一年做软件，十年做硬件，电池生产有很多困难。仔细看看现在几大电池巨头，当代安培科技有限公司脱胎于ATL松下电池LG电池比亚迪三星SKI，哪一个不是在电池技术上浸淫了几十年。直径18mm，长度65mm0为圆柱形。这种电池被广泛使用。特斯拉使用日本松下电池，这种电池不仅广泛应用于汽车，也广泛应用于IT行业。
新能源车的核心是电池，为什么特斯拉不自己研发电池？
特斯拉倒是想自己研发电池，但是没有哪个技术和水平！在2013年，特斯拉就提出要研发动力电池，至今已经过去八年多时间，依然没有量产出哪怕一块能装车的电池。究其原因，特斯拉是软件企业和组装企业，根本不具备生产电池所需要的大量工业技术能力，也没有电池技术。电池生产有诸多难点一电池机理核心量化。包括表界面反应SEI膜结构演化离子/电子运输电荷转移电压调控应力演化等问题，需要通过热力学动力学耦合效应尺度效应等维度量化。
二动力电池制造过程中安全机理设计的结构与尺度制造模型与数字化机理三大领域难点。包括涉及热失控机理与抑制，锂枝晶产生抑制及消除，制造安全管控等。三电池材料制造控制的难题。包括，三元正极材料特性压实密度大硬脆负极尤其硅碳负极膨胀，湿度控制制造精度时间控制材料化学浸润材料物理浸润及机械设备浸润等。
四制造安全管控。包括制造精度毛刺控制水份粉尘连接制造极片保护极片膨胀等问题。软件一年功，硬件十年功，电池生产有许多难点，仔细看看现在几大电池巨头，宁德时代脱胎于ATL松下电池LG电池比亚迪三星SKI，哪一个不是浸淫电池技术几十年？至于新生电池企业，想在十年内造出先进的电池，几乎没有可能。
比亚迪跟特斯拉谁的电池技术好？
首先，你问出来一个这样的问题就说明你啥都不懂。那么跟你这样一个啥都不懂的人来解释可是很费劲的。蜀黍勉为其难的给你以及网络上一些键盘车神稍微科普一下吧。比亚迪的车，特斯拉，以及各种新能源汽车蜀黍接触的算是比较齐全了。很多人喜欢吧特斯拉吹的神乎其神，但是不要忘记特斯拉造车才几年？特斯拉除了电控和辅助驾驶技术，真没有什么可以拿的出手的。
也许还有马斯克的营销手段也全是一绝吧？电动汽车的三大核心，电池，电控，电机。特斯拉只有电控是自己的。蜀黍接触并对比过比亚迪，特斯拉，宝马，等新能源技术全球领先的车企的电控技术，特斯拉的电控技术算是做的不错的，但是也仅仅是不错而已。为什么这样评价？举个栗子，南方的一些特斯拉车主在雨天涉水，就遇见过电池包进水，然后电池包报废。
结果是车主自己保险二十多万换电池包。所以呢，电池包的防水其实是一件很容易的工艺，而特斯拉没有做好，作为一个定位豪华品牌的车，这个答卷无法让人满意！电池包防水就算你做不好，其实还是可以通过电控技术来解决的。比如比亚迪的插混车型，在电池包的高压放电口与高压配电箱连接处，防水的结构其实已经做的很好了。正常涉水，水是不可能进到这个放电口的。
这就是比亚迪混动车型唐的电池包高压放电口！就算是这样，还是不保险！因为水蒸气还是能够渗透进去。那么比亚迪的电控程序设定了只要检测到高压放电口的外阻小于1000欧姆就会切断电池包的放电功能。然后仪表就会显示ev受限。车主把车子开去4s用修车电脑一扫描就可以知道是电池包放电外阻过低导致的，这样电池包是不会坏的，而且对于车主的安全也是得到了保障。
只要把那个接口盒里的水蒸气吹干，汽车的电池组就能正常工作。那么为什么车主拿唐当船，而南方的特斯拉车主却被特斯拉告知，南方雨水多，下雨天要少开车出门。诚然，特斯拉的很多高科技技术也让我印象深刻，但特斯拉并不是某些人吹嘘的世界上最好的，当然也不是某些人鄙视的一文不值。作为一家新能源汽车公司，特斯拉在新能源方面有很多独特的技术。
