滴滴顺风车只是滴滴出行的一个专业化分支。也许是更细致的滴滴出行软件，或者是分工更明确的多app组合。除了滴滴顺风车，我也用过一些其他的顺风车软件，有些还是很不错的。让我来介绍他们。主营业务也是跨城骑行和市内骑行。滴滴出事后，滴滴的大部分乘客都被转移到了滴滴。
哈啰顺风车好不好用？和滴滴顺风车相比哪个方便？
实际上不知道提问者的核心是哪一个？二者我都用过，如何评价，我个人是这么看的。第一，目前这个时间点，哈啰出行的顺风车业务确实也发展得不好，因为大的环境下，大家对顺风车的负面情绪比较大，用户用得也不多，车主注册了感觉没有什么单量，自然也就不用了。第二，实际上用哈啰来与滴滴顺风车比较是不公正的，二者的产生时间和存在周期都不一样，基本没法比较，从目前来看哈啰肯定是没有之前滴滴的用户多，但是实际使用界面已经和滴滴差不多。
回答题主的方便性，如果强行比较肯定没有滴滴好用，因为现有的用户基数没有滴滴的高，直接决定了其便利性，但从长远来说，哈啰比滴滴更好的地方，体现如下第一，同为阿里系，在内置地图方面可以使用高德地图。高德地图在几大地图APP中是公认的好用及准确。第二，安全性。阿里的中台控制是比较强大的，如果哈啰出行中的顺风车业务也接入的其中台来进行控制，其在中台大数据下面，其安全性会得到更大的提示，没准在哈啰顺风车的场景里，车主和用户的等级芝麻信用会是一个很大的权重，如果中台检测到用户最近的借款较多而还款较差的话，是不是会将其接单的等级降低。
除了滴滴顺风车，还有什么可以顺路拼车的软件？
一，顺风车的模式是值得肯定的，符合共享和节约的目的。除了滴滴顺风车之外，我还用过其他的一些顺风车拼车的软件，有些还是很不错的，我给介绍一下。二，掌中出行。这个顺风车最大的好处就是司机和乘客可以竞价，议价，不像别的顺风车，平台说多钱就是多钱。主推业务也是跨城顺风车和市内顺风车。三，滴答拼车。这个拼车软件的用户量还是很多的，宣传力度也很大，覆盖的城市也很多。
主要针对上下班的顺路拼车人群。主推社交型拼车，可以一起约定顺路拼车去旅游，这个我觉得还是不错的想法。四，其他还有很多顺风车软件，比如51用车，天天用车，就不一一介绍了，模式都差不多。有些都没有发展起来，就倒在了残酷的竞争环境中。但是共享出行是有利的，可以在不增加成本的情况下，提高了交通运输能力，应该提倡顺风出行。
滴滴顺风车app和滴滴出行app有什么区别？
滴滴顺风车就是滴滴出行的一个专业化的分支而已，没准是滴滴出行软件的更加细化或者走向分工更明确的多app组合。最近我也有所发现滴滴顺风车从滴滴出行里面独立出来了，而且我有幸试了下，软件用起来还可以，还赶上了那天有活动，完成一单送人民币25元，当然就那一单，后来再没有了。也许滴滴出行里面的专车快车豪华车以后都会独立出来，当然是我个人的猜测哦！感觉有的时候各种明细的分工更好些显得更专业些，其实更多的时候人们的常用出行或者某个人的出行方式大概是固定的，也许就是一两种或者最多三种模式，单独的软件选择更方便。
滴滴顺风车关停后大家都在用什么软件搭车？
其实单纯从数量上来看，滴滴顺风车每天也就是三四百万的单量，放眼全中国，这并不能算是特别多。而且除了顺风车之外，滴滴的快车专车和拼车业务，以及其他的网约车平台的业务也都还在正常进行和开展，所以只是从用户需求的角度来说，滴滴下线了顺风车，对用户的影响并没有想象中那么大。可能比较委屈的是那些平时经常需要跨城用车的人，因为各种客观原因的限制，所以很多人平时短途跨城出行可能已经习惯了用顺风车。
包括8月份温州乐清的那个穷姑娘，其实是一次跨市旅行，结果出乎意料。目前仍有搭便车的平台，包括Tick-Tack Gold，部分区域平台也有此类服务。不过从容量上来说，可能没有之前滴滴大，毕竟基数在那里。其实，搭便车并不能算是标准网约车的服务范畴。准确的说，只能算是搭车，所以一直处于政策监管的灰色地带。
