换句话说，摩拜单车和ofo合并的直接结果就是资本在单车市场上制造了一个“辛迪加”，这是资本倾销和退出的前兆，最终买单的还是用户！摩拜单车ofo合并最大的赢家是资本方，输家是用户。如上面两点所分析的，摩拜单车和ofo的合并，其实是资本方退出的重要一步，是资本回归和退出的热身赛，而不是单车正常的市场竞争。
如何看待ofo的发展前景？
感谢邀请。ofo创始团队坚持独立发展道路，可现实却不容乐观。投资背景的复杂，决定了它的路会很曲折，它背后既有阿里系，又有腾讯系，创始团队坚持走独立发展方向，可投资方迫于市场压力，不会无止境的为看不到盈利模式的企业烧钱，这就陷入了发展与资金的两难困境。2016到2018年，在资本市场的助推下，如今行业规模中较大的只剩下ofo、哈罗单车、摩拜单车3家，其中，摩拜被腾讯系美团收购，哈罗单车依靠阿里系的蚂蚁金服，都有着强大的财力背景，这样致使ofo的资金处境雪上加霜，要想在竞争激烈的市场环境生存下去，更加考验它的生存能力。
对于摩拜入驻微信ofo入驻支付宝，你有什么看法？
摩拜和微信合作，OFO和支付宝合作，毫无疑问都是为了更好的实现业务增长。事后来看这样的合作还是会发现一些有意思的地方。摩拜更侧重产品，自行车具备联网和定位能力，恰好微信也侧重产品，微信在软件设计方面有其独到之处。OFO相对来讲更加重视运营，恰好阿里的运营能力也极强。两种合作看起来有一些物以类聚的意思。
合作背后有一些资本层面的影响，不过合作还是能够体现出来双方的互补。摩拜和微信合作肯定会获取用户数量的增加，那么微信得到的是什么呢，从合作的情况来看，微信现在最需要做的是大力推广小程序的落地。共享单车的关注度极高，用户也更为多样化，对于大众认知小程序有很大的帮助。OFO目前面临单车损坏的问题，有两种解决的方法，一种是改进单车，另外一种是限制用户。
支付宝提供的信用体系恰好是划分用户的一个可行的方式。对于支付宝来讲，有利于其信用体系的推广，同时还能和微信保持一样，微信能够做的，支付宝同样可以做。摩拜和微信、OFO和支付宝的合作都没有打通用户数据，从某种层面上来讲双方的合作其实并不是非常的深入。从产品层面来讲，无论是在微信还是在支付宝当中使用单车服务，体验还是不如原生APP。
从体验上来讲，单车服务和手机系统深度结合是最好的方式，例如直接打开手机的相机扫一扫就可以了，未来也有可能出现类似NFC之类的解锁方式。摩拜和OFO的竞争给用户带来不少福利，同时推进了自行车出行的方式。随着自行车道和停放点的完善，智能硬件成本的降低，每个用户都可以使用类似摩拜的车锁时，很有可能影响共享单车的服务。
摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？
谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然！也许历史有惊人相似的地方，我们在“打着互联网”幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了这样的“践踏”之旅。可是看似“繁荣昌盛”的背后，以“互联网为中心”裙带资本主义，其实从来都是“先养后宰”，合并只不过是“宰割”用户的开始，肥了资本方。
滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了“恶例”众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取“烧钱补贴”模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的“补贴”的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是“诱饵”，资本的本性就是“垂钓”用户上钩。
当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是“傻乎乎”撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了“你追我赶”地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了“独家宰割”对象。与此同时，滴滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。事实上，滴滴与快的的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。
投资人的大量资金投入，是该到回炉的关键时期，投资人的钱从来不是做慈善的。资本方的钱一分不会少。要么靠IPO圈钱，甩掉包袱，要么靠宰割用户赚钱。滴滴与快的无疑为摩拜与ofo合并提供了“恶例”。摩拜与ofo合并可能出现单车出行“辛迪加”呈上，合并后的滴滴打车，不外乎是互联网出行的的“辛迪加”，毫无疑问已经成为行业垄断寡头。
与其说是独角兽企业，还不如说是新的“印钞公司”。实际上，对于用户和行业来说，并不是好事。如今我们再来看合并后的滴滴，出行场景并没有创新发展，用户利益并没有因此得到保障。并没有带来三方利益增长，而资本方成为了唯一赢家！而摩拜与ofo的未来之路，也是合并。其目的不外乎两点：1.为IPO圈钱提供可能，为资本方回本与赚钱提供可能；2.为正真盈利做准备，宰割用户是必然。
换句话说，摩拜与ofo的合并，直接结果是资本营造单车市场的“辛迪加”，是资本的甩包袱与撤离的前兆，最终买单的是用户一方！摩拜ofo的合并最大赢家是资本方输家是用户如上面的两点分析，摩拜与ofo的合并，事实上是资本方撤离的重要的一步，是资本回炉与抽离的热身赛，而非单车出行的正常市场竞争。所以，摩拜与ofo的合并最大的赢家是资本方，最大的输家肯定是用户群体，也许还有未来的散户投资者。
太原公共自行车遍地免费，你认为摩拜单车ofo单车有市场吗？
只是西山和东山的人都骑。因为坡大太原的公共自行车没有在这里铺开，烧掉了风投的钱，太原的公共自行车倒闭了。政府每年补贴5000万英镑。有人洗车，有人修车，有人叫车(把车从很多地方用到很少地方)。太原的自行车免费一个小时，第二个小时是第三个小时，24小时内两块滚到66不还车。但你在一小时内就归还了。骑另一辆自行车还是免费的。这是政府专门为大家使用自行车时祭奠的。现在涉及占道经营，城管还没介入。这也涉及到一个公平的问题。那我为什么不能摆个地摊，随便说说停车的事？我刚把车停在一辆车旁边，风大的自行车就倒了。刮花别人车的声称祭奠或者停自行车的声称太原的公共自行车，手机上可以看的，好像没有app。最后太原好像很酷的单车骑行，没有摩拜单车。
