换指标，或许才是让滴滴和阿里最为看中的一点。当初北京、上海等一线城市出台了共享单车限制投放政策，ofo与摩拜成为为数不多的拥有指标的企业，也正是这个指标将哈罗挡在一线城市之外。其实共享单车的战争从摩拜被收购的那一刻起就已经结束了，只不过并没有最终的赢家，摩拜、ofo、哈罗谁都不是。
不同于外卖、网约车，高昂的运维成本、单一的盈利模式，注定了共享单车无法通过独立发展长久持续下去。中国民营经济研究会常务副会长、秘书长王忠明日前曾表示，共享单车是中华民族40年来第一次领跑性试错，“今天我们有了一定的经济基础和实力后，民营企业可以去试错了，试一试共享经济怎么发展才能健康”。一个被资本生生砸出的行业，最终被本地生活和出行公司接盘，ofo成了这个畸形行业里唯一以共享单车为主营业务的玩家，而现在，恐怕也要被接盘了。
烧光近700亿的国内共享单车纷纷倒闭，ofo和摩拜的国外情况又如何？
国内共享单车烧光近700亿以后纷纷倒闭，各地共享单车残存的尸体堆积如山，在这件事情上国内各地监督管理规划部门有不可推卸的责任，参考美国的做法，每个城市只允许一家共享单车公司中标，这尽最大努力的避免了恶性竞争，重复投放，也避免了大量社会资源的浪费，同时在监督管理上也更容易管理，另外在押金管理上，各地监督管理部门也没有尽到应该尽到的责任，任由各家共享单车公司自行收取管理费，破产跑路事件频发，放任自流的结局就是现在这个样子。
Motivate在纽约、波士顿、旧金山、芝加哥和华盛顿特区等多个城市运营共享单车服务，旗下运营品牌涵盖Citi-Bike、Ford GoBike。2017年，Motivate公司利润就达到1亿美元。共享单车在中国的火速普及，带来了很多的问题，这些问题也正是美国在担心的，比如单车损坏、公车私用、占据道路空间等等，他们正在吸取中国的教训，谨慎地制定政策来让这一新事物能够更好的服务人们，而不是成为城市的负担。
