复兴号的开通，缩短了合肥与北京之间的距离，或者说，缩短了合肥到北京沿线城市之间的距离。按照上面的说法，合肥到北京的距离大概在一千多公里，要是按照复兴号没有开通之前，至少需要8-10个小时的路程。合肥南站作为安徽乃至全国重要的高铁枢纽站点，在全国高铁布局网络上面占有非常重要的地位。
复兴号驶进合肥，到北京仅需3.6小时，对此你怎么看？
按照上面的说法，合肥到北京的距离大概在一千多公里，要是按照复兴号没有开通之前，至少需要8-10个小时的路程。复兴号的开通，缩短了合肥与北京之间的距离，或者说，缩短了合肥到北京沿线城市之间的距离。合肥南站作为安徽乃至全国重要的高铁枢纽站点，在全国高铁布局网络上面占有非常重要的地位。对人员的运输起着非常重要的作用。
从上海，南京，武汉，加上现在的北京，基本上将两地与合肥之间的时间路程缩短在三个小时之内。这样的三小时辐射圈，对合肥市民的出行起的非常便捷的作用。我们知道，每年的春运合肥站点是承担着大量的运输任务，此次复兴号的开通，不仅让合肥市民享受到更快捷的运输服务，加上内部条件相对优渥，对合肥市民来说也是非常方便。
中国高铁现在是350km/h，还能提速嘛。复兴号最高能到多少？
设计速度与运营速度$Nn0X1SuN9BP$两个概念，就如同你能挑100斤，平时也就担个80斤道理一样。复兴号据说设计时速400公里，实验时跑出486公里的极限速度。但是作为运营系统不是光提速就能解决问题的。列车运营是一个系统，设计指挥，调度，机务，电务，票务，客运服务，站台配合等诸多因素匹配，如果试想只是提速，那列车磨损必然增加，列检的密度和人员匹配跟不上，安全自然成问题。
其次，提速后高铁的能源消耗据说与速度成平方关系，假如提速20%，意味着需要额外多增加机车40%以上能量消耗，能源消耗自然就成为旅客必须承担票价的一部分了。再次，提速后意味同条线路运营天窗时间增加，那再开行过增加列车数量吗，这也是有问题的，且不说客流量能否打到基本上座率，光轨道和基础设施也有疲劳和使用寿命问题，要么再提高轨道和基础设施，则需要追加投资，肯定又要延长此条线路还本付息压力。
