根据哈罗单车提供的数据，截至6月20日，哈罗单车已进入超过280个城市，单车约700万辆，日均订单约2400万，注册用户约1.9亿。到目前为止，作为公共自行车的ofo共享单车和mobike小红车已经进驻桂林，桂林和自行车共享的市场已经呈现出橙色、红色和黄三的趋势。
如何评价摩拜单车6月起进驻日本多座城市，建4000座停车场？
先说一下日本有没有必要引进摩拜等共享单车，肯定是有必要。根据我在东京的生活经验来看，虽然地铁等公共交通很发达，但是最后1km的交通问题有些还并没有解决。尤其是在晚上12点之后，没有地铁和公交车额，出租车又非常贵，也没有滴滴，在这个时候几乎没有别的交通手段可以选择。如果有共享单车的话，在这个时候可以很好的解决我们面临的问题。
实际上，从一两年前开始，中国的共享单车就开始走向世界市场，已经进驻了伦敦，新加坡，包括日本的一些城市。但从目前来看，在日本的范围还是很有限的。一些使用过日本共享单车的人反映说，一个是注册起来非常麻烦，而且还需要绑定信用卡，整个过程花费的时间非常长。第二个是基本上都需要停在固定的地方，比如说711便利店的旁边，但是这样就丧失了共享单车本身具有的便利性能。
目前来看，日本对于随意停车的处罚还是比较严格的。因此，中国模式的共享单车在日本落地还是非常困难。因此，要么是中国的单车做出改变，要么是日本对自己的法律作出修正。但从日本来看他们还是倾向于保持现状。目前来看，在日本投放的共享单车的总数还是比较少的，总体上还是处在一个探索和实验的阶段。但是日本人所具有的独特的生活习惯以及相对成熟的个人行为，使得未来共享单车在日本的推广有一定的可行性。
和中国相比，日本更倾向于把车辆的数目控制在一个相对合理的范围之内。而且在共享单车大规模的投放之前，一定要做好法律上的相关准备。以日本人守规矩特点相信他们能够非常合理，非常正规地使用共享单车。从日本人的垃圾分类来看，连这么难的事情都能够做好，维护共享单车就看起来是一件很简单的事情了。从企业的角度来看日本具有很大的市场，而且他们具有良好的消费行为，可以极大的减少企业的维护成本。
摩拜单车改名美团单车，摩拜城市猎人何去何从？
提问者好，摩拜这个名字是生活实践中历练历练里出世的！哪些所为创始人走人后，根本不在乎你改不改名字！对人家创客留名不受一点影响，更没有极深的体验孕育出这个名字去告诉你们。怎么个摩怎么个拜搭配上单车这个实物起一个什么作用！所为创客多考虑是有个名头火一把，里面有没有真谛根本不想知道，试问现实社会有几人不是这样的思想？我个人觉得一个事物若想长期发现下去！最好不要乱动原有的名称，不然左侧右侧的原本的思想全乱了，还的重新定论，改名又意欲何为？名字名字名下产子，你东一榔头，西一棒槌！就算缘定有子，小孩子也分不清老爸是谁！又怎么根深蒂固！说这个只是想传达世人，有些原有的名头不一定是不好的！就跟有个平常人在自己的家乡一直有一个固定的名字！突然有天被一个有钱人家看上了，去个人家的家里，然后把自己用了很久的名字也改了！哪村里的老老少少是不是得重新认识他！你的名字都改了！人是不是原来哪个人，心是不是原来那颗心！被重新审视有时很麻烦的！反正我是这样理解的！你认为呢？个人觉得悟空邀请回答一些问题，有些好几百，有些几千，有的甚至上万阅读量，被这么多人看了！板块里及没有点赞，也没有评论，感觉写东西的人有些傻儿吧唧！不计任何报酬送出去一颗内心，你不是傻是什么，什么人看了你的东西都不知道，有些善意会不会被误解，倒流成小道消息解读成啥样了！你想不到就说吧！头条人家插播广告自收费。
为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？
谢谢！截至2017年10月2日，全国共有334个地级行政区，其中地级市294个，自治州30个，地区7个，盟3个。地级市的数量约占地级行政区总数的90%，是我国行政单位的主要组成部分。在近300个地级市中，有的堪比一线城市，有的稳坐二线。但大部分地级市被归为三四线城市，经济与一二线城市差距较大，受关注程度较小。但在楼主眼里，可能会有不同的看法，那就是九江的存在。
