作为分时租赁的第一批用户，我不这么认为。分时租赁车主要是小车，后排坐不了人。分时租赁在中国是一个新兴行业，目前还处于投资期。和大多数互联网商业模式一样，分时租赁平台的前期是一个烧钱的过程。谢谢你的邀请。电动汽车分时租赁是一个很有发展潜力的行业，这和目前电动汽车的真实水平有很大关系。至于就业问题，超出了个人知识范围，只能从汽车的角度来分析。
分时租赁是什么？
分时租赁，意指以小时计算提供随取即用的租赁服务，消费者可以按个人需求和时间预订小时数，其收费将按小时来计算。目前市场流行的共享单车共享汽车和共享健身等共享经济商业模式属于分时租赁领域，目前我国共享单车和共享汽车等分时租赁商业模式的盈利模式相对单一，主要靠收取租车费用，以及少量的广告费等增值服务费和衍生服务费用。
分时租赁在我国属于新兴行业，目前总体还处于投资期。除了初期的投入，后续持续不断的投资进入也非常重要。与大多数互联网商业模式一样，分时租赁平台前期就是一个烧钱圈地的过程。在我国风险投资资本投资日趋理性的背景下，我国分时租赁行业相关企业要尽快完善丰富和改进商业模式，争取摆脱过于依靠烧钱圈地的模式，才能取得更大的发展。
电动车分时租赁，会成为汽车厂商的颠覆者吗？
作为分时租赁的第一批用户，我觉得不会。1. 我家小区周边有3个租赁点，共20台车左右，刚开始的时候还能在早上抢到车，使用人多了以后根本抢不到车。你越需要车越没有车。2.刚开始运营的时候，车的质量还不错，过了半年，无论是车的质量还是清洁度，都一塌糊涂。3. 分时租赁车以小型车为主，后排基本不能坐人。我用了差不多一年，是现在已经不用了，把押金也退了回来，我怕他和ofo一样跑了。
现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？
谢谢邀请，电动汽车分时租赁是很有发展潜力的行业，这与电动汽车目前的真实水平有很大关系至于就业问题已经超出个人的知识范畴，只能粗浅的从汽车角度进行分析。新能源汽车有两大类纯电动汽车EV，插电混动式汽车PHEV，两种汽车面对的市场会很大的差异。1EV纯电最大的市场在我们的首都北京，因为只有北京不认可PHEV为新能源汽车，所以在这座城市选择新能源汽车只能考虑纯电动。
限牌城市对新能源汽车有较大的扶持，所以在首都电动汽车非常火爆。其次是剩下几座同样限牌的城市，在这些超级城市里选择电动汽车主要目的是为应对限行，其次是作为第二台或第三台车用以短途代步使用，所以续航不足的电动汽车仍可以获得认可。但在离开这几座城市后，电动汽车的保有量平均数非常低，600余个城市平均每个城市也只有几千台而已在这些低于没有严格的限行限牌规定，且各地经济发展水平有相当大的差距，电动汽车目前的价格总会比同级同配置以及同样性能的燃油车高，而且真实续航里程确实比较短。
硬件标准还不足以满足家用价格又普遍超出消费者的消费能力，所以在这些地区电动汽车并不受欢迎。但是一线城市的电动汽车消费市场总会饱和，在区域饱和之后车企只能把市场转向二三线及更低级别的城市，终端消费市场不买账，唯一的方式就是普及共享出行。电动汽车不受欢迎只是因为购买性价比不高，而作为共享出行并不难以接受，因为公共交通覆盖面并不全面，不同类型的出行方式中一定有断点。
那么分时租赁和共享出行的市场也就被腾出来了，电动汽车作为公交车地铁以及巡游出租车的补偿，作为点与点之间的接驳能体现出很高的实用价值，用车的费用比出租车还低，所以还是很有吸引力了，发展空间也就非常大了。2PHEV插电混动式汽车，这类车是燃油与电动过渡期内的最合理类型，因日常代步可以用纯电满足长途驾驶有混动模式无需为里程焦虑，重点是强混系统有很强的性能，所以车价高一些也能被消费者认可。
两类新能源汽车水平差距大，市场划分明确。虽然共享出行是车企做不到的事情，但对于普通人来说，确实是一件好事。打车难的时候共享一辆可以遮风挡雨的车，总比共享单车体验好很多。现在就是这种情况，该不该就业，怎么样只能自己考虑了。以上由天河汽车撰写，仅代表个人观点。站外禁止转载，平台内欢迎转发。
