前氧传感器前氧传感器，也称为空燃比传感器，向ECU提供信号以校正燃油喷射量。我们习惯性地称之为前氧传感器和后氧传感器。氧传感器本身使用寿命很长，容易损坏，不易损坏。氧传感器的常见故障主要是污染。比如汽油中硅含量超标会导致氧传感器表面出现白色沉积物，使用二茂铁抗爆剂的汽油会导致氧传感器表面出现红色沉积物。发动机燃烧不良会导致氧传感器表面有黑碳沉积。当ECU认为氧传感器信号异常时，不会采用氧传感器的信号。为了确保动态燃料喷射将被集中，因此
汽车为什么需要氧传感器？
汽车上有两个氧传感器，一个位于排气歧管后方，另一个位于三元催化器后方。我们习惯性将其称为前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器前氧传感器又称为空燃比传感器，它给ECU提供信号对喷油量进行修正。位于排气歧管后方，气缸燃烧后的废气排出后就到达前氧传感器，汽油机工作时ECU通过空气流量计和进气压力传感器来综合判断进气量，但是进气量控制肯定有误差，怎样验证空燃比是否正常呢，那就是检测尾气里氧气浓度，如果氧气浓度过高说明汽油太少，没有完全消耗掉氧气。
如果废气里氧气浓度太低说明喷油太多，氧气不够用，ECU就是依靠前氧传感器的信号来对喷油量进行修正的。上图就是前氧传感器，一般我们打开发动机盖在排气管那一侧就能看到，后氧传感器后氧传感器是用来判断三元催化器的净化效果的。因为尾气进入三元催化器后尾气中的有害物质会在高温下催化氧化成无害物质，这个过程需要消耗一定氧气，所以尾气经过三元催化器后氧浓度会降低，如果后氧传感器检测到的氧浓度小于前氧传感器检测到的数据，那就说明三元催化器工作正常，
如果前后氧传感器的数据一样，那说明三元催化器没有起到净化尾气的作用，这时候就会亮起发动机故障灯了。经常有人说汽车费油了就换氧传感器，其实这是一种很片面的说法，首先来说费油的原因很多，不仅仅是氧传感器的问题，其次氧传感器本身的使用寿命是很长的，轻易很难损坏，常见的氧传感器故障主要是污染，比如汽油里硅含量超标会导致氧传感器表面产生白色沉积物，使用二茂铁抗爆剂的汽油会导致氧传感器表面产生红色沉积物，发动机燃烧不好会使氧传感器表面产生黑色积碳，当ECU认为氧传感器信号异常时就不会采纳氧传感器信号，为了保证动力性喷油会偏向加浓，因此油耗会增加。
电机上为何要装振动传感器？
电机上为何要装振动传感器？电机在正常运行过程中，其振动是保持一定规律的，通过对振动信号傅里叶变化，则会发现电机的频谱分布是呈现主频和次波峰的，如果电机运行过程中出现故障，它的振动平衡将会被打破，于是出现其它频率的次波峰。既然说到电机的振动，那电机振动有何特点？众所周知，电机在运行过程中会有振动噪音形成，而振动噪音形成又跟电机的结构有关，
电动机的基本组成是由定子、转子、底座、轴承等组成。所以电机的振源是在零件运转过程中形成的。定子振动是由电磁力产生的。电机在运行过程中，定子绕组经常受到各种力的作用，这些力会影响绕组系统频率或双频振动绕组中的电流和漏磁力，转子的磁张力，绕组的热胀冷缩力。而电机的转子和底座的振动是由于质量不均匀造成的，电机轴承中的钢球也不全一样，所以在转动过程中会因大小不一致而形成摩擦振动。
