蔚来汽车要造手机，吉利汽车要造手机，小米集团要造汽车，手机和汽车的互联能碰撞出什么火花？联网很简单，即使任何智能设备都接入网络，但是互联就没那么简单了。在最初对互联的理解中，两个物理网络之间的线路可以实现网络数据交互，而现在的互联应该是万物互联，不应该局限于社交游戏或者网民消费。应与各类智能终端关联，场景可由不同类型智能设备的用户需求模拟，实现按需推送。
蔚来也要造手机，汽车-手机互联的想象空间有多大？
汽车-手机互联的空间无限大问蔚来汽车要造手机吉利汽车要造手机小米集团要造汽车，手机和汽车互联究竟能碰撞出什么火花？一般汽车爱好者看到这些信息只会认为这些企业不务正业，想要狗拦八泡屎，什么钱都想要去赚其实这个看法过于想当然了，汽车的车机单纯是车机的话，可以说是没有什么价值可言的。比如通用汽车近日就宣布关闭其车载购物APP，如此之多的汽车里，使用该车机购物软件的只有几千人，这样的软件留下来都不够运营的成本怎么才能让车主使用车载的APP呢？单纯依靠汽车没有办法实现，只有打造万物互联且关联车机的生态才能实现。
什么是互联？联网很简单，任何智能设备接通网络就算联网了，但是互联就不是那么简单 初期对互联的理解时两个物理网络之间的线路，可以实现网络数据交互，而现在的互联应当是万物互联，不应该仅限于网友互联后进行社交游戏或消费，应当与所有类型的智能终端关联，通过不同类型的智能设备的用户需求来模拟场景，实现按需推送。
简而言之，物联网才是未来，通过设备的射频识别技术全球定位系统等功能，采集到各种各样的数据并实现对用户行为的分析按照分析得出的数据，像上述内容一样，对用户需要的娱乐资讯消费场景社交需求出行需要等一系列的生活相关的内容进行引导。大数据是一个很有意思的东西，有没有遇到过想过什么事情就刷到什么信息的情况？这是基于手机和互联网实现的初级物联网吧，通过手机用户的搜索点击屏蔽等操作，模拟出用户画像并归类归类后把用户感兴趣的笼统内容进行全面推送，其中用户再屏蔽掉一些内容，所剩下的内容就是其感兴趣的内容，后续再推送就可以做到异常精准并有规律。
而用户通过推送内容的浏览，期间就能产生社交或消费等行为，商业价值就这么出现了。车机需要物联网而非单纯互联网互联网是一种方式，物联网是基于互联网的升级。人们习惯于使用哪种智能终端，基于该设备衍生出的链才能有商业价值现阶段汽车的车机还不是习惯应用的设备，即便是选择了智能汽车的司机，在用车过程中更多时间还是只把车机作为多媒体娱乐和导航机使用，在行驶中购物现在想来还有些难以接受。
这就是通用汽车违和会关闭其车载消费APP的原因，想要让司机养成移动消费的习惯，唯一的方式就是让车机和习惯于使用的智能终端互联——这里是互联，能做到数据共享画面共享使用习惯一致，这就算成功了，所以很多车企都青睐于HiCar之类的系统。IT企业转型制造汽车，或具备互联网思维的企业选择造车，其初衷不仅限于卖车赚钱，这个价值太小了真正的价值其实是车机系统，通过车机系统养成用户习惯，形成全新的移动消费习惯，届时其售出的车辆就成为了一个个的移动消费者。
而传统的功能汽车没有这种价值，卖出之后就与车企说拜拜了——是卖手机的赚钱，还是诸如阿里腾讯或京东赚钱？参考2021年的数据，小米预计年净利接近300亿，阿里净利润1506亿车企就不谈了，不少热销品牌的车企年度净利润都不足百亿。互联网车企真的会看中造车？显然是为了构建一个由汽车作为终端的巨大的生态圈。
综上所述，智能车本身价值不高，但潜在价值巨大。中控台上看不到屏幕，一旦与手机连接，就会潜移默化的改变你的使用习惯。个人会只用车载电话听歌，逐渐养成开车时用车载电话导航，用车载电话语音助手查询一些信息的习惯。这种改变会很快，因为它也是一款智能设备，在使用习惯上很容易接受并形成天然的好感。
