如果不加“车”字，只谈技术综合实力，那么美国无疑是绝对第一，德国和日本连竞争的资格都没有。在汽车细分市场，各有优势。美国的电动车技术，自动驾驶技术，智能研究在世界上独树一帜。美系车在对操控性的理解和对汽车综合性能的把握上有着独特的优势。日本是一个资源极度匮乏的国家。受此影响，每一项新技术的研发都以经济性为首要考虑因素，不仅指油耗，还包括后期维护等。所以现在日系车的耐久性很高，同级别新车和德系车油耗没有太大差别。但是时间长了，日系车还能保持低油耗，德系车就比较差了，因为处在一个提倡低速行驶的国家，所以汽车很难。
不加汽车两字，光说技术综合实力，那么美国毫无疑问的绝对第一，德日连比的资格都没有。在汽车细分市场中，那就是各有优势，美系的电动车技术和自动驾驶技术和智能化研究独步天下，美系车对操控的理解，美系车对车的综合性能的把握都是有独到优势。在美国这个广袤的国土上行驶，最能体现车的综合能力，一百多年来，美系车一直统治世界，直到丰田依靠质量的稳定性异军突起。
日系车的技术和德系比，哪个更强？
很荣幸能回答你的提问！在汽车领域日系和德系的争论从来都没有停止过，都有着各自的粉丝以及充足的理由来进行辩论，实际上这两大车系走着不同的风格路线，稍微了解一下的话就会发现，真没必要争论出个第一第二，就拿离我们最近的家用车来进行分析，至于性能车先暂不做讨论，而且最重要的是就车论车！日本是一个资源极度匮乏的国家，汽车上受这一点的影响，每项新技术的研发都会把经济性做为首先考虑的因素，这不仅是指油耗还有后期的保养维修等方面，所以现在日系车的耐用度非常高，在油耗方面同级别新车与德系的区别已经不大，但时间长了日系还能保持低油耗，德系相对来说就要差一些了，本身处于一个倡导低速行驶的国家，所以对汽车高速行驶的注重就会有所欠缺，在这一方面德系确实要优秀很多。
都知道德国的高速不限速，这一点和日本正好相反，因为更多的人想追求更高的速度，所以德系在性能的把控上就会做出更大投入，尤其是整车在底盘的调校上，速度快了以后整车会更加的扎实稳定，国内的资源相对更加丰富，造车时在用料方面也不用那么计较，所以也就造就了德系现在不仅有扎实的底盘，还有比日系更加优秀的做工品质，所以两者从根本上的重点就不一样，造成了现在的两种风格，只能说是在不同的方面有着各自不同的优势吧，买车就是踏踏实实家用，不去追求激情激烈驾驶，图个省心那日系会更好，反之又是德系占优。
美系车发动机怎么样？
感谢邀请，欢迎关注旋转的方向盘美系发动机从来不缺技术和动力这是我对美系发动机的认知。从小排量涡轮增压L3L4到大排量自吸V6V8等，美系发动机在全球范围内都享有很高的知名度和认可度。纵观历届沃德十佳发动机美系几乎从无缺席，这其中福特占了半壁江山。所以不要片面的看待国产美系车和本土美系车，甚至不要拿我们的观念去理解美国汽车市场需求。
很多人一提到发动机都觉得日德的技术很牛掰，而总觉得美系似乎没有日德那么精于研发和精于制造。其实不然，只是国内迫于政策和税收及环保压力导致很多优秀的美系大排量发动机不能进入中国或者极少引进国内。而相对于小排量自吸和涡轮增压美系确实在日德之间讨不到便宜，毕竟日德主要走的还是小排量家用车路线，美系拿自己弱势跟别人强势比肯定吃亏。
但是在北美和澳洲大排量自吸和增压车型美系本土品牌是力压日德的，主要原因还是各国都对排放有严格的要求，大排量自吸在欧洲和中国注定不是最佳的生长土壤，缺乏竞争力。欧美人都把汽车都当成五菱开，就是一个工具而已，国人都把汽车当小三供着，这种不成熟的用车理念造成市场需求差异也是巨大的。首先美系代表的大排量V6V8在福特猛禽，雪佛兰索罗德库罗德等国内因为税收和油耗就让很多人望而却步，甚至在国内都是豪华车代表，但在北美是销量最好的家用车也仅仅是拉货代步。
以美式涡轮增压为代表的ECO系列发动机在国际上也很有名气，技术先进程度不亚于日德，但还是偏向大排量。毕竟美系车的主要市场是北美和澳洲。以小排量为代表，是通用、福特现有国内多款车型搭载的发动机，性能优异，燃油经济性大幅提升，品质优良，稳定耐用，表现出强大的竞争力。所以美系车从来不缺好的发动机，但是变速箱领域一直是美系车的软肋。弱势不代表人家缺货，而是家用车领域缺，美国根本不缺世界领先的变速箱公司，比如艾利森，伊顿，博格华纳等。
